Trodaire Scaird Messerschmitt Me 163 Komet cuid 1

Mise 163 B-1a, W.Nr. 191095; Ard-Mhúsaem Aerfhórsa na Stát Aontaithe ag Wright-Patterson AFB in aice le Dayton, Ohio.

Ba é an Me 163 an chéad aerárthach trodaire faoi thiomáint roicéad a úsáideadh sa chomhrac le linn an Dara Cogadh Domhanda. Ó lár na bliana 1943 ar aghaidh, rinne ruathair laethúla ag buamálaithe troma ceithre inneall Meiriceánach scrios córasach ar an dá ionad tionsclaíochta Gearmánacha agus, mar chuid de ruathair sceimhlitheoireachta, scrios siad cathracha ina dhiaidh sin ar chríoch an Reich, ag marú na mílte sibhialtach, rud a bhí ceaptha. meanma an náisiúin a bhriseadh. Bhí barr feabhais ábhartha eitlíochta Mheiriceá chomh mór sin gur chonaic an t-ordú Luftwaffe an t-aon seans an ghéarchéim a shárú agus stop a chur leis na ruathair aeir trí úsáid a bhaint as modhanna cosanta neamhghnáthúla. Bhí an chainníocht le cur i gcoinne cáilíochta. Mar sin, rugadh na smaointe maidir le haonaid trodaire a athchóiriú le heitleáin scaird agus diúracáin, rud a d'fhág, mar gheall ar a bhfeidhmíocht níos fearr, ardcheannas aeir an Luftwaffe a thabhairt ar ais thar a chríoch baile.

Téann bunús an aerárthaigh trodaire Me 163 siar go dtí na 20idí. Ghlac an dearthóir óg, Alexander Martin Lippisch, a rugadh ar 2 Samhain, 1898 i München (München), i 1925 ceannas ar bhainistíocht theicniúil an Chumainn Rhön-Rositten-Gesellschaft (RRG, Rhön-Rositten) bunaithe ar Wasserkuppe agus thosaigh sé ag obair ar an forbairt faoileoirí tailless .

Ba struchtúir ón tsraith Storch (stork) iad na chéad faoileoirí AM Lippisch. Bhí Storch I ó 1927 feistithe le hinneall 1929 HP DKW le linn tástálacha i 8, rud a thug luas eitilte 125 km dó, le meáchan aerfhráma de 125 kg. /u . Leagan laghdaithe den Stór I a bhí sa chéad faoileoir eile, Storch II, agus ba faoileoir dhá shuíochán é an Storch III a eitlíodh den chéad uair i 1928, agus ba leagan mótair dá réamhtheachtaí é an Storch IV, agus bhí an Storch V feabhsaithe. leagan de faoileoir aon suíochán, a rinne a chéad eitilt i 1929.

Idir an dá linn, sa dara leath de na 20idí, tháinig méadú ar an spéis i dtiomáint roicéad sa Ghearmáin. Ar cheann de cheannródaithe na foinse tiomána nua bhí an tionscnóir feithicle cáiliúil, Fritz von Opel, a thosaigh ag tacú leis an Verein für Raumschifffahrt (VfR, Cumann taistil spáis). Ba é Max Valier ceannaire VfR, agus ba é bunaitheoir na cuideachta Hermann Oberth. Ar dtús, chreid baill den chumann gurb é an breosla leachtach an tiomáint is oiriúnaí d’innill roicéad, murab ionann agus go leor taighdeoirí eile arbh fhearr leo breoslaí soladacha mar go raibh siad níos éasca le húsáid. Idir an dá linn, chinn Max Valier go raibh sé riachtanach, chun críocha bolscaireachta, dul i mbun dearadh eitleáin, cairr nó modh eile iompair a bheadh ​​faoi thiomáint ag inneall roicéad breosla soladach.

Tharla tús rathúil aerárthach Delta 1 i samhradh na bliana 1931.

Thóg Max Valier agus Alexander Sander, piriteicneoir ó Warnemünde, dhá chineál de roicéid púdair gunnaí, an chéad cheann acu le dó tapa chun luas tosaigh ard a sholáthar a bhí riachtanach le haghaidh éirí de thalamh, agus an dara ceann le dó mall chun sá imleor a chur ar fáil a cheadaigh do dhóthain. eitilt níos faide.

Ós rud é gur chreid formhór na saineolaithe gurb é an t-aerfhráma ab fhearr a d’fhéadfadh tiomáint roicéad a fháil ná aerárthach gan earr, i mBealtaine 1928 bhuail Max Valier agus Fritz von Opel go rúnda le Alexander Lippisch ag Wasserkuppe chun an fhéidearthacht eitilt a thástáil ar fhoinse nua réabhlóideach tiomána. Mhol Lippisch innill roicéad a shuiteáil ina faoileoir gan earr Ente (lacha), a d'fhorbair sé ag an am céanna le faoileoir Storch.

Ar an 11 Meitheamh, 1928, rinne Fritz Stamer an chéad eitilt ag rialtáin faoileoir Ente a bhí feistithe le dhá roicéad Sander le sá 20 kG an ceann. D'éirigh an faoileoir as catapult a bhí feistithe le rópaí rubair. Níor mhair an chéad eitilt glide ach soicind 35. Sa dara eitilt, tar éis dó na roicéid a lasadh, rinne Stamer cas 180 ° agus, ag eitilt fad 1200 m i 70 soicind, thuirling sé go sábháilte ag an suíomh seolta. Le linn an tríú eitilt, phléasc ceann de na roicéid agus chuaigh an chuid cúil den aerfhráma trí thine, rud a chuir deireadh leis na tástálacha.

Idir an dá linn, léirigh an píolótach Gearmánach a bhain an t-Atlantach, Hermann Köhl, spéis i ndearaí Lippisch agus d'ordaigh sé faoileoir mótair Delta I, ag íoc RM 4200 roimh ré mar chostas é a cheannach. Bhí Delta I á thiomáint ag inneall British Bristol Cherub le cumhacht 30 HP agus shroich sé luas 145 km/u. Bhí an faoileoir mótair ina aerárthach gan earr a bhí ag eitilt go saor le sciatháin deilt, struchtúr adhmaid, cábáin beirte agus lián brú. Tharla a chéad eitilt faoileoir i samhradh na bliana 1930, agus a eitilt mótair i mBealtaine 1931. D'fhan leagan forbartha Delta II ar na cláir líníochta, bhí sé le bheith faoi thiomáint ag inneall 20 HP. I 1932, cruthaíodh an Delta III ag gléasra Fieseler, a tógadh i dhá chóip faoin ainmniú Fieseler F 3 Wespe (foiche). Bhí sé deacair an t-aerfhráma a eitilt agus thuairteáil ar 23 Iúil, 1932 le linn ceann de na heitiltí tástála. Fuair ​​an píolótach, Günter Groenhoff, bás ar an láthair.

Ag tús 1933/34, aistríodh ceanncheathrú an RRG go Darmstadt-Griesheim, áit ar tháinig an chuideachta mar chuid den Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS), ie Institiúid Taighde na Gearmáine um Eitilt Soar. Cheana féin i DFS, cruthaíodh aerfhráma eile, ainmnithe Delta IV a, agus ansin a mhalairt modhnaithe Delta IV b.Delta IV cz a bhí sa leagan deiridh le hinneall gathacha Pobjoy le cumhacht 75 HP agus lián. Ghlac Dipl.-Ing páirt freisin san obair ar an aerárthach seo. Frithjof Ursinus, Josef Hubert agus Fritz Krämer. Fuair ​​an meaisín teastas le húsáid san eitlíocht i 1936 agus cláraíodh é mar eitleán spóirt dhá shuíochán.