Cumhacht aisghabhála agus gluaisrothair

Is brionglóid é neart do go leor rothair, agus iad ag brú an dorais thoirmiscthe go dícheallach chun a gcuid samhlaíochta - agus a sparán - a bhaint amach chun an leas is fearr a bhaint as a ngluaisrothar. Seachas 100 each-chumhacht, is féidir le gluaisrothair 150 each-chumhacht a thiceáil gan an iomarca modhnuithe, agus dul thar 200 each-chumhacht do na foirmlithe is úire. Fán ...

Teastaíonn beagán réamhbhéim: tá cosc ​​iomlán ar shaintréithe na feithicle a athrú.

Eisíonn an Roinn Mianadóireachta deimhniú homologation agus déanann aon mhodhnú tú mídhleathach (airteagal R 322-8 den Chód Tráchta ar Bhóithre, a éilíonn ort aon athruithe a fhógairt). Déanta na fírinne, dá leanfadh na téacsanna an litir, d’fhágfadh an fíoras go raibh cineál na mbonn athraithe ó na cinn a caitheadh ​​tráth an cheadaithe go mbeadh an rothar míchuí! Tá tiúnadh, má sháraíonn sé dath an phéint agus na decals, ag athsholáthar na gcodanna bunaidh, sa chatagóir chéanna. Tá lamháltas áirithe sa Fhrainc anois, go háirithe i gcomparáid le roinnt tíortha Eorpacha (m.sh. an Ghearmáin) a dhéanann tiúnadh, ceadaítear athruithe boinn gan aon fhadhbanna. Is iad na míreanna amháin a ndéantar cuardach orthu go coitianta ná múch sceite agus plátaí ceadúnais, atá ró-bheag.

Tá sé toirmiscthe?! Nach cuma?

Is é an fírinne simplí go bhfuil do ghluaisrothar 34bhp go hiomlán gan srian. is féidir ticéad rang 21 a bheith mar thoradh ar rothair faoi 5 bliana d’aois, i.e. 1500 euro (Ailt R 221-1 agus R 221-6 den Chód Highway).

Agus thar aon rud eile, má bhíonn timpistí ar bith agat, ní chumhdóidh an t-árachas tú a thuilleadh, fiú mura tusa atá an locht! Go deimhin, measann an t-árachóir ansin nach raibh an dearbhú agus é ag clárú don chonradh fíor toisc nár éiligh tú an t-athrú. Ansin is féidir leis an conradh a fhoirceannadh go haontaobhach agus na préimheanna íoctha a choinneáil.

Scéal an rothair le déanaí: séanann carr tosaíocht dó ar an mbaile ar luas íseal ... is maith an rud é timpiste agus gluaisrothar a bhriseadh ... Ar an drochuair, bhí sí rampant! Mar sin, ní amháin go raibh air slán a fhágáil ag a ghluaisrothar agus íoc as a phóca féin as deisiú iomlán an ghluaisteáin a ndearnadh damáiste dó (níl, níl tú ag brionglóid), ach go luath chuaigh sé chun na cúirte i mbosca an chúisí. I mbeagán focal, má chuireann tú srian ar do ghluaisrothar, cuirfear in áirithe é don rian agus beidh ort é a thiomáint ar leantóir.

Ní rabhadh hypocritical é seo (níl ach daoine neamhscrupallacha ann a cheapfadh é sin), ach rabhadh fíor-thromchúiseach: Tá mé i gcoinne sweating.

Ní treoir maidir le díghlasáil an t-alt seo, ach roinnt mínithe ar na modhanna éagsúla is féidir a chur i bhfeidhm i gcás úsáid gluaisrothar in áirithe agus gan imthosca ar bith ar an mbóthar (toirmiscthe agus contúirteach, Féach thuas).

Cad iad gluaisrothair?

Is hipiríogaireacht iad gluaisrothair níos doichte, beag beann ar a bhfritháireamh. Mar thoradh air sin, iarrann formhór mór úinéirí an chineáil gluaisrothair seo ar an déileálaí srian a chur orthu ag am amháin nó ag am eile. Chomh maith le bheith toirmiscthe, tá sé contúirteach go háirithe. (Nóta: Ciontaíodh déileálaithe le déanaí ar ghluaisrothair rampant). Is iad tiománaithe faoi agallamh Grand Prix, a mbíonn hipiríogaireacht “go minic sa mbaile”, an chéad duine a admhaíonn nach n-úsáideann siad leath de chumais an ghluaisteáin ar bhóithre oscailte ... a bhfuil siad ag teorannú leo. Má theipeann orthu é seo a dhéanamh, ansin ní féidir le haon rothaí leas a bhaint as acmhainneacht gluaisrothair le heochair íseal ... chomh fiáin ní labhraím faoi fiú. Agus mura leor do GSX-R 600 duit, ceannaigh 750 nó 1000!

Seachas an hipersport, tá roinnt samhlacha ann a bhaineann leas as impleachtaí beaga cosúil leis an Suzuki Bandit. Is dócha gurb é an dara ceann an gluaisrothar ríoga i measc gluaisrothar a ndearnadh modhnuithe meicniúla orthu. Tá an chúis simplí: is gluaisrothar é seo a bhfuil bloc innill frithsheasmhach in aghaidh puncture aige agus atá in ann go leor modhnuithe meicniúla a sheasamh. Ansin tá bunphraghas an ghluaisrothair íseal i gcomparáid le cinn eile. Dá bhrí sin, ar bheagán airgid is féidir gluaisrothar eisceachtúil a dhéanamh go meicniúil, ag dul thar na samhlacha bunaidh nach bhfuil chomh cumhachtach. Ach contrártha le creideamh an phobail, níl an meirleach teoranta do mheicniúil, beag beann ar a ghluaiseacht (600 nó 1200).

Na huimhreacha: Cad é an Chumhacht do Ghluaisrothar Rampant?

Beidh brionglóid ag cuid acu ... D’fhéadfadh an Kawasaki ZX12R neamhshrianta a bheith dírithe ar 198 each-chumhacht ar an mbinse cumhachta ... Tá Suzuki Hayabusa os cionn 300 km / h de bhunadh (agus srianta dá bhrí sin) agus an trasnú gan stró 210 km / h in ... 2ú! ... Suimiúil Cad é cuspóir an ghiarbhosca 😉 Agus an Bandit 1200? Ba thaitneamhach do roinnt tiomsaitheoirí é a ullmhú chun beagnach 200 capall a tharraingt ... ar chostas timthriall ollmhór agus athdhearadh meicniúil ...

Coinnigh i gcuimhne gur gnách le cuid den timthriall feabhsúcháin a dhéantar níos éasca ná an chuid mheicniúil a leanúint ... Ná luaigh ach an Hornet 900 atá i stoc faoi láthair, rud nach ndéanann roinnt tástálaithe rian ar each-chumhacht innill ag leibhéal na rothaíochta ... cé go bhfuil sé ar dtús ceadaithe agus teoranta!

Teicneoirí

Fondúireacht

Múch tráchta

Is é an modhnú is simplí agus is saoire ná na gáis sceite agus an scagaire aeir a athsholáthar. Ar an Bandit 600, is féidir leat idir 5 agus 8 each-chumhacht a fháil trí truicear Nikko nó Yoshimura a thógáil. Ar an Bandit 1200, is féidir idir 8 agus 15 each-chumhacht a thabhairt in ionad an sceite, tugann Akrapovich torthaí den scoth. Aird! Is minic go mbíonn athruithe carburation ag gabháil le hathruithe sceite gáis chun leas a bhaint as capaill bhreise.

Aird! I gcás hipersport, is féidir go dtiocfadh caillteanas feidhmíochta as an athrú ar gháis sceite. Déantar staidéar an-mhaith ar mhúch sceite dáiríre do na samhlacha seo, agus má tá clamp ann, déantar é ar chodanna meicniúla eile.

I sraith shimplí modhnuithe, is féidir leat fearas aschuir an bhosca a athrú i gcónaí. Maidir le fearas le fiacail amháin níos lú: d’fhéadfadh go mbeadh néaróg ann. Ní chuireann sé seo isteach ar an gcumhacht, ach ar an bhfearas deiridh amháin: níos mó néaróg ag an mbun le haghaidh luas barr níos ísle.

Tá feisteáin Dynojet - céim 1, 2 nó 3 - ar chuid de na feabhsuithe simplí is déanaí. Roinntear tuairimí anseo. Tá an gnóthachan fíor, ach le coigeartuithe maithe amháin, go háirithe ag an leibhéal carburation. Agus caithfear coigeartuithe a dhéanamh níos minice agus gach 3000 ciliméadar ar a laghad. I mbeagán focal, éiríonn an rothar níos géire.

Arna ullmhú ag

Faigheann go leor gluaisrothair fáil réidh leo féin go héasca le cúpla modhnú simplí: bain na giarbhoscaí a chuirtear isteach i bpíopaí iontógáil CBR 1100 XX agus faightear ar ais an 164 each-chumhacht ag an mbeithíoch. Maidir leis an Yamaha R1 agus R6, boilsíonn an clampán go stadanna plaisteacha atá suite sna carburetors, ar leor iad a bhaint: (ró-simplí) agus an-éifeachtach.

tháinig chun cinn

Is iad na hathruithe is coitianta a dhéanann Bandit ná cam-shafts ag úsáid samhlacha bunaidh Bandit: GSX-R. Aistríonn sé seo don Bandit 600 ag baint úsáide as GSsha-R 750 camshafts 89 agus don Bandit 1200 ag baint úsáide as GSsha-R 1100 seanré 89 camshafts. Tógann an oibríocht 2,5 uair saothair agus praghas páirteanna: € 390 (2590 francanna). Faigheann na meirleach ansin deich agus fiche capall, faoi seach, a chuirtear leis na capaill a bhuaigh an t-athrú de shliocht. Aird! Tá an borradh cumhachta anseo ar chostas an chasmhóiminte agus an tomhaltas íseal RPM, de réir mar a ardaíonn sé níos mó spraoi lítear maith níos mó! Nóta taobh tapa: Táim ag rá sa chás seo, go gcuireann na brabúis suas. Go deimhin, agus an t-inneall á ullmhú, comhlánaíonn na héachtaí a bhain sé seo amach nó an modhnú sin lena chéile ... agus dá bhrí sin, má dhéantar go dona iad, is féidir iad a chur ar ceal! Sampla? Suiteáil camshafts le go leor FRG gan an cóimheas comhbhrúite a mhéadú, mar sa chás seo laghdaítear an cóimheas toirte geoiméadrach.

Ansin, don Bandit 1200, is féidir na cumhdaigh scagaire aeir 38 go 50 inlet a athsholáthar trí na cumhdaigh 1100 GSX-R 92 a thógáil. Is féidir carbaihiodráití a athrú freisin trí na snáthaidí a bhogadh le sprinklers oiriúnacha. Tar éis an tsaoil, tar éis na modhnuithe seo go léir: sceite, camshafts, corp, carburetors, is féidir leis an Bandit 1200 127 each-chumhacht a thaispeáint cheana féin ar an mbinse cumhachta (in ionad an 100 each-chumhacht bunaidh).

LEICTREONACH

Faigheann go leor gluaisrothair, go háirithe iad siúd a bhaineann leas as instealltaí, fáil réidh leis an aonach leictreonach. Déantar an Bandit 1200 - cosúil leis an Inazuma - mar shampla, a chosaint ar an dara agus an tríú le snáitheanna beaga bándearg chun faoiseamh a thabhairt don tarraingt. Imríonn an sreang seo ar an adhaint tosaigh agus laghdaíonn sí cumas casadh an innill. Déan an snáithe bándearg atá i gceist a dhícheangal agus beidh an ghearrthóg imithe. Go praiticiúil, tar éis tástála a dhéanamh, ní mór duit fios a bheith agat air seo chun é seo a chur i bhfeidhm, agus mar sin níl aon phointe a bheith buartha faoi chun na meicnic a chosaint. Gan trácht, téann an snáithe bándearg seo, gan plódú ón bpríomhlíonra, go talamh. Dá bhrí sin, moltar go leor an G-phacáiste, bosca beag leictreonach a chur san áit seo (thart ar 130 euro, nó 900 franc), a choinníonn an ciorcad leictreach bunaidh. Maidir le Hayabusa, déantar clampáil ar na píopaí inlet le fáinní ceangailte le sreang le bosca leictreonach; Is féidir 175 capall bunaidh a fháil. Maidir le GSX-R 1000, dícheangail na sreanga! Ag leibhéal Aprilia Falco, is leor freisin an réamhshocrú insteallta a athrú, ag taitneamh le roinnt sreanga sa bhosca leictreonach.

Trealamh NOS: imoibriú ceimiceach

Cuireann buidéal beag aisling ort ... ba chóir go ligfeadh an nitroglycerin sa bhiast duit eitilt ar shiúl ... Go leor! Nítrigin é NOS, ar a dtugtar nítrigin freisin, ar a dtugtar ocsaíd nítriúil freisin. Díscaoileann an eilimint cheimiceach seo i nítrigin agus ocsaigin faoi thionchar teasa agus comhbhrú. Nítrigin? Ocsaigin? Cosúil le comhpháirteanna aeir (níos lú aonocsaíde carbóin). Agus sin uile. Go deimhin, is imoibriú ceimiceach é le fuinneamh chun meascán aer-gásailín a shaibhriú. Ag an am céanna, instealladh muid beagán NOS (a dhíscaoileann go ocsaigin) agus beagán níos mó gásailín, agus tá meascán níos saibhre agus níos pléascán againn don mhuileann. Tá buntáistí suntasacha ag an gcóras seo: tá sé inoiriúnaithe go héasca d'aon ghluaisrothar, teastaíonn roinnt athruithe air agus ní gá modhnuithe innill a dhéanamh air, ach amháin sprinklers réamh-chalabraithe nua a ghlacadh, iad uile ar feadh níos lú ná 1500 euro. Feicim é ag brionglóid arís ... Ach is fearr a oibríonn an córas ar feadh timpeall deich soicind i ndiaidh a chéile (níos faide agus ní mhaireann an t-inneall). Ar an láimh eile, tá 2 go 3 nóiméad cumhachta sa bhuidéal NOS agus dá bhrí sin athraítear go rialta é ar phraghas íseal 25 euro. Dá bhrí sin, tá an córas seo teoranta d'úsáid thar maoil nó "rith".

Sraith MrTurbo

Fuaimeanna cosúil le farce, agus fós ... tá an trealamh MrTurbo ar fáil ar líne agus is féidir leis feidhmíocht meirleach a threisiú go 160-250 each-chumhacht don $ 3795 measartha. Seo fíor-turbo!

Rás

Is féidir modhnuithe meicniúla a bhrú tuilleadh: athsholáthar loine, modhnú ceann sorcóra, éadromú crankshaft, modhnú adhainte, trealamh NOS ... an cás is measa chun é a shíneadh (chun marcaíocht a dhéanamh ar gach rith), an roth stiúrtha a athrú le bráisléid chun an ceann tosaigh a éadromú , calipéirí coscáin ... Ansin is féidir le bronntanas 1200 200 capall a tholladh le cromán ... Tá na tiontaithe seo costasach, ar ndóigh, ó thaobh airgeadais de (comhaireamh 10 000 euro), ach thar aon rud meicniúil: soláthraíonn siad díchóimeáil gach 2500 ciliméadar, méid suntasach athbhreithnithe agus tomhaltas ró-mhór de thart ar fiche lítear.

Conclúid

Más meicneoir tú agus más féidir leat srian a chur le húsáid do ghluaisrothair ar an mbóthar, is bunús iontach é an Suzuki Bandit 1200 a ullmhú.

Má theastaíonn níos mó cumhachta uait agus tú ag tiomáint ar an mbóthar, athraigh gluaisrothair... Beidh duine ann i gcónaí a bhfuil an chumhacht aige a theastaíonn uathu gan pá ar feadh an tsaoil as an timpiste a chur i mbaol mar go casfaidh cuideachtaí árachais i d’aghaidh ar eagla go bhféadfaidís dul i d’aghaidh fós 🙁

Agus más mian leat gné reachtach an mheatha a léamh, tá sé seo ar líne freisin ...

Más mian leat i ndáiríre eagla a chur ort féin, ach go sábháilte, agus thar aon rud eile foghlaim chun do ghluaisrothar nó do ghluaisrothar eisceachtúil a mháistir, tá go háirithe ann cúrsaí marcaíochta (le cíos hypersport, na brandaí go léir) a fhágfaidh go mbeidh tú in ann do chuid adrenaline a phumpáil agus a bheith tugtha don rian 🙂