Difríochtaí idir innill nádúrtha astaithe agus innill turbocharged

Conas a oibríonn an carr> Difríochtaí idir innill nádúrtha astaithe agus innill turbocharged

Is ábhar é seo atá mar thosaíocht ó tugadh isteach innill níos lú. Mar sin ba dheis é seo alt a scríobh chun iarracht a dhéanamh an tsaincheist seo a shoiléiriú, mar sin déanaimis féachaint ar na heilimintí go léir a dhéanann idirdhealú idir innill a astaítear go nádúrtha ó innill turbocharged.

Léigh freisin: Oibriú turbocharger.

An bunphrionsabal

Ós rud é nach seaimpíní meicniúla gach duine agaibh, déanaimis féachaint go gasta ar na hinnill atá astaithe go nádúrtha agus ró-mhuirearaithe.

Ar dtús, déanaimis a shoiléiriú go gciallaíonn na téarmaí seo, ar an gcéad dul síos, an iontógáil aer, mar sin is cuma linn faoin gcuid eile. Is féidir smaoineamh ar inneall a astaítear go nádúrtha mar inneall “caighdeánach”, rud a chiallaíonn go ndéanann sé anáil lasmuigh den aer go nádúrtha a bhuíochas do ghluaiseachtaí cómhalartacha na brístí, a fheidhmíonn mar chaidéil shúchán anseo.

Úsáideann inneall ró-mhuirearaithe córas breiseáin a threoraíonn níos mó aeir isteach san inneall. Dá bhrí sin, i dteannta le gluaiseacht na brístí san aer, cuirimid níos mó le cabhair ó chomhbhrúiteoir. Tá dhá chineál ann:

• Tiomáinte ag fuinneamh innill = comhbhrúiteoir - supercharger
• Sceite rialaithe = turbocharger.

Inneall turbo = níos mó cumhachta

An chéad bhreathnóireacht: d’fhéadfadh inneall turbocharged a bheith níos cumhachtaí. Go deimhin, tagann an chumhacht go díreach ón dóchán sna sorcóirí, is tábhachtaí fós é, is mó a ghluaiseann an sorcóir agus, dá bhrí sin, is cumhachtaí an carr. Le turbo, is féidir leat níos mó aeir a fháscadh isteach sna sorcóirí ná gan é. Agus toisc go n-éiríonn linn níos mó ocsaídiúcháin a sheoladh (aer agus go háirithe an chuid bheag d’ocsaigin atá ann), is féidir linn níos mó breosla a sheoladh. Dá réir sin, tá níos mó fuinnimh againn le sruthán i dtimthriall, agus mar sin tá níos mó fuinnimh againn. Tá an téarma “borradh” an-tábhachtach freisin, clogann muid an t-inneall le haer agus le breosla, déanaimid “stuif” a oiread agus is féidir isteach sna sorcóirí.

Tá 458 asaithe go nádúrtha ag an 4.5 Italia le 570 hp.

Tá an 488 GTB (athsholáthar) faoi thiomáint ag inneall 4.0 ró-mhuirearaithe a fhorbraíonn 100 hp. níos mó (mar sin, faoi 670). Mar sin, tá inneall níos lú againn agus níos mó cumhachta (dhá thuirbín, ceann in aghaidh an tsraith sorcóirí). Le gach géarchéim mhór, tugann monaróirí a gcuid tuirbíní chugainn. Tharla sé seo go deimhin san am atá thart, agus is féidir go dtréigfear arís iad sa todhchaí (mura nglacfaidh leictreachas ionad teasa), fiú mura bhfuil mórán seans ann sa chomhthéacs “aeráide”. Polaitíocht ".

Inneall turbo níos lú log

Tarraingíonn inneall a astaítear go nádúrtha níos mó aeir isteach agus é ag bailiú gaothairí, agus mar sin méadaíonn a chumhacht ag gaoth, ós rud é gurb é seo an uair a ídíonn sé an t-aer agus an breosla is mó. Is féidir le hinneall turbo a lán aer agus breosla a bheith aige ag gaoth íseal toisc go líonann an turbo na sorcóirí le haer "saorga" (aer a chuirtear mar sin leis an aer a tharraingítear isteach go nádúrtha trí ghluaiseacht na sorcóirí). An níos mó ocsaídiúcháin, is mó an breosla a sheoltar ar luas íseal, agus bíonn barraíocht fuinnimh mar thoradh air (is cineál cóimhiotail é seo).

Tabhair faoi deara, áfach, go gceadaíonn comhbhrúiteoirí inneall-tiomáinte (supercharger tiomáinte ag crankshaft) an t-inneall a iallach le haer fiú ag rpm níos ísle. Tá an turbocharger faoi thiomáint ag aer ag teacht amach as an bpíopa eireaball, mar sin ní féidir leis feidhmiú go maith ag rpms an-íseal (i gcás nach bhfuil sreafaí sceite an-tábhachtach).

Tabhair faoi deara freisin nach féidir leis an turbocharger oibriú mar an gcéanna ar gach luas, ní féidir le "Láin" na dtuirbíní oibriú mar an gcéanna ag brath ar neart na gaoithe (mar sin luas agus sreabhadh na ngás sceite). Mar thoradh air sin, oibríonn an turbo is fearr i raon teoranta, dá bhrí sin an éifeacht ciceáil Butt. Ansin tá dhá réiteach againn: turbocharger céimseata athraitheach a athraíonn fána na n-eití, nó treisiú dúbailte nó fiú triple. Nuair a bhíonn tuirbíní iolracha againn, bíonn ceann amháin ag tabhairt aire do luas íseal (sreabhadh beaga, dá bhrí sin turbos beaga in oiriúint do na "gaoithe"), agus déanann an ceann eile aire a thabhairt do luasanna ard (níos mó go ginearálta, tá sé loighciúil go bhfuil sreafaí níos tábhachtaí ag seo). pointe. ann). Leis an ngléas seo, aimsímid ansin luasghéarú líneach inneall asúite nádúrtha, ach le i bhfad níos mó gabhála agus is léir go bhfuil an chasmhóimint (ag díláithriú comhionann, ar ndóigh).

Caitheamh? Braitheann sé …

Tugann sé seo muid go pointe conspóideach sách tábhachtach. An itheann an t-inneall turbocharged níos lú? Má fhéachann tú ar uimhreacha na monaróirí, is féidir leat a rá go bhfuil. Mar sin féin, i ndáiríre, go minic bíonn gach rud an-mhaith, agus caithfear na nuances a phlé.

Braitheann tomhaltas na monaróirí ar thimthriall NEDC, eadhon an bealach ar leith a n-úsáidtear na gluaisteáin: luasghéarú an-mhall agus meánluas an-teoranta.

Sa chás seo, tá na hinnill turbocharged ag an mbarr toisc nach n-úsáideann siad go mór ...

Déanta na fírinne, is é an buntáiste is mó atá ag an inneall turbo laghdaithe ná a mhéid beag. Ídíonn mótar beag, go loighciúil, níos lú ná ceann mór.

Ar an drochuair, tá cumhacht theoranta ag inneall beag toisc nach féidir leis a lán aer a thógáil isteach agus dá bhrí sin a lán breosla a dhó (ós rud é go bhfuil na seomraí dócháin beag). De bharr turbocharger a úsáid, is féidir a díláithriú a mhéadú go saorga agus an chumhacht a chailltear le linn crapadh a athbhunú: is féidir linn toirt aeir a thabhairt isteach a sháraíonn méid an tseomra, ós rud é go seolann an turbocharger aer comhbhrúite, a thógann aer isteach. níos lú spáis (fuaraíonn malartóir teasa é freisin chun an toirt a laghdú tuilleadh). I mbeagán focal, is féidir linn 1.0anna a dhíol le níos mó ná 100bhp, ach gan turbo bheadh ​​siad teoranta do thart ar seasca, mar sin ní féidir iad a dhíol ar go leor gluaisteán.

Mar chuid de homologation NEDC, bainimid úsáid as gluaisteáin ar luas íseal (luasghéarú íseal mall ag revs), agus mar sin deireadh linn le hinneall beag a ritheann go ciúin, agus sa chás sin ní itheann sé mórán. Má rithim an taobh 1.5-lítear agus 3.0-lítear taobh le taobh ag athbhreithnithe ísle agus cosúla, ansin ithefaidh an 3.0 níos mó go loighciúil.

Dá bhrí sin, ag athbhreithnithe ísle, oibreoidh inneall turbocharged mar a astaítear go nádúrtha ós rud é nach n-úsáidfidh sé turbocharging (tá na gáis sceite ró-lag chun é a athbheochan).

Agus tá sé ann go mealladh innill turbo a ndomhan, is beag a itheann siad ar luas íseal i gcomparáid le cinn atmaisféaracha, ós rud é go bhfuil siad níos lú ar an meán (níos lú = níos lú tomhaltais, déanaim arís é, tá a fhios agam).

Mar sin féin, agus iad in úsáid i ndáiríre, uaireanta téann rudaí chomh fada lena mhalairt! Go deimhin, agus na túir á ndreapadh (mar sin nuair a úsáidimid cumhacht seachas timthriall NEDC), tosaíonn an turbo isteach agus ansin tosaíonn sé ag stealladh sruth an-mhór aeir isteach san inneall. Ar an drochuair, an níos mó aeir, is mó is gá a chúiteamh trí bhreosla a sheoladh, a phléascann an ráta sreafa go liteartha.

Mar sin déanaimis athshlánú: Laghdaigh déantúsóirí méid na mótair chun timthriall NEDC a láimhseáil níos fearr agus dá bhrí sin luachanna tomhaltais níos ísle. Mar sin féin, chun an leibhéal céanna cumhachta a thairiscint leis na “sean-innill mhóra”, chuir siad turbocharger (nó supercharger) leis. Le linn na timthrialla, is beag a ritheann an turbocharger agus fiú beagán fuinnimh breise a thabhairt leis mar gheall ar leathnú na ngás sceite (glacann na gáis sceite níos mó spáis ná an meascán a théann isteach san inneall, tiomsaíonn an tuirbín an leathnú seo), as a dtagann go tomhaltas íseal, toisc go bhfuil an t-inneall beag, meabhraím duit (má dhéanaimid comparáid idir dhá imleabhar chomhionanna le agus gan turbocharging, ansin ithefaidh sé sin go loighciúil le turbocharging). Déanta na fírinne, úsáideann daoine cumhacht uile a gcarr agus dá bhrí sin déanann siad an obair turbo níos deacra. Déantar an t-inneall a phumpáil le haer, agus dá bhrí sin caithfear é a “luchtú” le gásailín: ardaíonn an tomhaltas go géar, fiú le hinnill bheaga ...

Maidir liomsa, tugaim faoi deara uaireanta le heagla go bhfuil go leor agaibh an-mhíshásta le tomhaltas iarbhír innill gásailín beag (an cáiliúil 1.0, 1.2, 1.4, srl.). Nuair a thagann go leor ar ais ó dhíosal, bíonn turraing níos tábhachtaí fós. Díolann cuid acu a gcarr láithreach bonn ... Mar sin, bí cúramach agus inneall beag gásailín á cheannach acu, ní oibríonn siad iontais i gcónaí.

Fuaim lag?

Le hinneall turbo, tá an córas sceite níos deacra fós ... Déanta na fírinne, i dteannta na gcatalaígh agus an scagaire cáithníneach, tá tuirbín againn anois atá faoi thiomáint ag na sreafaí is cúis leis an ngás sceite. Ciallaíonn sé seo go léir go bhfuilimid fós ag cur rud éigin a chuireann bac ar an líne, mar sin cloisimid beagán níos lú torainn. Ina theannta sin, tá an rpm níos ísle, agus mar sin féadfaidh an t-inneall squeal níos lú.

Is é an F1 an sampla is fearr atá ann, agus tá laghdú mór tagtha ar thaitneamh an lucht féachana (bhí fuaim an innill ar cheann de na príomh-chomhábhair, agus do mo thaobh féin, is fada liom uaim na V8anna uaillmhianacha nádúrtha!).

Anseo is féidir linn a fheiceáil go soiléir go bhfuil an turbo beagáinín coiscthe ag an leibhéal sceite ... (iomadúil ar dheis agus turbo ar chlé)

FERRARI / V8 ATMO VS V8 TURBO! Roghnaigh ceann amháin!

Rinne Spotter (GE Supercars) an jab duit comparáid a dhéanamh. Tabhair faoi deara, áfach, go bhfuil an difríocht níos suntasaí ar ghluaisteáin eile (go háirithe an F1), mar gheall ar Ferrari cinnte mar sin féin go ngearrfadh an turbo pionós ar cheadú chomh beag agus is féidir, ag cur iallach ar na hinnealtóirí roinnt oibre dáiríre a dhéanamh. Ainneoin, tá 9000 rpm againn ag an 458 agus 8200 rpm ar an 488 GTB (agus a fhios againn freisin go ndéanann an 488 níos lú torainn ag an luas céanna).

Turbocharged underpeed?

Sea, le dhá thuirbín a bhailíonn na sruthanna sceite agus a sheolann aer comhbhrúite chuig an inneall, tá teorainn anseo: ní féidir linn iad a dhéanamh ag casadh ró-thapa, agus ansin bíonn tarraing againn ag leibhéal an aschuir sceite, rud nach ndéanaimid bíodh acu le hinneall a astaítear go nádúrtha. (cuireann turbo isteach). Tabhair faoi deara, áfach, go ndéantar an tuirbín a sheolann aer comhbhrúite chuig an inneall a rialú go leictreonach trí chomhla sheachbhóthar na comhla seachbhóthar, ionas gur féidir linn sreabhadh an aeir chomhbhrúite a shrianadh chuig an inneall (seo cuid den rud a tharlaíonn). ag dul isteach sa mhodh frithdhúnadh, scaoilfidh an comhla sheachbhóthar gach brú san aer agus ní chuig an inneall.

Dá bhrí sin, tá sé seo go léir gar don rud a chonaic muid sa mhír roimhe seo.

Táimhe mór?

Go páirteach ar na cúiseanna céanna, faigheann muid mótair le níos mó táimhe. Laghdaíonn sé pléisiúr agus mothú spóirt freisin. Bíonn tionchar ag tuirbíní ar shreabhadh an aeir ag teacht isteach (iontógáil) agus amach (sceite) agus, dá bhrí sin, bíonn roinnt táimhe ann maidir le luas luasghéarú agus luasmhoillithe an dara ceann. Bí cúramach, áfach, go bhfuil tionchar mór ag ailtireacht an innill ar an iompar seo freisin (inneall i suíomh V, árasán, inlíne, srl.).

Mar thoradh air sin, nuair a ghásann tú ag stad, luasghéadaíonn an t-inneall (táim ag caint faoi luas) agus luasmhoillíonn sé rud beag níos moille ... Tosaíonn fiú gásailín ag iompar cosúil le hinnill díosail, a bhíonn turbocharged de ghnáth ar feadh níos mó ná tamall fada ( mar shampla, M4 nó Giulia Quadrifoglio, agus níl iontu seo ach cúpla ceann acu. Oibríonn 488 GTB go crua, ach níl sé foirfe ach an oiread).

Mura bhfuil sé seo chomh tromchúiseach i gcarr gach duine, ansin i supercar - 200 euro - i bhfad níos mó! Ba cheart go bhfaigheadh ​​na sean-cinn san atmaisféar tóir sna blianta amach romhainn.

Fuaim sceite Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde QV Carabinieri | Supercar Póilíní

Rendezvous ag 20 soicind chun táimhe an mhótair a chloisteáil ró-bhog, nach bhfuil?

Freagra níos moille

Iarmhairt eile is ea nach bhfuil freagairt an innill chomh hiontach céanna. Téann Ferrari go mór chun a thaispeáint do chustaiméirí féideartha go bhfuil gach rud déanta chun freagrúlacht an innill a laghdú, in ainneoin go bhfuil turbocharged 488 GTB.

Níos lú uasal?

Níl i ndáiríre ... Conas is féidir le supercharger inneall a dhéanamh níos lú uasal? Má cheapann go leor daoine a mhalairt, sílim, dar liomsa, nach bhfuil ciall leis, ach b’fhéidir go bhfuilim mícheart. Ar an láimh eile, féadann sé é a dhéanamh níos tarraingtí, rud eile.

Iontaofacht: turbo ar leath chrann

Is loighic dúr agus náireach é seo. An níos mó páirteanna san inneall, is mó an baol briste ... Agus táimid scriosta anseo, toisc gur cuid íogair í an turbocharger (eití leochaileacha agus imthacaí nach mór a lubricated) agus cuid atá faoi réir srianta ollmhóra (na céadta mílte réabhlóidí in aghaidh an nóiméid!) ...

Ina theannta sin, féadann sé inneall díosail a mharú mar gheall ar luasghéarú: sreabhann sé ag leibhéal an imthacaí bealaithe, déantar an ola seo a shúchán isteach san inneall agus a dhó sa dara ceann. Agus ós rud é nach bhfuil adhainte rialaithe ar innill díosail, ní gá an t-inneall a mhúchadh! Níl le déanamh agat ach féachaint ar a charr ag fáil bháis ró-ard agus i gcnapán deataigh).

Gach trácht agus freagairt

seo caite trácht sa phost:

Phil HAKE (Dáta: 2021, 05:22:08)

Scríobhann tú go gcailleann tú na hinnill V8 i bhFoirmle 1, ach na tiománaithe a d’fhulaing an chéad ré de turbocharging, ansin an V8, V10, V12 3500cc. Cm, ansin 3 cc. Féach, deirtear nach raibh ach innill 3000cc V2 ar iarraidh. Féach Gáire cumhachtach, sin mo thuairim.

Il J. 1 imoibriú (í) leis an trácht seo:

• Riarachán RIARTHÓIR LÁITHREÁIN (2021 ag rpm íseal ...

  B’fhearr le haon marcach an vibe atá beagáinín lag os cionn turbo iomlán ag gach reib. Tá inneall turbocharged an-annoying ó thaobh fuaime (CF Vettel) agus ag na leibhéil chumhachta seo tá sé níos deacra dáileog (agus níos lú líneach freisin).

  I mbeagán focal, tá an turbo go maith sa saol sibhialta, ar an mhórbhealach níos lú ...

(Beidh do phost le feiceáil faoin trácht tar éis an fhíoraithe)

Scríobh trácht

An maith leat innill turbo?