Tástáil leathnaithe: Moto Guzzi V9 Bobber Sport // "Boberchek"

Ó d’fhan an “bébhar” linn ar feadh i bhfad, shocraigh mé breathnú air san alt tosaigh inár n-iris. Beidh go leor ama ann chun scríobh faoi do chuid imprisean den bhóthar. Mar sin, tosaímid ón tús. Cén fáth go bhfuil Moto Guzzi, ag díol samhlacha retro V7 cheana féin, ag rith ar shiúl óna chustaiméirí agus ag ullmhú do scáth an V9 is mó amháin? Mar sin féin, nílimid ag caint ach faoin difríocht i méid 109 ceintiméadar ciúbach agus, go ginearálta, faoi thrí “chapall” chiúin a bhfuil níos mó cumhachta acu. Bhuel, tá an freagra réasúnta simplí toisc go bhfuil sé ag iarraidh a bheith ina chúrsáil V9, agus tá téama na samhlacha sraithe V7 níos daite ar bhóthar.

Ó thaobh na teicneolaíochta de, níl mórán difríochtaí idir an V7 agus V9.... Mar gheall ar an stróc loine níos faide, tá an díláithriú níos mó agus níos mó ná na sonraíochtaí féin, bíonn tionchar ag an méadú seo ar mhéid ar charachtar an innill. Ceapadh go mbeidh sé níos scagtha agus níos doimhne, ach beidh sé seo, mar a luadh cheana, tamall eile.

Ní haon rún é gur chomhcheangail Moto Guzzi clasaiceach agus nua-aimseartha ar an mbealach is fearr is féidir, mar sin ní haon eisceacht é ár Bobber Sport. Is fiú an t-am a thógáil chun léargas maith a fháil air, mar beidh an taithí, agus mar sin an taithí tiomána, difriúil. An rud a dhéanann Guzzi sa rang seo, níor shamhlaigh déantúsóirí eile, nach raibh chomh mion (léigh Seapáinis) riamh. Cibé áit a fhéachann tú, cibé rud a bhraitheann tú agus cibé rud a cheapann tú faoi, bíonn ciall leis, tá áilleacht aige agus spreagann sé deabhóid agus aird na ndaoine a chonaic an rothar seo. Má iarrann tú orm, is údar leis sin an praghas freisin.

Féach ar na dathanna. Tá na píopaí eireaball, mufflers, roth stiúrtha comhréidh, soicéad ceannlampa, sciathán cúil agus clúdach ceannlampa péinteáilte i dubh neamhlonrach nua-aimseartha, arna gcomhlánú ag an “cré-umha neamhlonrach” uathúil agus saibhrithe le Ohlins órga órga. Níl na fenders agus na clúdaigh taobh déanta as plaisteach nó leathán miotail, ach alúmanam. Adorns alúmanam freisin frámaí na lasca roth stiúrtha réidh. Tá a fhios ag Guzzi gur minic a bhíonn gluaisrothaí i dteagmháil lena ghluaisrothar, agus mar sin tá an tuiscint go bhfuil sé taitneamhach.

Féach ar an suíochán. Is fíor go bhfuil sé cumhdaithe go measartha, ach oibríonn an teaglaim de leathar agus alcantara go mór le rá. Ní amháin go bhfuil an suíochán taitneamhach don teagmháil, ach neamh-duillín agus tá cuma álainn uirthi mar gheall ar ghearradh an dearthóra. Go seachtrach, úim sreangúcháin arís? Ní bhfaighidh tú é sin i Guzzi.

Féach ar na rothaí agus na meicnic. Ar an gcéad amharc, níl aon rud speisialta, ach tá na 22 teampall an-mheabhrach cheana féin maidir leis na rims sreinge clasaiceach, nó níos fearr fós, tá na línte sa chaoi is go bhfuil siad furasta a ghlanadh. Tá coscáin Brembo ann freisin. I gcás cuid acu, ciallaíonn sé go leor. San inneall? In ainneoin go bhfuil sé beagnach dubh go hiomlán, tá roinnt sonraí le feiceáil. Mar shampla, maisítear na clúdaigh comhla le scriúnna a thaispeánann líon na comhlaí i ngach ceann d’inneall suite go fadaimseartha. Ní nochtann ach sracfhéachaint an-dlúth port USB neamhshonrach, trínar féidir leat, más mian leat, faisnéis éagsúla faoi do Bobber a íoslódáil chuig d’fhón póca.

Tá sé in am tiomáint. Agus an ghloine ar an bhfoirgneamh RTV á léiriú, feicim go bhfuil mé ró-mhór le haghaidh “bébhar” le mo 186 ceintiméadar.... Ach fós fairsing go leor. Tuilleadh eolais faoi seo thíos.

• Máistir sonraí

  Díolacháin: PVG doo

  Bunphraghas an mhúnla: € 9.990 €

  Costas samhail tástála: € 10.890 €

• Faisnéis theicniúil

  inneall: 853 cc, cúpla-sorcóir, aer-fhuaraithe

  Cumhacht: 40 kW (55 km) ag 6.250 rpm

  Chasmhóimint: 62 Nm @ 3.000 rpm

  Tarchur cumhachta: giarbhosca 6 luas, seafta lián

  Fráma: cruach feadánacha

  Coscáin: tosaigh 1 coil 320 mm ABS ceithre-loine Brembo, corna cúil 260 mm ABS, Brembo dhá-loine

  Fionraí: forc teileascópach tosaigh, swingarm cúil, Ohlins dúbailte

  Boinn: tosaigh 130/90 16, cúil 150/80 16

  Airde: 785 mm

  Umar breosla: 15 lítear XNUMX

  Meáchan: 210 kg (réidh le marcaíocht)

Ceisteanna agus Freagraí:

Cad é an t-inneall ar an Mitsubishi ASX? Tá ceann de na haonaid seo a leanas suiteáilte faoi chochall na samhla: 1.6 4A924 1.8 4V10; 1.8 4J10; 2/0 4B11 agus an t-inneall is mó 2/4 4B12. Tá dhá leagan díosail ann freisin: 4N13 / 4N14.

Cé mhéad atá ar umar Mitsubishi ASX? Ag brath ar an gcumraíocht, is féidir le umar gáis Mitsubishi ASX ó 58 go 63 lítear breosla a choinneáil. Taispeántar an méid atá fágtha ar an scáileán ríomhaire ar bord.

Cé mhéad cumhacht atá san Mitsubishi ASX? Braitheann cumhacht SUV Seapánach ar an bpúdar. Innill dócháin inmheánaigh gásailín le 1.6 agus 1.8 lítear. is é an figiúr seo 117 agus 140. Innill díosail 1.8l. - ó 116 go 150 hp

Cé mhéad mála aeir Mitsubishi ASX? Tá córas sábháilteachta éighníomhach agus gníomhach réasúnta ag an tsamhail seo. Tá 7 mála aeir in urrann an phaisinéara agus ceann do limistéar glúine an tiománaí.