Range Rover Evoque Si4 - carr spóirt

Maidir leis an gcuma, Dúisigh (Tástáil Rothaí Icon anseo) ar cheann de na gluaisteáin is áille in 2011. Tá an crios ard, ceannsoilse fána agus díon claonta ar fad mar oidhreacht an choincheapa agus fiú más é an smaoineamh é Range Rover Coupe bhí cuma aisteach air nuair Land Rover thug sé coincheap LRX isteach in 2009, anois mothaíonn sé go hiomlán nádúrtha.

Is é an rud a fhágann go bhfuil sé speisialta agus an fáth gur breá linn é a thiomáint ná go ndeachaigh Land Rover an-mhaith chun an Evoque a chruthú. tarraingteach ní amháin don lucht féachana. In éineacht léi, rinne lámha sciliúla fhoireann deartha Jaguar Land Rover (Mike Cross san áireamh) iarracht an bhearna idir gluaisteáin tiomána beaga ceithre roth cosúil leis an Freelander (a bhfuil an Evoque bunaithe air i bpáirt) agus gluaisteáin dhlúth spóirt mar an Audi TT. agus Mini.

Tar éis an mhaidin ar fad a chaitheamh ag siúl timpeall na Cotswolds leis seo Tá4 tiomáint ceithre roth ó 241 CVBhí an Evoque an-tapa agus go hiomlán ar a suaimhneas ar na bóithre seo. Freagraíonn sé go réidh d’orduithe stiúrtha tosaigh, leanann sé ruthag glan beacht agus fanann sé ceangailte leis an mbóthar i gcónaí. Tá sí aimsir, forchoimeádta agus lúfar. Ní chroitheann na cnapáin i lár an chuar í ar a laghad, agus ní chailleann sí smacht riamh.

Bíonn níos mó spraoi ag an Evoque nuair a bhíonn na sráideanna níos cúinge agus níos foirceannadh. Athraigh treo láithreach agus le ContiCrossContact tá greim maith aige freisin. Tá an stiúradh (leictreach seachas hiodrálacha) beagáinín mall mar gheall ar na huillinneacha beaga, ach comhchuibhíonn an mothúchán seo a mhaireann ar feadh tamaill go foirfe le carachtar an Evoque agus le freagairt na mbonn agus an fhráma.

Má thiomáineann tú an Evoque i stíl ghluaisteáin dhlúth spóirt, is gearr go bhfaighidh tú amach teorainneacha na mbonn tosaigh, go háirithe mar gheall ar a 55 ghualainn mhóra.ESP ní dhíscaoileann sé go hiomlán - is féidir leat é a mhothú ag brú na gcosán beag má chúinneann tú an carr go ró-ionsaitheach - ach is féidir leat deireadh a chur le understeer ar iontráil cúinne trí do chos a bhaint den gcos gáis ag an nóiméad ceart gan an iomarca foláireamh a thabhairt don chóras cobhsaíochta . Ag luas íseal, tá an Evoque poised agus suimiúil, ach go hiontach fiú nuair a roghnaíonn tú an luas beagán. Cuireann a meáchan, chomh maith lena lárionad meáchanlár agus boinn, i gcuimhne duit nach bhfuil tú i gcarr dhlúth spóirt, ach i gcarr. SUV caol agus garbh.

Níl dampers oiriúnaitheacha roghnacha MagneRide ag an gcarr atá á thástáil againn, ach ón méid a dúirt Barker linn - a rinne tástáil orthu - déanann siad an Evoque níos diongbháilte agus níos spraíúla tiomáint chuig an teorainn. Déanann fiú na boinn a gcuid oibre: le boinn feidhmíochta níos fearr (chonaic muid sampla le 245/45 20 Michelin sa pháirc phreasa), déanann an Range Rover aire mhaith fiú na bóithre is deacra.

An t-inneall Peitreal turbo 2 lítear (ceann de na nua ecoboost) i gcónaí réidh agus fionnuar i ngach modh. Níl mórán carachtar aige, tá sé fíor, ach tá sé sreabhach agus éifeachtach. Ina theannta sin, tá sé glan go leor, lena 199 g / km... Feidhmíocht mhaith: sea 0-100 Is é 7,6 soicind и luas uasta di 217 km / h... Is cinnte go bhfuil sé bríomhar go leor chun gluaisteáin spóirt atá níos follasaí a chur i dtrioblóid.

Tá tarchur uathoibríoch ag an leagan peitril barr-deireadh seo agus tá sé péireáilte. I D, tá na hathruithe réidh agus tapa go leor. Sa S, ar an láimh eile, tá an Evoque níos ionsaithí, fiú má tá sé beagáinín as anáil, mar sin más mian leat turas níos spórtúla is fearr na haistrithe paddle taobh thiar den roth a úsáid.

Lochtanna? Bhuel, i bhfianaise an lucht féachana a bhfuil an Evoque ag díriú air, is beag duine. Le líne díon claonta agus fuinneog cúil de mhéid bosca litreach la infheictheacht chúl Is cinnte nach é an rogha is fearr é, go háirithe nuair is gá duit páirceáil, ach déanann córas cúntóra páirceála le meascán braiteoirí agus ceamara roghnach cúlamhairc an difríocht ar fad. Tá go leor stoc agus spáis ann do phaisinéirí cúil, agus níl sé éasca na suíocháin tosaigh a fhilleadh. Má tá sé beartaithe agat dul timpeall 3 nó 4, ansin molaimid cúig dhoras.

Ag an leibhéal cáilíocht Tá an Evoque go hiontach. Ní thugann sé sin údar, áfach praghas: 40.551 евро i gcás coupe barr-deireadh cosúil leis an gceann a ndearna muid tástáil air, níl go leor ann. Ní toisc nach fiú é an Evoque, ach toisc gur féidir leat carr feidhmíochta níos fearr a cheannach ar an bpraghas céanna. Is dócha nach bhfuil sé oiriúnach don lucht féachana Evoque áfach.

Ní carr EVO a bheidh san Evoque go docht, ach caithfidh tú an rud a bhaineann le Cesare a thabhairt ar láimh: tá sár-jab déanta ag Land Rover. Is carr bunaidh agus stylish é a dhéanann dochar don choinbhinsiún maidir le cuma agus tiomáint. Mar gheall ar an bhfeidhmíocht agus an cruinneas sármhaith a dearadh agus a monaraíodh é, tá smaoineamh ar Range Rover beag, gasta, spórtúil agus a fheictear ar an iomlán. Osclaíonn sé seo domhan iomlán nua féidearthachtaí don bhranda Land Rover. Is mise an t-aon duine a shíleann go mbeidh an Evoque go maith WRC?