Raon Rover Evoque SD4 - sa naoú fearas

Tá líon na ngiaranna i dtarchur uathoibríoch ag méadú go seasta. Faightear tarchuir 7-luas níos mó i bhfeithiclí a bhfuil tóir orthu. Téann "Ocht" chuig gluaisteáin ón tseilf uachtarach. Tá an Range Rover Evoque ar cheann de na chéad fheithiclí le… giarbhosca naoi luas.

Tá tiománaithe na Breataine le fada ag fanacht le cuma an "SUV uirbeach". I mí Eanáir 2008, nocht Land Rover an fhréamhshamhail iontach LRX. Nóiméad ina dhiaidh sin, thosaigh an ghéarchéim agus cuireadh amhras ar chinniúint go leor déantúsóirí gluaisteán. Bhí an t-ádh ar Land Rover toisc go raibh sé ag dul isteach i dtréimhse dheacair faoi riail úinéara nua - imní rathúil Tata Motors.

Chuaigh an coincheap LRX isteach i dtáirgeadh mais i 2011 beagnach gan athrú. Mar sin féin, níor neartaigh sé seo an lineup Land Rover. Thángthas ar an gconclúid gur cheart an Evoque a thairiscint taobh leis an Range Rover níos airde rangaithe. Tá an t-úrscéal dírithe ar ghrúpa custaiméirí a bhí ag smaoineamh ar cheannach, lena n-áirítear SUVanna préimhe Gearmánacha, i.e. Audi Q3 agus BMW X1.

Православные поклонники Range Rover недоверчиво покачали головами. Они не могли принять псевдовездеход, который в базовой версии имеет передний привод, и даже в варианте 4×4 в лучшем случае справляется с лесными дорогами. Никогда еще бренд не предлагал такой «несовершенной» модели. Однако производитель хорошо проанализировал предпочтения потенциальных покупателей. Evoque не только оправдал ожидания рынка, но и позволил дойти до получателей, которые раньше не имели контакта с Range Rover. Во многих регионах маленький внедорожник стал самой популярной моделью бренда. За полтора года было собрано и реализовано 170 187 заказов. Реакция рынка неудивительна. На момент запуска Evoque был самым красивым компактным внедорожником. И до сих пор заслуживает этого звания. Evoque также предлагает атмосферу Range Rover и эксклюзивность за умеренную сумму денег. Базовая версия была оценена в 320 тысяч злотых. Это не дешево, но мы хотели бы напомнить вам, что вы должны заплатить более тысяч злотых за Range Rover Sport. злотый.

Trí bliana ina dhiaidh sin, tá sé in am le haghaidh athnuachan beag ar an tsamhail. Bhí coigeartuithe amhairc iomarcach. Breathnaíonn Ewok foirfe. Mar sin dhírigh Range Rover ar theicneolaíocht chun ídiú breosla a laghdú, láimhseáil a fheabhsú agus sábháilteacht a fheabhsú.

Cad atá nua sa nua? Ullmhaíodh rims níos tarraingtí agus upholstery. Tá córas Stop-Start ag gach leagan innill. Tá córais aitheantais comharthaí le feiceáil ar an liosta roghanna, ag léiriú imeacht neamhbheartaithe ón lána agus ag tabhairt foláirimh faoi thrasthrácht agus tú ag aisiompú. Tá feidhm faighte ag an gcúntóir páirceála chun an carrchlós a fhágáil, rud a chabhraíonn leat dul amach as spásanna páirceála. Ar a dtugtar ó Range Rovers níos mó, déanann Wade Sensing anailís ar shocrú na feithicle agus tugann sé rabhadh duit nuair a bhíonn tú ag druidim le doimhneacht wading sábháilte.

Tá an t-athrú is mó tagtha ar an tarchur. Fuair ​​​​an Range Rover Evoque nuashonraithe tarchur uathoibríoch ZF 9HP 9-luas. Tá an giarbhosca caighdeánach ar leagan peitril Si4 agus roghnach ar na turbdhíosail TD4 agus SD4. Cad iad na buntáistí a bhaineann le giaráil os cionn an mheáin? Tá an chéad ghiar an-ghearr, mar sin éascaíonn sé tiomáint easbhóthair agus tá sé úsáideach nuair a bhíonn leantóir trom á tharraingt ar shiúl. Ina dhiaidh sin, laghdaíonn na giaranna deiridh leathnaithe an leibhéal torainn agus ídiú breosla le linn tiomána ardluais. I mód uathoibríoch, athraíonn an bosca giaranna go minic. Is leor go bhfeictear fána ar an mbóthar agus aistríonn an rialtóir ón naoú giar go dtí an "ochtú" nó "seacht". Níl athruithe suntasacha ar luas an innill ag gabháil leis an laghdú agus tá an próiseas réidh. Mar sin níl aon míchompord ag baint le giaranna "lucht leanúna".

Laghdaíonn giarbhosca ZF 9HP go han-éifeachtach. Ar ndóigh, is féidir leat mar thoradh ar nóiméad de leisce. Is leor an gás a bhrú go dtí an t-urlár ag 50-60 km / h agus caithfidh an giarbhosca aistriú ón séú giar go dtí an dara giar. D'athraigh an “uathoibríoch” a úsáideadh go dtí seo giaranna ceann i ndiaidh a chéile. Is féidir leis an rialtóir tarchurtha 9HP giaranna a scipeáil agus an spriocfhearas a ghníomhachtú láithreach. Braitheann an cinneadh deiridh ar go leor fachtóirí. Déanann an leictreonaic anailís ar g-fhórsaí cliathánach agus ar shuíomh an pedal luasaire, ag iarraidh aistrithe fearas a laghdú nuair a bhíonn siad ag cúinneáil. Ag baint do chos go tapa as an gcos gáis, ní aistríonn tú láithreach chuig fearas níos airde - glacann an ríomhaire leis go bhféadfadh go mbeadh gá le méid mór cumhachta ag nóiméad amháin. Déanann an rialtóir anailís freisin ar stíl tiomána an tiománaí agus déanann sé iarracht an straitéis giarshift is fearr a roghnú. Deir Range Rover gur laghdaigh an tarchur 9-luas ídiú breosla thart ar 10%. In ainneoin go bhfuil trí ghiaranna breise ann, níl an giarbhosca ach 6 mm níos faide ná an "sé" agus meáchan ... 7,5 kg níos lú.

Éabhlóid le hinneall peitril 2.0 Si4 a tháirgeann 240 hp. Faigheann Tiomántán Gníomhach nua. Agus é ag tosú amach, téann an chasmhóimint chuig gach roth. Ag luasanna os cionn 35 km/u, mura n-aimsíonn na braiteoirí aon bhaol sciorrtha, dírítear ar thiomáint na rotha cúil chun ídiú breosla a laghdú. Tarlaíonn athghníomhú nuair a aimsítear fadhbanna tarraingthe nó nuair a bhíonn tú ag tiomáint ar luasanna arda. Tógann an próiseas 0,3 soicind. Gné nua eile is ea an dáileadh gníomhach de chasmhóiminte idir rothaí an acastóra cúil. Tá sé seo úsáideach nuair a bhíonn tú ag cúinneáil mar laghdaíonn sé an understeer. Ní stopann réitigh chun tarraingt a fheabhsú ansin. Faigheann an Range Rovery Evoque le hinnill peitril Si4 agus SD4 Veicteoiriú Casmhóiminte - ag coscánaithe ar an taobh istigh den sclóine, rothaí éadroma chun an dáileadh chasmhóiminte a bharrfheabhsú.

Ní n-oibreodh fiú na réitigh is úire dá mbeadh orthu oibriú le fionraí a raibh droch-thiúnta orthu. Ar ámharaí an tsaoil, ní raibh díomá ar chassis an Range Rover Evoque. Soláthraíonn sé láimhseáil bheacht gan mórán béime sa raon foircneach agus ag an am céanna ráthaíonn sé ardchompord fiú nuair a bhíonn sé feistithe le rothaí roghnacha 19-orlach. Is fearr béim a chur ar thiomáint spórtúil an mhúnla trí dhíreachacht an stiúrtha - níl ach 2,5 casadh scartha ag suíomhanna foircneacha an roth stiúrtha. Is mór an trua gur chuir an cúntóir leictreach teorainn le cumarsáid an chórais beagán. Níor trasphlandáil an roth stiúrtha ó na múnlaí Range Rover níos mó. Ba é roth stiúrtha Jaguar XJ an bunús lena ullmhú. Tagann an knob fearas ó limisíní na Breataine freisin. Is mór an trua nach bhfuil an rialú rothlacha le haghaidh oibriú an chórais ilmheán forbartha. Roghnaítear na feidhmeanna aonair ag baint úsáide as an scáileán tadhaill nó na cnaipí ar an roth stiúrtha agus consól an ionaid.

Tá an taobh istigh mhór, ach léiríonn an tollán ard lárnach agus imlíne na suíochán cúil go soiléir gur chóir go n-úsáidfeadh uasmhéid de cheathrar an Range Rover is lú. Ní thugann cáilíocht na n-ábhar críochnaithe an chúis is lú le cáineadh. Ar an lámh eile. Tá ábhair istigh níos fearr ag an Range Rover is lú ná an comórtas. Críochnaíodh painéal ionstraim an ghluaisteáin a ndearnadh tástáil air le hábhar le uigeacht shonrach ach tarraingteach. Sheachain Range Rover an botún a rinne cuideachtaí eile. Faightear fuála codarsnachta go heisiach i tosaigh an chabáin. Déantar an líne barr le snáithe dorcha, mar sin ar laethanta grianmhara ní fheicfidh an tiománaí dalladh annoying ar an windshield. Móide eile do shuíocháin dea-chruthach agus an suíomh tiomána is fearr. Déanann seasamh ard na cúisíní suíocháin níos éasca an bóthar a fheiceáil. Timpeall an tiománaí tá consól lárionad deartha go cliste agus línte arda na ndoirse agus an phainéil ionstraime, rud a fhágann nach mbraitheann an suíochán ró-ardaithe. Tagann an fhadhb chun cinn nuair a ainliú. Níl beagnach aon radharc cúil ann. Tagann braiteoirí páirceála cúil mar chaighdeán ar chúis. Is fiú a thabhairt faoi deara nach raibh tionchar ag líne dinimiciúil an chomhlachta ar mhéid an stoc, a shealbhaíonn 575-1445 lítear.

Meastar gur carr é Range Rover atá in ann beagnach aon tír-raon a láimhseáil. Ní sneaker é an Evoque, ach rinne na dearthóirí cinnte go gcoimeádann an tsamhail spiorad easbhóthair an bhranda. Ní bréag a bheidh againn nuair a deirimid gurb é seo ceann den bheagán SUV dlúth atá fíor-oiriúnach do bhóithre pábháilte. Chomh maith le imréiteach talún ard de 21,5 cm, tá an Raon Rover is lú faighte ag an gcóras Terrain Response. Taobh thiar de na marcálacha mistéireach tá halgartaim éagsúla le haghaidh oibriú an innill, giarbhosca agus rialaitheoirí córais ESP, a éascaíonn a thiomáint ar láib, seams, gaineamh, féar, gairbhéal agus sneachta. Tá an t-iontógáil aeir agus an ceallraí suite chomh hard agus is féidir. Ar eagla go gcinnfidh an tiománaí a thástáil an féidir leis an Evoque áth 50cm ar doimhneacht a thrasnú i ndáiríre. Oibríonn sé, a bhfuil tástáil déanta againn trí rolladh amach… bolgáin trampoline clúdaithe le plátaí miotail. Ar ndóigh, ba cheart duit do shamhlaíocht a choinneáil faoi smacht. Tá poitéinseal easbhóthair an Range Rover is lú teoranta ag boinn bóthair. Ní buntáiste ach oiread tuairteoirí ollmhóra a dhéanann na huillinneacha isteach agus amach níos measa.

Agus Range Rover Evoque á roghnú againn le hinneall díosail, táimid cinnte go bhfaighidh muid carr le hinneall 2,2-lítear. Tá an t-aonad, arna ullmhú ag innealtóirí Ford agus PSA, ar fáil i dhá leagan - 150 hp. agus 190 hp Fuair ​​​​an Evoque tástáladh inneall níos cumhachtaí. 190 HP ag 3500 rpm agus 420 Nm ag 1750 rpm feidhmíocht mhaith. Is ar éigean is féidir an t-am sprint go "na céadta" - 8,5 soicind - a mheas mar luach caith. Déantar an meon a fhuarú le meáchan colbha suntasach an ghluaisteáin, is é sin 1,7 tonna.

Evoque — самая дешевая модель в линейке Range Rover. Однако самое дешевое не значит дешевое. Базовая версия компактного внедорожника была оценена в 186,6 тысячи рублей. злотый. За это мы получаем 5-дверную версию Pure со 150-сильным турбодизелем 2.2 eD4 мощностью л.с. В стандартную комплектацию входит все необходимое — автоматический кондиционер, декоры из матового алюминия, аудиосистема, мультируль, задний парктроник и сиденья с кожаной обивкой.

Tosaíonn díosail níos cumhachtaí 2.2 SD4 ó PLN 210,8. Críochnaíonn a chlib praghas ag thart ar 264,8. PLN, ach cuimhnigh go dtugann liosta fada roghanna an deis duit an méid deiridh a mhéadú faoi na mílte PLN. I leaganacha díosail, beidh ort 12,2 míle a íoc. zł le haghaidh tarchur uathoibríoch. I SUV préimhe, tá suíocháin téite (PLN 2000), ceannsoilse xeanón (PLN 4890), ceamaraí páirceála (PLN 2210-7350) nó péint mhiotalacha (PLN 3780-7520) úsáideach freisin. Roghnaimid na míreanna seo a leanas ón liosta roghanna, agus méadaíonn an praghas go tapa. Tá na roghanna saincheaptha don Range Rover Evoque ollmhór. Tairgeann an monaróir eilimintí stíle, lena n-áirítear. díon le dath codarsnachta, fuinneoga tinted agus clúdaíonn spoiler, chomh maith le gabhálais chompord - suíocháin aeráilte, fionraí gníomhach, tuner teilifíse agus 8-orlach monatóireacht ar chúl an headrests tosaigh.

Taitneoidh an Range Rover Evoque nuashonraithe do thiománaithe atá ag lorg carr iontach agus ildánach le go leor roghanna pearsantaithe tahoe nua-aimseartha agus beagnach gan teorainn. Lochtanna? Is é an ceann is tromchúisí an praghas. Tá an Evoque thart ar mhéid an Audi Q3 agus BMW X1 ach cosnaíonn sé níos mó ná na bunleaganacha den Q5 agus X3.