Fráma SUV - cad é? Gléas agus prionsabal na hoibríochta. Grianghraf agus físeán

Mar a scríobh muid níos luaithe ar ár láithreán gréasáin Vodi.su, is iad na príomhdhifríochtaí idir SUV agus crossover ná láithreacht tiomáint uile-roth, cás aistrithe le fearas laghdaithe, difreálach ionad nó tras-acastóra, agus freisin láithreacht fráma tacaíochta i SUV fíor.

Ardaíonn sé seo an cheist a bheidh faoi chaibidil san Airteagal seo - cad is fráma agus SUV fráma?

Fráma carr - struchtúr agus cuspóir

Sa lá atá inniu ann, is iad na cineálacha struchtúir choirp is coitianta:

• fráma;
• le comhlacht monacócach;
• le fráma comhtháite.

Tá an difríocht idir iad suntasach.

1. Sa chéad chás, is é an fráma cnámharlach an ghluaisteáin agus tá gach comhpháirt eile ceangailte leis: an fionraí, an comhlacht féin, na haonaid go léir.
2. Sa dara cás, feidhmíonn an cábáin mar fhráma agus tá na comhpháirteanna agus na tionóil go léir ceangailte leis. Tá difríocht idir gluaisteáin le fráma comhtháite agus gluaisteáin fráma sa mhéid is go bhfuil an fráma comhtháite go docht leis an gcomhlacht, is é sin, is comhréiteach é seo idir an dá chineál roimhe seo.

Tá roinnt cineálacha fráma carr ann:

• spars - tá an fráma comhdhéanta de spars - ceangailte ag táthú, boltaí nó seamanna - agus baill tras idir na spars;
• spinal - is é bonn an fhráma an píopa tarchurtha, a bhfuil gach rud eile ceangailte leis cheana féin;
• fork-spine - tá forcanna ó bhaill taobh ceangailte leis an bpíopa tarchurtha chun aonaid chumhachta a shuiteáil orthu;
• bonn ualachiompartha - cuirtear an fráma le chéile le hurlár an chairr, agus mar thoradh air sin tá ardán ualachiompartha ar a bhfuil an cábáin, na haonaid agus an fionraí suite.

Chun meáchan na ngluaisteán spóirt a laghdú, úsáidtear frámaí feadáin nó chléithe atá táthaithe ó phíopaí éadroma. Tá an fráma seo cosúil le laitís, agus sin an fáth a fuair sé a ainm.

Tá gach ceann de na cineálacha frámaí seo roinnte ina líon mór subtypes; déanann beagnach gach monaróir iarracht rud éigin dá chuid féin a chur leis an dearadh.

Mar shampla, tá frámaí spar X-chruthach, trasnánach, dréimire, X-chruthach-trasnach, agus mar sin de. Is fiú a thabhairt faoi deara freisin go dtógtar an chuid is mó de na SUVanna ar bhonn frámaí spar.

Is é an fráma an chuid is troime d'aon charr, cuntasaíocht do thart 15-20 faoin gcéad meáchan. Sin é an fáth gur féidir le SUVanna fráma suas le trí tonna go leith nó fiú níos mó a mheá, agus is é an treocht atá ann inniu ná go bhfuil monaróirí ag iarraidh meáchan iomlán na feithicle a laghdú oiread agus is féidir.

Cuirtear roinnt riachtanas ar aghaidh maidir le fráma na ngluaisteán nua-aimseartha, lena n-áirítear SUVanna:

• neart - caithfidh sé ualaí lúbthachta agus torsion éagsúla a sheasamh;
• rigidity - le linn oibríochta cinntíonn sé seasamh leanúnach na gcomhpháirteanna uile a ghabhann leis;
• Gile - braitheann leibhéal an ídiú breosla, chomh maith le costais táirgthe gluaisteán, ar an bparaiméadar seo;
• inmharthanacht;
• manufacturability - éasca le táirgeadh agus cothabháil.

Mar sin, is é príomhchuspóir an fhráma SUV:

• an t-ualach a ghlacadh agus a dháileadh;
• suíomh seasta na n-aonad, na n-eilimintí coirp, ailíniú na n-acastóirí agus na gcardán a choinneáil;
• tarchur fórsaí ón meicníocht stiúrtha, córas coscánaithe, acastóirí go mais iomlán na feithicle.

Buntáistí agus míbhuntáistí a bhaineann le tógáil fráma

Bhí tógáil fráma ag na chéad ghluaisteáin. Ó na hamanna sin, tá go leor athraithe, ach, mar a fheicimid, níor thréig na hinnealtóirí an fráma ualachiompartha.

Cad iad na buntáistí a bhaineann leis?

Ar an gcéad dul síos, tá sé simplí go leor a mhonarú; tá sé i bhfad níos éasca d'innealtóirí struchtúr agus dearadh an fhráma a ríomh, chomh maith lena saintréithe. De bharr an méid a éilíonn cruthú carranna le comhlacht monacócach go n-úsáidfear modhanna ríofa níos casta.

Is é an dara cáilíocht thábhachtach ná compord na bpaisinéirí féin. Baintear é seo amach trí naisc leaisteacha agus ionsúirí turrainge rubair, mar pads rubair athneartaithe. Tá insliú fuaime agus creathadh níos fearr ag SUVanna Fráma, ós rud é go ndéantar gach ualach ón bhfionraí a aistriú chuig an bhfráma agus a ionsú ag an gcóras ionsú turraing.

Ar an tríú dul síos, leathnaíonn an fráma go suntasach na féidearthachtaí maidir le tiúnadh agus athrú cruth an ghluaisteáin. Is féidir é a fhadú nó a ghiorrú gan aon fhadhbanna; chun é seo a dhéanamh, is leor spars níos giorra a shuiteáil, nó vice versa, crosbhaill a chur leis (má tá na huirlisí agus na scileanna cuí agat). Ina theannta sin, is féidir cabanna agus cineálacha comhlacht éagsúla a shuiteáil ar an bhfráma céanna.

Tá gluaisteáin fráma níos lú so-ghabhálach do chreimeadh (iontas, tá sé seo fíor). Is é an chúis ar fad ná go bhfuil níos lú eitleáin i bhfolach, agus is fearr an fráma féin a aeráil.

Tá sé níos éasca a chóireáil le gníomhairí frith-chreimeadh. Bhuel, ná déan dearmad go bhfuil an fráma le chéile ó mhiotal níos láidre, agus tá na trasbharraí agus na baill taobh níos tiús.

Ar ndóigh, tá roinnt míbhuntáistí ann:

• méadú suntasach ar mheáchan leis na hiarmhairtí go léir ina dhiaidh sin - déantar níos mó breosla a chaitheamh, tá gá le hinneall níos cumhachtaí, luas níos ísle;
• "itheann na baill taoibh" cuid den spás inúsáidte, rud a fhágann nach mbíonn an taobh istigh chomh compordach, agus mar sin tá méid suntasach SUVanna fráma;
• tá an fráma níos lú ná an comhlacht tacaíochta i dtéarmaí dochta torsional - is dócha gur thug tú faoi deara go bhfuil sé níos éasca casadh, mar shampla, leathán cairtchláir garbh ná bosca cairtchláir;
• sábháilteacht éighníomhach níos measa mar gheall ar an bhféidearthacht an cábáin a bheith stróicthe as a gléasta agus dífhoirmíochtaí breise.

Na SUVanna fráma is coitianta

Tá sé soiléir nach bhfuil aon rud oiriúnach agus cinneann gach duine dóibh féin cad a íobairt nuair a bhíonn carr ar leith á cheannach. Mar sin féin, tá SUVanna fráma ag fánaíocht ar ár mbóithre fós.

Intíre - gach samhlacha UAZ easbhóthair: UAZ 469, UAZ Hunter, UAZ Patriot, UAZ 3160. Go deimhin, is féidir UAZanna tiomáint i ngach áit. Fíor, más cuimhin leat na chéad mhúnlaí, ní raibh siad compordach go háirithe. Seans go mbeidh cinn níos nua-aimseartha san iomaíocht leis na samplaí is fearr de SUVanna eachtracha, ach, ar an drochuair, níl siad an-eacnamaíoch.

Comparáid a dhéanamh idir roinnt samhlacha i dtéarmaí frithsheasmhachta in aghaidh tionchair tosaigh. (scála ó 1 go 10)

Toyota - in alt faoi crossovers Seapáine agus SUVs ar Vodi.su, liostaíomar SUVs fráma uile na cuideachta seo: Cruisers Talún, Tundra, Sequoia, Hilux - is SUVanna fráma iad seo go léir.

I measc na SUVanna is costasaí le fráma tá na ranganna G, GL, GLA agus GLK ó Mercedes. I bprionsabal, sin mar a thugtar orthu go léir: Feithicil easbhóthair, rud a chiallaíonn "SUV".

Tógtar gluaisteáin M-aicme freisin ar bhonn struchtúr fráma.

Land Rover Defender, Jeep Wrangler, Volkswagen Amarok, BMW X1-X6, Opel Antara agus Frontera, Dodge RAM, Ford Expedition. Is SUVanna fráma iad fiú gluaisteáin Síneacha réasúnta inacmhainne ó Great Wall, nó SsangYong na Cóiré.

Físeán mar gheall ar an balla mór saor in aisce,.

Comparáid idir na cinn is fearr: Land Cruiser 200 vs Nissan Patrol.

Ag luchtú…