Ram 2500 Laramie ASV 2016 athbhreithniú

Tá trucailí ollphéist mhóra Mheiriceá ar tí filleadh ar bhóithre na hAstráile.

Cé chomh mór atá ró-mhór? Táimid ag dul a fháil amach.

Tá an ficsean "Cañonero", atá bunaithe ar an tsraith beoite "The Simpsons", ar tí teacht ar an saol.

Tá líon mór trucailí piocadh Meiriceánach ar leithead trucail Kenworth agus níos mó ná 6 mhéadar ar fad réidh le filleadh ar bhóithre na hAstráile i líon mór tar éis dáileoir nua mhonarcha Ram a cheapadh.

Ba é an uair dheireanach a rinneadh ollmhargú ar thrucailí ollphéist Mheiriceá anseo in 2007, nuair a d’allmhairigh Ford Australia F-250s agus F-350s a tiontaíodh ó LHD go RHD sa Bhrasaíl.

Murab ionann agus an leathdhosaen nó mar sin d’oibreoirí neamhspleácha eile a d’iompaigh feithiclí Meiriceánacha le haghaidh bóithre áitiúla, tá tacaíocht ag an margadh nua san Astráil ó Ram Trucks USA.

Cé go ndéantar na gluaisteáin a thiontú go tiomáint ar dheis ar an láthair, rollann siad as an líne tionóil láithreach le raidiónna na hAstráile agus córas loingseoireachta na hAstráile a tógadh isteach cheana féin.

Tugtar Feithiclí Speisialta Mheiriceá ar an gcomhfhiontar idir Walkinshaw Automotive Group (ar leis Holden Special Vehicles) agus an dáileoir gluaisteán veteran Neville Crichton ó Ateco (roimhe seo dáileoir do bhrandaí mar Ferrari, Kia, Suzuki agus Great Wall Utes).

Tá na difríochtaí is mó idir gluaisteáin ASV Ram agus pickups Meiriceánach eile a thiontú go háitiúil faoin gcraiceann.

Chun taithí a fháil ar cad is brí le carr a thiomáint, ní mór duit dul ar bord ar dtús.

Gné ASV Rams painéal ionstraimí teilgthe déanta ag an gcuideachta chéanna a dhéanann an dash Toyota Camry san Astráil (seachas an fiberglass bail ar fónamh orthu ag tiontairí eile), agus tá an tionól stiúrtha tiomáint láimhe deise déanta ag an gcuideachta Mheiriceá céanna a thóg an lámh chlé. aonaid tiomána. Déanann an chuideachta chéanna leis na tuairteoirí HSV na clúdaigh cuimilteora ag bun an windshield. Leanann an liosta ar aghaidh.

Tá infheistíochtaí i bhforbairt na n-athruithe seo sna milliúin agus tá siad níos faide ná buiséid na gcuideachtaí coinbhéartachta eile.

Tá na príomh-athruithe seo mar chuid den chúis a dtéann turais piocadh ASV Ram mar a dhéanann sé sna Stáit Aontaithe agus cén fáth go raibh an chuideachta muiníneach go raibh tástáil tuairteála ann.

Rinneadh an tástáil tuairteála i gcomhréir le Rialacha Dearaidh na hAstráile (bacainn 48 km/h) agus ní de réir Chlár Measúnaithe Gluaisteán Nua na hAstráile (64 km/u) toisc nach ndéanann ANCAP meastóireacht ar an gcatagóir feithiclí seo.

Ach d’éirigh leis tástáil Rialacha Dearaidh na hAstráile a rith agus is é an t-aon charr a thiontaíodh go háitiúil chun pas a fháil sa mheastóireacht tástála tuairteála.

Chun taithí a fháil ar cad is brí le carr a thiomáint, ní mór duit dul ar bord ar dtús.

Suíonn an Ram 2500 ard os cionn na talún. Ní le haghaidh taispeántais amháin na ráillí taobh, tá siad de dhíth i ndáiríre chun tú a choinneáil ar do chosa agus tú ag déanamh do bhealach chuig suíochán an tiománaí i "cathaoir an chaptaein."

Is é an t-iontas is mó ná cé chomh ciúin agus atá an Ram 2500. Shuiteáil ASV leathán inslithe nua a chuirtear in ionad insliú an mhonarcha (a baineadh le linn an chomhshó) a laghdaíonn go leor den torann ó turbodiesel inlíne 6.7-lítear ollmhór Cummins.

Is iontas eile é grumbling. In ainneoin a mheá 3.5 tonna, luasghéaraíonn an Ram 2500 níos tapúla ná an Ford Ranger Wildtrak. Arís, beidh éifeacht den sórt sin ag 1084 Nm de chasmhóiminte.

Tá infheictheacht níos fearr agat ar thaobh an tiománaí i Ford Ranger nó Toyota HiLux ná mar a dhéanann tú i Ram 2500, cé go dteastaíonn níos mó ón Ram.

Ba é an tríú iontas barainneacht breosla. Tar éis níos mó ná 600km de thiomáint mhórbhealaigh agus cathrach, chonaic muid 10L/100km ar an mbóthar oscailte agus 13.5L/100km ar an meán tar éis tiomáint cathrach agus bruachbhailte.

Mar sin féin, díluchtaíodh muid agus níor úsáideadh fiú 1kg de chumas tarraingthe an Ram: 6989kg (le gooseneck), 4500kg (le barra tarraingthe 70mm) nó 3500kg (le barra tarraingthe 50mm).

Míbhuntáiste eile a bhaineann le pickups tiontaithe a breithníodh: rinne ASV lionsaí scáthánaithe nua a oireann níos fearr do choinníollacha tiomána na hAstráile, mar lionsa dronnach ar thaobh an phaisinéara chun radharc níos leithne a fháil ar na lánaí cóngaracha.

Tá fáilte roimh scáthán dronnach ar thaobh an tiománaí, ach ní cheadaíonn ceanglais ADR na hAstráile atá as dáta fós é a úsáid sa chatagóir trucail Ram. Ciallaíonn sé seo go bhfuil an infheictheacht ó thaobh an tiománaí i Ford Ranger nó Toyota HiLux níos fearr ná i Ram 2500, cé go bhfuil níos mó ag teastáil ón Ram. Tá súil againn go mbeidh tuiscint coiteann i réim agus go dtiocfaidh athrú ar an riail seo nó go ndéanfaidh na húdaráis eisceacht.

Míbhuntáistí eile? Níl mórán acu ann. Tá an luamhán aistrithe ar an gcolún ar thaobh na láimhe deise den roth stiúrtha, rud a fhágann go bhfuil sé gar don doras (gan aon fhadhb, tháinig mé i dtaithí air i lá), agus tá na braiteoirí páirceála cos-oibrithe ar dheis (nós eile go tapa). uchtaithe). .

Ar an iomlán, áfach, is mó na rudaí dearfacha ná an cúpla diúltach. Is é seo an t-athoibriú áitiúil is gaire do chríochnú na monarchan, i dtéarmaí cuma, feidhmiúlacht agus stíl tiomána.

Cuireann barántas monarchan agus obair chomhshó tástála tuairteála suaimhneas intinne leis freisin.

Ní thagann sé saor, áfach: thart ar dhá uair chomh costasach ná sna SA roimh chomhshó agus stiúradh airgeadra. Mar sin féin, níl sé seo i bhfad níos daoire ná an barr-deireadh Toyota LandCruiser, is féidir a barrach "amháin" 3500 kg.

Más treoraí é aon duine a bhí ag tarraingt snámhphointe mór nó bád mór a chuir stop liom chun comhrá a dhéanamh thar an deireadh seachtaine, tá nideoige suntasach aimsithe ag Ram Trucks Australia i margadh na ngluaisteán nua dá trucail mhór.