Oibriú agus cineálacha boscaí uathoibríocha

An bhfuil tú ag pleanáil aistriú chuig tarchur uathoibríoch go luath nó an bhfuil tú ag iarraidh cur leis an eolas atá agat sa réimse seo? Déanann Fiches-auto.fr athbhreithniú ar na teicneolaíochtaí atá ar fáil duit.

Bosca tiontaire uathoibríoch

TORQUE / HYDRAULIC CONVERTER

Soláthraíonn an córas an greim ola hiodrálacha (tiontaire) agus traenacha atá sa bhosca epicyclic seachas lámhleabhar (traenacha comhthreomhara)

B'fhéidir gurb é an tarchur tiontaire chasmhóiminte uathoibríoch, dá ngairtear "BVA" go coitianta, an cineál tarchuir is cáiliúla tar éis an tarchuir láimhe. Le haghaidh tuilleadh faisnéise ar an gcaoi a n-oibríonn an tiontaire, téigh anseo.

Prionsabal:

Tá “tiontaire chasmhóiminte” curtha in ionad an clutch diosca atá ar eolas againn ó tharchur láimhe a aistríonn chasmhóimint innill trí sreabhán. Leis an dearadh seo, is féidir leis an trasducer "sleamhnú" chun feidhm "clutch" a sholáthar. Is é an sciorradh seo an chúis is mó leis an ró-ídiú breosla de bharr an chéad BVA. Chun an míbhuntáiste seo a shárú, sa lá atá inniu ann, is minic a chuirtear clutch clasaiceach (an "seachbhóthar" mar a thugtar air). Ligeann sé seo an tarchuradóir a chiorcad gearr a luaithe a cheadaíonn na coinníollacha oibriúcháin, agus ar an gcaoi sin caillteanais brú a laghdú agus dá bhrí sin tomhaltas.

Tá aistriú giaranna uathoibríoch a bhuíochas le "giaranna pláinéadacha" atá ceangailte lena chéile le dioscaí frithchuimilte (iad uile rialaithe go hiodrálacha), rud a fhágann gur féidir níos mó cóimheasa giair a úsáid i méid laghdaithe (6 go 10 dtuairisc san iomlán).

Roghnaíonn an gléas, arna rialú go hiodrálacha agus go leictreonach, an giar is fearr bunaithe ar fhaisnéis éagsúil: cos luasaire agus suíomh roghnóra fearas, luas feithicle, ualach innill, srl.

Ligeann an roghnóir duit rogha a dhéanamh ó roinnt modhanna oibríochta (éagsúil de réir déantóra): gnáth, spórtúil, sneachta, srl., Chomh maith le hathrú go fearas droim ar ais nó dul isteach sa mhodh páirceála.

Sochair:

• Rogha mód uathoibríoch nó seicheamhach (praiticiúil sna sléibhte / shliocht nó tarraingthe)
• Compord agus réidh a thiomáint: réidh chun foirfeachta agus níl a fhios agat an focal jerk fiú ó stad
• Méadaíonn chasmhóimint an innill ag gaothairí ísle go beacht trí "chomhshó chasmhóiminte". Beidh mótar log le feiceáil níos lú le BVA
• Glacann sé go héasca le go leor cumhachta, mar sin ní thairgeann roinnt gluaisteán mór le rá ach uathoibríoch sna leaganacha is cumhachtaí (tarchuir láimhe nach mbíonn chomh minic sin deartha chun níos mó ná 300 hp a tháirgeadh). Agus fiú má sháraíonn muid an chumhacht incheadaithe (i gcás páistí cliste a athchláraíonn níos faide ná cúis), beidh sciorradh againn, gan casadh na seafta i gcás rialaithe láimhe (cé go scaoiltear an clutch de ghnáth sula ndéantar sciorradh freisin, a chosnaíonn an bosca)
• Saol na seirbhíse (lúide naisc mheicniúla “géara”, tá giaranna ceangailte le cúpláil, ní siúlóirí) agus éascaíocht cothabhála (gan bearradh athsholáthair), níor cheart a bheith ag súil ach le hathruithe ola.
• Iontaofacht chruthaithe go forleathan, go háirithe i Meiriceá Thuaidh áit nach bhfuil beagnach aon rud ar fáil
• Bosca an-iomlán a chomhcheanglaíonn compord dochreidte agus cáilíochtaí dinimiciúla dosheachanta, níos mó ná iad siúd a scaoiltear tar éis 2010.

Míbhuntáistí:

• Ídiú iomarcach breosla (nach bhfuil ábhartha a thuilleadh ó na 2010idí)
• Costas níos airde ná tarchur láimhe
• Ísligh an coscán innill (mura bhfuil bearradh seachbhóthar feistithe air, agus clutch níos mó fós sa mhodh láimhe / seicheamhach)
• Athrú fearas mall (freagrúlacht), a éiríonn bréagach arís ar fhormhór na leaganacha nua-aimseartha (níl an ZF8 clumsy ná mall)
• Tiontaire mótair a dhéanann an nasc innill / tarchuir níos troime. Sin é an fáth gur cheadaigh Mercedes eccentricity il-diosca a chur in ionad tiontaire ar AMGanna móra (níl mé ag caint faoi 43 agus 53).

Seo roinnt samplaí:

Tairgeann beagnach gach déantúsóir samhail amháin ar a laghad de tharchur uathoibríoch, cé go bhfuil níos mó tóir anois ar ghiarbhoscaí róbatacha: EAT6 / EAT8 ó PSA, Tiptronic ó Vw, Steptronic ó BMW ...

Tarchur uathoibríoch do 1 shraith ó 2011

Tarchur róbataic le clutch amháin ("BVR").

ROBOT CLUTCH AONAIR

Soláthraíonn gnáthchóras an clutch le diosca frithchuimilte (an meicniúil céanna) agus is éard atá sa bhosca traenacha comhthreomhara (mar an gcéanna le meicnic). Más inneall fadaimseartha an socrú sonraithe, is gnách go bhfaighimid an cineál suiteála seo ar fheithiclí a bhfuil innill thrasnacha acu (is leor an t-inneall + an giarbhosca a shuiteáil comhthreomhar leis an bhfonnadh).

Difríochtaí idir giaranna pláinéadacha comhthreomhara (íomhánna de Audi A4

Titpronic / epicyclic

et

S-Tronic / comhthreomhar

):

Is giarbhosca clasaiceach an-simplí é seo, a bhfuil feiste curtha in oiriúint againn dó a chasann air, a mhúchann agus a athraíonn giaranna duitse. Is minic a bhíonn tiomántáin leictr-hiodrálacha sa "róbat" seo (i ndáiríre tá dhá cheann ann, ceann do na giaranna agus an ceann eile don clutch).

Tá gach rud á rialú ag leictreonaic níos sofaisticiúla agus go leor paraiméadair á gcur san áireamh.

Cuirtear dhá mhodh oibríochta ar fáil:

• Uathoibríoch: roghnaíonn an ríomhaire an cóimheas giair is oiriúnaí don chás, de réir dlíthe féin-oiriúnaithe. D’fhéadfadh go mbeadh roinnt modhanna oibríochta ar fáil (cathair, spóirt, srl.).
• Seicheamhach: Athraíonn tú giaranna tú féin ag baint úsáide as an luamhán stíl clasaiceach nó na haistrithe paddle. Mar sin féin, ní gá an clutch a rialú.

Tabhair faoi deara le do thoil gur féidir leat aistriú ó mhodh amháin go modh eile de réir mar is rogha leat i bhfíor-am.

Sochair:

• Modh uathoibríoch nó seicheamhach selectable
• Is fearr an tarchur uathoibríoch, a thugann an mothú spórtúil is fearr, ná an tarchur dé-clutch (is léir go bhfuilim ag caint faoi tharchur róbataice ar ardchaighdeán). Dá mbeadh orm carr spóirt ard-deireadh a phiocadh, b’fhearr liom robot aon-clutch, in ainneoin a bheith beagán níos lú éifeachtúla.
• Níos éadroime ná clutch dúbailte
• Níor athraigh an tomhaltas go praiticiúil i gcomparáid le tarchur láimhe (agus uaireanta beagán níos ísle uaireanta, ós rud é nach ndéanann an robot botúin agus an clutch á úsáid agus á sleamhnú)
• Uaireanta níos saoire ná an BVA clasaiceach toisc gur tarchur láimhe simplí é i ndáiríre in éineacht le róbat (cosúil leis an BMP agus ETG ó PSA).

Míbhuntáistí:

• Réimse leathan dearaí: tá tubaistí maithe (cineál spórtúil SMG) nó fíor-thubaistí: ETG, ASG, Easy-R, srl. Tá siad an-mhaith den chuid is mó do ghluaisteáin gradam, ach is iad bun íochtarach an raoin d’fheithiclí ginearálta iad.
• Aistriú mall agus / nó jerking níos suntasaí nó níos lú ag brath ar an tsamhail (ní bhíonn ceadú ag an mbarr i gcónaí)
• Murab ionann agus bosca tiontaire chasmhóiminte uathoibríoch traidisiúnta, caitheann an clutch amach agus caithfear é a athsholáthar cosúil le ceann láimhe (cé is moite d’innill fliuch ildhioscaí, a leathnaíonn saol na feithicle).
• Iontaofacht mhéadaithe

Seo roinnt samplaí:

BMP / ETG ar Peugeot-Citroën (díreach nach bhfuil an-mhaith ...), Quick Shift ar Renault, ASG ar Volkswagen (ag dul i méid!), SMG ar BMW, chomh maith le go leor de na giarbhoscaí a bhfuil supercars feistithe leo. .

Seo BMP6 ó PSA ar DS5 Hybrid4. Níl sé an-éifeachtach, áfach, a bheith i do ETG

Tarchur róbataic dé-clutch

BOSCA CLUTCH DUBLE

Is éard atá sa chóras clutch dhá phláta, gach ceann acu ceangailte le leathbhosca traenacha comhthreomhara... Mar a tharla sa léaráid roimhe seo, tá an cineál tionóil seo le fáil den chuid is mó ar fheithiclí a ndearnadh innealtóireacht thrasnach orthu seachas go fadaimseartha mar a fheictear anseo.

Cé go bhfuil modh uathoibríoch agus modh seicheamhach ann, mar atá sa tarchur aon-clutch, tá dearadh go hiomlán difriúil ag an tarchur dé-clutch. Déanta na fírinne, is tionól é seo de dhá leathbhosca giarbhosca. Tá a ghreim féin ag gach ceann acu.

Mar sin, nuair a bhíonn an giar ag gabháil, tá an chéad ghiar eile réamhfhostaithe, rud a cheadaíonn athruithe giair an-ghasta (níos lú ná 10 milleasoicind), toisc nach gá dúinn fanacht go dtarlóidh an t-athrú idir na clutches (tagann ceann amháin as agus glacann an ceann eile a áit os coinne na linne deise: dá bhrí sin go han-tapa (ní gá fanacht le tuairisc sa tarchur).

Ina theannta sin, tá tarchur an chasmhóiminte leanúnach, rud a sheachnaíonn luaineachtaí tobann.

I mbeagán focal, comhcheanglaíonn an BVR dé-clutch na buntáistí a bhaineann le tarchur uathoibríoch agus BVR aon-clutch gan a míbhuntáistí.

Tá ag éirí go hiontach leis an gcineál tarchuir seo faoi láthair ar ghiaranna beaga meicniúla, agus tá cinn mhóra fós i bhfabhar bosca tiontaire nach bhfuil a réidh agus a iontaofacht sáraithe.

Sochair:

• Tiomáint compordach a bhuíochas do phasáistí gan an t-ualach a bhriseadh agus mar sin réidh go leor
• Modh uathoibríoch nó seicheamhach selectable
• Fás tomhaltais
• Athraíonn giaranna ró-ghasta ar mhaithe le héifeachtacht fheabhsaithe i dtiomáint spóirt. Is í an teicneolaíocht is gasta í freisin maidir le tarchur uathoibríoch, cé go bhfuil tiontairí BVA beagnach coibhéiseach anois (is féidir na héifeachtaí a fhaigheann an dá clutches a fháil freisin trí na bearradh inmheánach BVA).
• Gan caitheamh clutch le il-dioscaí fliuch

Míbhuntáistí:

• Ar dtús, d’fhéadfadh go mbeadh geansaithe ann agus tú ag tosú amach: b’fhéidir nach mbeadh rialú an clutch le cabhair ó mheicitreonaic foirfe i gcónaí.
• Níos costasaí le ceannach ná BVA agus BVR
• Meáchan trom an chórais
• Má tá aistriú go tapa idir dhá ghiar, b’fhéidir go mbeadh sé níos lú más mian leat 2 ghiar a ísliú ag an am céanna agus a mhalairt (suas)
• Caith clutch ar leaganacha tirime (clutches)
• Is lú an iontaofacht is fearr ná an BVA, anseo bogann muid na forcanna agus clutch go hiodrálacha. I bhfad níos mó gáis ná clutches ilphláta a áireamh go simplí sna boscaí tiontaire chasmhóiminte.

Roinnt samplaí: DSC do Peugeot, EDC do Renault, 7G-DCT do Mercedes, DSG / S-Tronic do Volskwagen agus Audi ...

Seo an giarbhosca DSG atá feistithe ar AllTrack Passat 2012.

Tarchur leanúnach athraitheach

AMHRÁIN LEANÚINT / CVT

Is féidir leis an gcóras leas a bhaint as tiontaire chasmhóiminte le tosú (níl sé, mar shampla, ar leaganacha Honda). Is éard atá sa bhosca dhá dimmers ceangailte le crios nó ciorcad ach gan aon ghiaranna / giaranna, mar sin tuairisc an-fhada amháin (toisc go gcoinníonn sí a giarbhosca ag athrú). Dá bhrí sin, ní féidir linn labhairt faoi tharchur uathoibríoch, fiú má thugtar sin de ghnáth.

Tabhair faoi deara go bhfuil modhanna éagsúla ann chun an éifeacht athraitheach seo a chruthú, ach fanann an prionsabal mar an gcéanna: athraigh an giarbhosca go leanúnach, toisc nach bhfuil aon chóimheasa fearas seasta arna gcinneadh ag na giaranna réamh-chalabraithe.

Má thiomáin tú móipéid riamh, dhéileáil tú le prionsabal an athraithe leanúnaigh cheana féin! Athraíonn an luas de réir a chéile, gan giaranna a athrú.

Is éard atá sa chóras is coitianta crios miotail agus ulóga barrchaolaithe, a n-athraíonn a dtrastomhas foirceanta go huathoibríoch ag brath ar luas an innill (úsáideann maighnéadas leagan eile, ach fanann an prionsabal mar an gcéanna).

Tairgeann roinnt samhlacha modh seicheamhach fós, rud a ligeann don tiománaí giaranna a athrú de láimh ag úsáid luamháin.

Sochair:

• Compord tiomána (tiomáint réidh, srl.)
• Go hiomlán saor ó jerk
• Raon leathan athraithe / laghdaithe (arb ionann é agus 6 ghnáthghiaranna ar a laghad), a ligeann duit breosla a shábháil ar luas cobhsaí (cé go bhfanann luas an innill íosta fiú ag luas ard)
• I roinnt leaganacha, tá modh uathoibríoch nó seicheamhach ar fáil (ansin insamhail tuairiscí trí iad a mhodhnú i gcéimeanna seachas de réir a chéile)
• Iontaofacht mar gheall ar shimplíocht an dearaidh agus teagmhálacha meicniúla íseal-ionsaitheacha na gcomhchodanna.

Míbhuntáistí:

• Tomhaltas iomarcach le linn tiomána néaróg (fásann an t-inneall go liteartha agus é ag luasghéarú, agus a labhraíonn Braille, a deir tomhaltas ...)
• Tá an láimhseáil, rud a d’fhéadfadh a bheith mearbhall, míthaitneamhach fiú dóibh siúd ar mhaith leo tiomáint dhinimiciúil (iad siúd ar mhaith leo luasghéarú maith, agus déantar é seo go rialta).
• Tuarascálacha samhaltaithe do leaganacha ar leith, atá fós amhrasach ...

Roinnt samplaí: Xtronic in Nissan, Autoronic Mercedes, CVT, srl., Multitronic in Audi ...

Cén bosca agus cé dó?

Beidh athair ciúin an teaghlaigh sásta go hiomlán le tiontaire BVA nó fiú le hathraitheoir athraitheach leanúnach. Teastóidh leagan den tiontaire ar a laghad ón tiománaí meánach (ar maith leis "a sheoladh" ó am go ham). Beidh ar an díograiseoir spóirt rogha a dhéanamh idir róbat agus dé-clutch. Ná bíodh leisce ort do thuairim a thabhairt (athbhreithnithe ar thaithí, srl.) Chun cabhrú le húsáideoirí idirlín a rogha féin a dhéanamh. Go raibh maith agat gach duine!

Gach trácht agus freagairt

seo caite trácht sa phost:

Med (Dáta: 2021, 10:06:14)

Tá scaoileadh uathoibríoch 1.8 Nissan Tida 2008 agam.

Is í an fhadhb atá ann ná nuair a bhíonn an giar droim ar ais ag gabháil, bíonn sé deacair ar an gcarr bogadh droim ar ais.

Más féidir leat comhairle a thabhairt dom nó comhairle a thabhairt dom an fhadhb seo a réiteach

Il J. 4 imoibriú (í) leis an trácht seo:

• Honda 4 COMHPHÁIRTÍOCHT IS FEARR (2021-10-07 20:08:44): Seiceáil an leibhéal ola tarchurtha, d’fhéadfadh go mbeadh sceitheadh ​​ort.

  Cathain a athraíodh an ola bva deireanach agus cé mhéad ciliméadar?

• Med (2021-10-08 12:04:53): Привет

  D’athraigh mé an ola agus bhí roinnt sceitheanna a shocraigh mé tar éis an slabhra uainiúcháin, an caidéal ola, an caidéal uisce a athsholáthar agus tá an fhadhb chéanna agam fós nuair a bhíonn mo charr fuar.

• Riarachán RIARTHÓIR LÁITHREÁIN (2021-10-08 17:33:16): Cúramach, táimid ag caint faoi ola stáin ...

  Mar sin d’fhéadfadh sé a bheith mar gheall ar solenoids a aisiompú (nó a gcumhacht / platanam), easpa ola (cé gur cheart go mbeadh imní air seo i ngach giaranna), nó nasc coscáin / ildhiosca (arna ghníomhachtú trí solenoidí).

  An dtosaíonn an t-inneall ag bogadh agus é ag aisiompú? Scátáil?

• Med (2021-10-09 02:52:27): Níl, ní ritheann an t-inneall ar shiúl, ach luathaím beagán chun an carr a bhogadh, ach le deacracht

(Beidh do phost le feiceáil faoin trácht tar éis an fhíoraithe)

Leanadh leis na tuairimí (51 à 242) >> cliceáil anseo

Scríobh trácht

Cén branda Francach is fearr leat?