Tá ciall le taisteal i gcarr leictreach. Áisiúil agus díreach i gceart - tuairisc ghairid ón tuairisceán
D’fhilleamar ar ais ó Krakow. Ar a dtugtar бесплатно Tá an charger in aice le Kaufland ag cur thar maoil, mar sin an uair seo d’úsáidamar an bosca balla ag Galeria Kazimierz: d’íocamar as páirceáil, ní as muirearú. Chosain an stad 16 zlotys dúinn, mar sin ar an mbealach ar ais chuamar ar feadh 5,3 zlotys in aghaidh an 100 km. Is é an chuid is fearr ... níl mórán le scríobh anseo. 🙂
Ag teacht ar ais ó Krakow: leadránach = maith
Shíl mé i gcónaí gurb é an turas is fearr ó phointe A go pointe B ná ceann nach bhfuil aon rud speisialta faoi: níor tharla faic, níor tharla aon ghluaisteán i ndíog, níor tharla aon eachtra. Boredom, thiomáineann duine agus déanann sé dearmad. Tá áthas orm go bhfuil leictreoirí ag éirí níos leamh de réir a chéile. Beidh an nuashonrú seo chomh leadránach.
Ba mhór an trua Krakow a fhágáil, bhí an aimsir go maith, bhí an chathair faoi lánseol leis an saol, bhí mic léinn ann cheana féin. Ceart go leor, ach caithfidh tú dul ar ais. An uair seo thairg ABRP stáisiún luchtaithe dom i Lchino (Orlen), a lig síos mé le déanaí. Chinn mé go dtabharfainn breithiúnas agus mé ag tiomáint an bhfuil sé ciallmhar stopadhcé gur bhogamar leis an gceallraí 95 faoin gcéad a gearradh.
Volvo XC40 i Wawel agus an bealach fillte beartaithe. Tógadh na grianghraif chun críche an ailt seo le toiliú na n-oifigeach a bhí i láthair. Iarraimid go cineálta ort na comharthaí a urramú agus gan fiú seirbhísí leictreoir a úsáid gan na ceadanna cuí. Go raibh maith agat!
D'imigh muid ag 18.05. (pictiúr thuas)Thuar Google Maps go mbeimis ann ag 21.29.... I Krakow, bhogamar i sruth carranna, b’fhéidir gur léim muid dhá chuid ghearra ar na lánaí bus. Sa G7 thiomáin muid i sruth carranna, ar an S120, socraíodh an rialú cúrsála go XNUMX km / h. Thit duine de mo pháistí ina chodladh, fuair an bheirt eile glaoch. Tar éis lá fámaireachta, bhí siad tuirseach.
Nuair a rinne mé iarracht bealach a phleanáil go Vársá i Krakow ag baint úsáide as loingseoireacht XC40, thuar an carr go n-imeodh an ceallraí go hiomlán. Nuair a rinne mé iarracht an oibríocht seo a dhéanamh arís in aice le Kielce - féachaint an bhféadfainn tiomáint ar an mbóthar "láithreach" gan stopadh - níorbh fhéidir leis an gcarr ... nascadh le seirbhísí Google. Chuir sé seo ionadh beag orm, bhí mé ag súil go n-úsáidfeadh nascleanúint Volvo ar a laghad na léarscáileanna as líne a d’íoslódáil sé áit éigin sa chúlra:
Maidir le tomhaltas fuinnimh, chonaic mé go bhféadfadh an ceallraí a bheith “daingean”, mar sin tar éis dul i gcomhairle le mo bhean chéile (“más féidir leis na leanaí, ní stopfaimid”), mhoilligh mé beagán. Ar dtús bhí sé 115, ansin chuaigh mé síos go dtí 111 km/u Cén fáth nach bhfuil 110 km/u? Bhuel, ar an mbóthar, tháinig mé trasna ar sheandíosal a raibh rialú cúrsála socraithe go 110 km/u air agus chuir a múch sceite uisce mo shúile. Ag 111 km / h, bhí mé in ann é a scoitheadh agus snámh uaidh de réir a chéile.
D'oibrigh an straitéis seo, le Volvo ag athrú tomhaltas fuinnimh go tapa sa raon tuartha. Ar dtús bhain sé amach go scaoilfinn 1 faoin gcéad leis an gceallraí, ansin go 4, 2, 3, 4, 5 ... Mar sin, bhí a fhios ag an gcarr cé mhéad ciliméadar a mbeadh go leor fuinnimh aige. Is mór an trua nach bhfuarthas an fhaisnéis seo áit ar bith ar na cuntair, mar gheall gur beag a bhí i gceist le "37%":
Rogha cliste ab ea tiomáint réasúnach mar d’fhoghlaim mé rud éigin nua faoin gcarr: taispeánann an fheithicil rabhadh ceallraí nuair a bhíonn 50 ciliméadar raon fágtha aici... Ní 20 faoin gcéad (mar a dhéanann gluaisteáin ar an ardán MEB), ach an raon a chur san áireamh. Maidir liom féin, tá ciall níos mó ag baint le straitéis Volkswagen, ag iarraidh ar dhaoine rith ar chadhnraí sa raon is fearr 20-80 faoin gcéad. Is féidir le straitéis Volvo, ar a seal, a bheith áisiúil dóibh siúd a bhainfidh úsáid as samhlacha éagsúla leictreachais ón monaróir seo.
Ligeann tiomáint réidh mótarbhealaigh tomhaltas níos lú ná 23 kWh / 100 km. Is ceantair sane iad seo. Tabhair aird ar an luasteorainn: d’oibrigh an t-aitheantas comhartha go breá, ach níor chealaigh an carr é arís agus arís eile tar éis dó a dtrasnaíonn a rith. Tá amhras orm go bhféadfadh sé seo a bheith mar gheall ar an easpa léarscáileanna as líne thuasluaite.
Ar ndóigh bhí mé ar rialú cúrsála agus seo fiosracht eile: leis, cuirtear an córas coimeád lána i ngníomh i gcónaí (tiomáint leath-uathrialach, "uathphíolóta") nuair a cheadaíonn na coinníollacha. Tá sé seo chomh furasta le piorraí shelling a dhéanamh. Chuir an teicneolaíocht mearbhall orm i dtosach (“Níl uaim ach rialú cúrsála!”), Ach le himeacht ama bhí meas agam air. Uaireanta bíonn sé áisiúil a bheith in ann féachaint timpeall, tarraing agus scaoil, grianghraf a thógáil nó an bealach a sheiceáil nuair a bhíonn a fhios agam go bhfuil an carr ag tiomáint féin.
Ag do cheann scríbe díreach in am
An cuimhin leat an méid a thuar Google Maps dúinn nuair a thosaíomar i Krakow? Is é sin, sroichfimid 21.29, is léir nach comhaireamh na stadanna. An bhfuil a fhios agat cén t-am a shroicheamar? Ag 21.30... Murab é an Toyota Prius gleoite a chuir bac orainn sa lána bus, bheimis ag 21.29. Bhí mé an-sásta leis an toradh seo agus ag an am céanna chuir sé iontas orm, mar thiomáin muid go socair, b’fhéidir ró-shocair do dhuine.
Tomhaltas fuinnimh 22,2 kWh / 100 km. 89 km / h ar an meán beagnach foirfe in am. Ag PLN 5,3 in aghaidh an 100 km. Seo mar ba chóir dó a bheith 🙂
D’fhéadfadh sé seo spéis a thabhairt duit:
