Tiomáint tástála Audi Q5

Ritheann an trasdul nua go réidh, agus i mód compord déanann sé níos mó a mhaolú, ar bhealach Meiriceánach, ach ní chailleann sé cruinneas. Gach buíochas leis an bhfionraí aeir atá ar fáil den chéad uair ar an Audi Q5

Tá an líne tornado sínithe ar an taobhlíne cuartha ar bhealach an coupe Audi A5. Is cosúil go bhfuil an trasrian Q5 nua ag iarraidh a bheith cosúil le carr spóirt. Agus ag an am céanna, de mheon na contrárthachta, tá a fhios aige conas an corp a ardú go airde easbhóthair. Agus conas a oireann an córas nua tiomána uile-roth, atá i dtaithí ar an ngeilleagar, leis seo go léir?

Le naoi mbliana de tháirgeadh, tá níos mó ná 5 milliún díolta ag an Audi Q1,5, agus ag deireadh shaolré an iompair dhíol sé níos fearr fós ná ag an tús. Tar éis a leithéid de rath, ní fhéadfaí aon rud a athrú. Go deimhin, tá an Q5 nua cosúil leis an gceann roimhe seo agus tá sé tar éis fás go leor i méid, agus níor fhás an fad idir na hacastóirí ach ceintiméadar.

Mar sin féin, tá go leor nuances i ndearadh an trasnaithe nua. Chomh maith leis an líne tornado thuasluaite, a lúbann thar áirsí an rotha, tá kink tréith ag an Q5 agus A5 ag acomhal an C-philéar agus an díon. Tá céim dronnach faoi ghloine an tailgate, a thugann trí imleabhar do scáthchruth an ghluaisteáin. Bogann sé seo an cab ar aghaidh agus déanann sé an radharc a mhaolú. Tá baint ag an bhfráma gríl gné ollmhór agus an tuairteoir cúil dronnach le stiallacha leathan soilse leis an gcrosbhealach suaitheanta Q7, ach níl na príomhchomharthaí easbhóthair chomh soiléir sa Q5.

Squat, sleek, le rothaí móra - ní fhéachann an Q5 nua brúidiúil fiú sa bhun Baile Átha Troim le trealamh corp dubh praiticiúil. Cad atá le rá faoi na leaganacha de Design-line agus S-line, ina ndéantar na líneálacha plaisteacha do na áirsí agus bun na tuairteoirí a phéinteáil i ndath an choirp.

Tar éis na puzail dearaidh a réiteach, beidh cuma ró-shimplí ar an taobh istigh. Tá eolas ar an slacht fíorúil agus ar an táibléad taispeána neamhspleách ó gach Audi nua, ach níl gaothairí ar feadh fad iomlán an phainéil tosaigh. Tá barr an phainéil bog, tá na hiontrálacha adhmaid ollmhór, tá na sonraí as radharc déanta as plaisteach crua. Agus go léir le chéile - ar leibhéal ardchaighdeáin. Níl fiú leid de réabhlóid scáileáin tadhaill an A8 suaitheanta anseo go fóill. Tá an córas ilmheán á rialú ag poc agus touchpad, tá na heochracha rialaithe aeráide faoi cheilt mar fhíor-cinn, ach a luaithe a chuireann tú do mhéar orthu, bíonn pras le feiceáil ar an taispeáint.

Tá an t-éadan níos fairsinge anois - go príomha mar gheall ar “leicne” bearrtha chonsól an ionaid. Feabhsaíodh an infheictheacht a bhuíochas leis na scátháin taobh a aistríodh go dtí an doras - níl bunanna na gcolún chomh tiubh anois. Tá a chrios aeráide féin ag an dara sraith. Bhí go leor spáis sa chúl roimhe seo, ach beidh ar an bpaisinéir sa lár an tollán ard lárnach a thiomána. Ina theannta sin, is féidir anois na suíocháin a shleamhnú go fadaimseartha, rud a fhágann gur féidir toirt an tosaithe a mhéadú ó 550 lítear go 610 lítear.

Tá an corp éirithe níos éadroime, ach níl mórán alúmanam fós ina dhearadh. Faoin gcochall tá an t-inneall turbo dhá lítear eolach nach n-ídíonn ola a thuilleadh, de réir na n-innealtóirí. Tá sé ag éirí níos cumhachtaí agus ag an am céanna níos eacnamaíche, ós rud é ag ualaí ísle oibríonn sé de réir timthriall Miller. Tá an mótar dugaithe leis an “róbat” neamhchonspóidithe le clutches fliuch - tá an S tronic níos éadroime agus níos dlúithe fós.

Tá an córas tiomána uile-roth go hiomlán nua agus caitheann sé an réimír ultra. Go bunúsach, tá Audi imithe ó thiomáint bhuan go tiomáint breiseán cosúil leis an gcuid is mó de na crosfhreastalaithe. Téann an chuid is mó den tarraingt chuig na rothaí tosaigh. Suimiúil go leor, tá an acastóir tosaigh ceangailte le SUVanna eile a bhfuil socrú fadaimseartha acu den mhótar, agus is é an t-acastóir cúil an ceann tosaigh. Eisceacht ón riail is ea C5. Ina theannta sin, ní amháin go rialaíonn na meicnic ultra-cunning an pacáiste clutch, ach freisin, le cabhair ón dara clutch cam, osclaítear na seaftaí acastóra, ag stopadh an seafta lián. Déanann sé seo, chomh maith leis an meáchan níos éadroime i gcomparáid leis an "torso" clasaiceach, an crossover eacnamaíoch. Ach níl sa bhuntáiste ach 0,3 lítear.

Is focal buacach é Dieselgate fós agus tá rialacháin chomhshaoil ​​ag éirí níos déine. Mar sin bhí imní ar innealtóirí Audi ar chúis. Agus chríochnaigh siad le ceann de na gizmos teicniúla néata is breá leis na Gearmánaigh a chruthú - cúis le bheith bródúil as freisin. Ag an am céanna, rinneadh go leor cainte faoi dhifreálach fearas fáinne míorúilt nua, a bhí feistithe le leaganacha cumhachtacha de Audi ag aon am amháin. Ní chuimhnítear a thuilleadh ar rud éigin faoin aireagán seo.

Ní bhraithfidh gnáth-thomhaltóir cleas, go háirithe ós rud é nach bhfuil aon léaráidí ann a thaispeánann dáileadh na huaire ar na haiseanna. Ach amháin má bhíonn céimí quattro trína chéile go bhfuil drogall ar an gcarr dul ag sciorradh mar a rinneadh roimhe seo agus gur athraigh sé a nósanna tiomána roth chúl go hiompar neodrach. Bhí tionchar ag inneall níos cumhachtaí agus mais níos ísle ar an dinimic - tá an Q5 ag streachailt le coinneáil laistigh de na luasteorainneacha a cheadaítear sa tSualainn agus san Fhionlainn.

Ritheann an crosbhealach go réidh, agus sa mhodh compordach déanann sé a scíth a ligean níos mó, ar bhealach Meiriceánach, ach ní chailleann sé cruinneas. Gach buíochas leis an bhfionraí aeir atá ar fáil den chéad uair ar an Audi Q5. Ní cosúil go bhfuil an rogha seo uathúil a thuilleadh: is í a príomh-iomaitheoirí a thairgeann í - an Mercedes-Benz GLC, an Volvo XC60 nua agus an Range Rover Velar níos mó.

Tá a fhios ag an gcrosadh Audi freisin conas seasamh an choirp a athrú, mar shampla, ar luas ard, squats sé go ciúin faoi cheintiméadar go leith. Bhrúigh mé an cnaipe easbhóthair - agus méadaítear an t-imréiteach caighdeánach talún de 186 mm faoi 20 milliméadar eile. Más gá, tá “ardaitheoir easbhóthair” breise ar fáil - craoltar an corp, ag luascadh, 25 mm eile suas. San iomlán, tagann 227 mm amach - níos mó ná go leor le haghaidh trasnaithe. Níos tábhachtaí fós don Q5, nach gnách a bheith cosúil le SUV.

Cháin go leor daoine an SQ5 mhór as a dolúbthacht, ach anois tá sé in easnamh fiú sa mhodh is dinimiciúla. Níl mórán difríochta idir carachtar tiomána an ghluaisteáin agus meon an “Ku-cúigiú” is gnách ar fhionraí aeir. Agus is cosúil go bhfuil an difríocht iomlán sna rothaí níos mó.

Gné nua shuntasach eile is ea an tuirbín in ionad an supercharger tiomána. D’fhás an chasmhóimint ó 470 go 500 Nm agus tá sé ar fáil anois ina iomláine agus beagnach láithreach. D'fhan an chumhacht mar an gcéanna - 354 hp, agus laghdaigh an t-am luasghéaraithe an deichiú cuid de shoicind - go 5,4 s go 100 km san uair. Ach múineadh an SQ5 chun airgead a shábháil: casann an t-inneall V6 ag ualaí i bpáirt ar thimthriall Miller, agus an “uathoibríoch” - neodrach.

Tá na coigilteas costais beag, agus dá bhrí sin, d’fhonn fearg na gcomhshaolaithe a sheachaint, tiomáineann an SQ5 incognito. Ní féidir leat é a idirdhealú ó thrasnú rialta ach ag na calipéirí dearga, agus tá na plátaí ainm branda ró-dofheicthe. De ghnáth bíonn na píopaí sceite falsa - tugtar na píopaí anuas faoin tuairteoir. Ach beidh lúcháir rúnda ar connoisseurs - anseo, in ionad Ultra, an sean-Torsen maith, a aistríonn níos mó tarraingt chuig an acastóir cúil de réir réamhshocraithe.

Is carr domhanda é an Audi Q5, agus threoraigh Audi an prionsabal “ná déan dochar” agus carr giniúna nua á chruthú. Thairis sin, caithfidh sé freagairt ní amháin ar chách na hEorpa, ach ar bhlas na hÁise agus Mheiriceá freisin. Dá bhrí sin, níor cheart go mbeadh an Q5 cúramach agus ró-theicneolaíoch. Tá sé deacair rud éigin a rá ar son na Síne, ach sa Rúis ba chóir go dtaitneodh gluaisteáin a bhfuil fionraí aeir leo agus iad ag rith go réidh. Cé gur féidir linn crosaire gásailín a cheannach le derated suas le 249 hp. "Turbo ceithre" ar 38 dollar.

Cineál	Crossover	Crossover
Размеры (fad / leithead / airde), mm	4663/1893/1659	4671/1893/1635
Rothaí, mm	1985	2824
Mm Imréiteach talún	186-227	186-227
Toirt trunk, l	550-1550	550-1550
Curb meáchan, kg	1795	1870
Ollmheáchan	2400	2400
cineál innill	Peitril, turbocharged 4-sorcóir	Peitreal V6 turbocharged
Toirt oibre, méadair ciúbach cm	2967	2995
Max. cumhacht, h.p. (ag rpm)	249 / 5000-6000	354 / 5400-6400
Max. fionnuar. nóiméad, Nm (ag rpm)	370 / 1600-4500	500 / 1370-4500
Cineál tiomána, tarchur	Iomlán, 7RKP	Iomlán, 8АКП
Max. luas, km / h	237	250
Luasghéarú ó 0 go 100 km / h, s	6,3	5,4
Tomhaltas breosla, l / 100 km	6,8	8,3
Praghas ó, USD	38 500	53 000