Tiomáint tástála Lexus ES vs Volvo S90 agus Audi A6

Ní tasc éasca é sedan mór a roghnú le haghaidh $ 52- $ 480. Tá líon mór roghanna sa rang seo: ó Ghearmánaigh chumhachtacha thapa go Seapáinis ardteicneolaíochta agus flamboyant. Ach tá Jaguar, Volvo agus gluaisteáin eile ann freisin.

Cúpla bliain ó shin, ag an gcéad taibhiú den Lexus LC, ghlac mé carranna Seapánacha den chéad uair. Thairis sin, ba iad dearthóirí Lexus a réitigh an fhadhb nach féidir le brandaí eile a dhéanamh amach fós: sa deireadh thosaigh cuma iontach ar ghluaisteáin na Seapáine. Ansin, in 2016, bhí mé ag féachaint ar coupe sna hailtí teoranta de Seville agus ní raibh mé in ann a thuiscint cad a bhí ann: coincheap, samhail réamhtháirgthe, nó eagrán an-teoranta de chineál éigin. Níos déanaí fuair sé amach gurb é an LC go ginearálta tús ré nua do Lexus, áit a bhfuil an dearadh ardaithe go dtí an t-iomlán.

Cuair eachtrannach, gríl ollmhór agus ró-lonrach, optics caol LED de chruth casta, chomh maith le scátháin ghrásta ar philéir ar leithligh agus clúdach trunk ag titim - déanann sé seo go léir carr ES an-sainiúil don ES. Fiú sa charrchlós ag an Ritz-Carlton, áit a bhfaca siad gach rud agus fiú beagán níos mó, tá an Lexus seo ar feadh níos mó ná ceithre mhilliún rúbal fós á scrúdú go géar.

Is praiseach cruthaitheach é an taobh istigh. Agus má tá tú tuirseach de na cruthanna cearta, ansin is é ES an feistiú is fearr. Is iad an Audi A6 agus, go pointe níos lú, an Volvo S90 na hoifigí Eorpacha. Measartha discréideach, feidhmiúil, compordach agus ardteicneolaíochta. Ach éiríonn an t-ordú seo leadránach - go háirithe má bhíonn tú ann gach lá. Tá an Lexus ES go hiomlán difriúil: rinneadh an ES roimhe seo, an LS suaitheanta agus an LC coupe céanna a mheascadh anseo. D'éirigh sé geal agus an-úr.

B’fhéidir go bhfuil cuma ró-ildaite agus spórt d’aon ghnó ar shlachtmhar galánta, ach creid uaimse, is é seo an réiteach is fearr do charr gach lá. Agus is cosúil go bhfuil tú i do shuí i gcnapán cluthar, a chuireann giúmar spórtúil ar bun duit, ach fós féin tá easpa eilimint thábhachtach ann - chas consól an ionaid i dtreo an tiománaí. Mar gheall ar an treoshuíomh díreach, is cosúil gur cruthaíodh an Lexus seo ní amháin don tiománaí. Féach ar an tolg cúil. Tá an freagra ann.

Tá an Lexus seo go maith do gach duine: cuma fhionnuar, taobh istigh cluthar agus an-mhachnamhach, mar a bhí i gcónaí, bailchríoch ardcháilíochta, agus liosta roghanna graosta fada (dornán cúntóirí, fuaimíocht fhionnuar Mark Levinson, ceamaraí i gciorcal, aeráil suíochán agus i bhfad níos mó). Ach tá fadhb amháin ann: is tiomáint roth tosaigh é.

Má thiomáineann tú an ES go socair, is ar éigean a bhraitheann tú an difríocht: tá láimhseáil mhaith aige, turas réidh agus ciorcal cas beag de réir chaighdeáin an ranga. Is ábhar eile go leor iad na córais teorannaithe. Is é ár gcás, go raibh an ES sa leagan 350, is é sin, le V3,5 6-lítear a astaítear go nádúrtha. Seo 249 lítear. ó. agus 356 Nm de chasmhóimint - go ginearálta, is leor é seo chun asfalt a mheilt, má bhrúnn tú an pedal rud beag níos deacra ná mar is gnách.

Ag an am céanna, níl náire ar chor ar bith ar ES an-fhada (beagnach 5 m) agus trom (thart ar 1,9 tonna) le tiomáint roth tosaigh - seasann an fionraí ag rolladh agus déanann sé gach rud chun Lexus a dhéanamh dul ar ruthag ar leith , agus gan dul thart. Go ginearálta, mura bhfuil sé ar intinn agat éisteacht le squeal na mbonn ag acomhail agus mura ndéanann tú brionglóid faoi go leor páirceála folamh clúdaithe le sneachta, ansin is cinnte nach mbeidh tiomáint roth tosaigh ina chúis le diúltú ES nua a cheannach. Nó nach bhfuil? Tá sé suimiúil do thuairim a bheith ar eolas agat - vótáil ag deireadh an tiomántáin.

$ 84 - is é seo an figiúr a léirigh an cumraíochta dom nuair a chuir mé na roghanna féideartha go léir leis. Sin beagnach $ 906 níos mó ná costais Baile Átha Troim Audi A27 i Spórt. Ach ná bíodh deifir ort éirí trína chéile. Tá a lán roghanna anseo nach mbeadh, mar shampla, úsáideach dom. Is féidir liom a dhéanamh go héasca gan díon lánléargais ($ 509), teilgean ar fheistí ar an ngaoth-ghaoth ($ 6) agus fiú gan córas coscánaithe uathoibríoch ($ 1), a thug beagnach taom croí dom cúpla uair, agus gan liosta iomlán a chuir le costas an ghluaisteáin dhá Hyundai Solaris.

Agus fiú tar éis dom dul i dtaithí ar phraghas, táim muiníneach fós gurb é an A6 an carr is fearr sa tríréad. Ní maith le Romaigh a thromchúisí atá sé ar an taobh istigh, agus ní maith le David a chuma. Easaontaím go láidir leis an mbeirt. Ar dtús, cé a dúirt go bhfuil “oifig ar rothaí” go dona? Is breá liom suaimhneas láidir an A6. Tá ceithre chnaipe fisiciúla ann go liteartha, tá an chuid eile íogair ó thaobh tadhaill agus oibríonn siad gan locht. Scáileáin mar atá in A8 - an stíl seo domsa.

Ritheann sí go han-mhaith freisin. 5,1 soic. suas le 100 km / h - toradh réasúnta fiú do roinnt carranna spóirt. Tuigim nach bhfuil gach duine ag iarraidh carr 340-each-chumhacht a cheannach, gach rud eile ar cóimhéid, agus is míbhuntáiste mór é seo, ar ndóigh, do Audi i gcomparáid leis an Lexus céanna.

Is é an Quattro brandáilte domsa an córas tiomána uile-roth is fearr. Ní thugann sé ach an mothú gur airde an luas, is amhlaidh is fearr a chloíonn an carr leis an asfalt. Tá a fhios agam go mbeidh cuma conspóideach ar an ráiteas seo d’úinéirí BMW ar a laghad, ach domsa tá an bealach a thiomáineann Audi oiriúnach. Is féidir léi a bheith an-ghreannmhar agus feargach, ach ag an am céanna ní chuireann sí an saol as duit, fiú ar “chnapán luais” beag.

Níl i ndearadh cumhachtach, ionsaitheach an Audi A6 nua ach an méid a theastaíonn uait. Is é an príomhtheagmháil na lampaí le dé-óidí ingearacha, a thugann le tuiscint go bhfuil an cúl monolithic, agus an bhearna ón gclúdach trunk á cheilt aige.

Sa tástáil eile a rinneamar, rinne mé comparáid idir an Range Rover Sport le clasaicí cosúil le seaicéad tweed nó na Beatles, mar sin tá an Audi A6 domsa cosúil le Donna Tartt leis an Goldfinch. Tá sé chomh murab ionann agus na clasaicí agus is féidir, in áiteanna trom agus thar a bheith spreagúil. I gcás sedan Gearmánach, tá sé chomh corraitheach nach dteastaíonn uait éirí as an roth ar chor ar bith. Ní lasmuigh den chathair, ní i subh tráchta. Déanann tú dearmad fiú faoin bpraghas - ar a laghad nuair nach leatsa an carr.

Fuaimeann an focal "Mjoliner" do chluas na Rúise chomh ríméadach le hainm troscáin ó IKEA. Ach i ndáiríre, is arm marbhtach imeall é seo. Seo ainm casúr dia na toirneach agus na stoirme Thor, a mbíonn tintreach ina chúis leis na stailceanna sna flaithis. Anois is é príomh-arm dearthóirí Volvo é freisin.

Ainmnítear na soilse reatha in optics LED gach samhail nua is ábhar imní don tSualainnis i ndiaidh casúr Thor. Agus tá siad chomh sainiúil le gluaisteáin ó Gothenburg agus atá súile aingeal do BMW. Anois, gach uair a shileann solas fuar le cruth tréith hatchet sa scáthán rearview, is féidir leat buille faoi thuairim gan amhras a dhéanamh faoi dhéantús an ghluaisteáin. Mar sin, más féidir, is féidir leat d’eolas ar mhiotaseolaíocht Lochlannacha a thaispeáint do do chairde nuair a bhíonn samhail Volvo nua lena ceannlampaí ar luachair anuas ort.

Mar sin féin, tá an Volvo S90 go maith, ní hamháin maidir leis na sonraí neamhghnácha. Is féidir leat an oiread maisiúcháin agus is mian leat a chloí ar charr, ach má tá éagothroime ina chomhréireanna, is cinnte nach n-éireoidh go hálainn leis. Agus tá ord iomlán ag príomhthionscadal na Sualainne leis seo.

Nuair a fhéachann tú air i bpróifíl, tá sé deacair a chreidiúint gur carr tiomána roth tosaigh é an S90 le hinneall trasnánach. Tá cochall chomh fada air agus achar mór gradam a chuireann galántacht an scáthchruth Volvo ar na lanna gualainn ní amháin Lexus agus Audi, ach freisin luminaries i bhfad níos galánta den seánra cosúil leis na Mercedes "yeshka" agus "five" BMW .

Is féidir liom a mhaíomh, ar ndóigh: ní hé an dearadh an fachtóir is tábhachtaí i gcónaí agus carr á cheannach, go háirithe sa rang seo. Agus a bheith ceart i bpáirt, ach tá sé naive a chreidiúint go bhfuil dearmad déanta ag na Sualainnigh ar conas sedans gnó compordach a thógáil le fonnadh breá tiúnta.

Coinníonn an réamhtheachtaí leis an innéacs S80 liopa uachtarach righin ar an mbóthar fós, agus thóg an S90 mothú carr gasta compordach go leibhéal iomlán nua. Sea, is locht tromchúiseach san íomhá é "sixes" sa líne mhótair S90. Ach ar an láimh eile, an bhfuil níos mó toirte agus sorcóirí ag teastáil uait, má bhain innealtóirí Sualainne 320 fórsa as an “gceithre” agus dhá lítear seo?

Sea, b’fhéidir nach bhfuil an mótar seo an-uasal. Go háirithe agus tú ag obair faoi ualach. Ach cad a bhaineann leis na paisinéirí atá ina suí istigh, má tá sé beagnach neamh-incháilithe, agus an córas fuaime Bowers & Wilkins ag an mbarr deiridh ag athchruthú fuaim halla ceolchoirme Theach Opera Gothenburg? Is cúis áthais ar leith éisteacht le ceol clasaiceach le raidhse teaghráin agus bogha leis na cainteoirí seo. Ach domsa, mar lucht leanúna de cheathrar Learpholl, i modhanna fuaime an chórais fuaime, níor leor socruithe Bhóthar na Mainistreach. Bhuel, cuir leis é - agus ba charr beagnach foirfe a bheadh ​​ann dá bharr.

---

Cineál comhlachta	Sedan	Sedan	Sedan
Размеры (fad / leithead / airde), mm	4939/1886/1457	4975/1865/1445	4963/1890/1443
Rothaí, mm	2924	2870	2941
Mm Imréiteach talún	160	150	152
Toirt trunk, l	530	472	500
Curb meáchan, kg	1880	1725	1892
cineál innill	V6 benz., Turbo	V6 beins.	R4 benz., Turbo
Toirt oibre, méadair ciúbach cm	2995	3456	1969
Max. cumhacht, l. le. (ag rpm)	340 / 5000–6400	249 / 5500–6000	320/5700
Max. fionnuar. nóiméad, Nm (ag rpm)	500 / 1370–4500	356 / 4600–4700	400 / 2200–5400
Cineál tiomána, tarchur	Iomlán, 7RKP	Roimh., 8AKP	Iomlán, 8АКП
Max. luas, km / h	250	210	250
Luasghéarú ó 0 go 100 km / h, s	5,1	7,9	5,9
Tomhaltas breosla, l / 100 km	7,1	10,8	7,2
Praghas ó, $.	59 010	54 493	57 454