Tástáil tiomáint an Renault is annamh

Tá baint ag Renault sa Rúis go príomha le Logans and Dusters. Ach ba ghnách le cuideachta na Fraince gluaisteáin mhóra só a dhéanamh.

Is é an rud is deacra ná cochall fada le réalta cúig phointe a chasadh air. Is ar éigean a d’oirfeadh an carr cúig mhéadar ar lánaí tuaithe na Fraince, ach 85 bliain ó shin, nuair a seoladh an Renault Vivastella dubh-agus-glas, bhí gach bóthar mar sin nó níos measa. Cé gur annamh a bhí gluaisteáin a bhí ag teacht agus is cinnte nach mbeadh orthu scaipeadh ar a seal le meascthóir coincréite.

Tá baint láidir ag an mbranda Renault le Logans and Dusters, ar a mhéad le hatchbacks Eorpacha nimble agus veaineanna dlúth. Ach ba ghnách le cuideachta na Fraince gluaisteáin mhóra só a dhéanamh. Mar shampla, 40CV le hinneall inlíne 9-lítear agus ag meáchan faoi thrí thonna - bhain uachtaráin na Fraince úsáid astu sna 1920idí.

Bhí gluaisteáin chrua saor ag Renault freisin - cheannaigh cuideachtaí tacsaí iad go gníomhach, ní amháin i bPáras, ach i Londain fiú. Mar gheall ar eachtra Marne, nuair a d’iompair tacsaithe trúpaí na gComhghuaillithe agus mar sin shábháil siad Páras, bhí cáil ar charranna a raibh cochaill fána neamhghnácha orthu. Faoi aois 120, bhí bailiúchán suntasach carranna bailithe ag Renault, agus is féidir cuid acu a thiomáint timpeall in onóir an chomóradh.

Bhí srón tréith, mar a bheadh ​​cruth an duine air, ina sainmharc ag Renault ar feadh i bhfad: bhí radaitheora na ngluaisteán suite taobh thiar den inneall go dtí tús na 1930idí. Tá srón Vivastella cosúil le srón gach duine eile, agus corraítear an grill radaitheora le réalta cúig phointe in ionad an rombas ar a bhfuil eolas - chun éad a chur ar aon charr Sóivéadach. Bhí Stella i láthair in ainm ghluaisteáin an teaghlaigh só seo. Branda só mar Infiniti a bhí ann i ndáiríre, agus ní hé Vivastella an tsamhail is costasaí sa lineup, os a chionn bhí Reinastella agus Nervastella le hochtóidí inlíne.

Suíonn tú ar an tsraith chúil beagnach gan lúbadh síos, le clár leathan. Tá an oiread sin spáis ann a d’oirfeadh fiú cathaoireacha strap-on fillte do bheirt sheirbhíseach eile. Tá an taobh istigh, de réir na dtuairimí só san am sin, cumhdaithe le éadach olla agus tá cuma measartha air.

Déantar na fuinneoga cúil a ísliú - is cineál rialaithe aeráide é seo. Le haghaidh aerála istigh, is féidir leat an ducht aeir a ardú os cionn an chochall agus an gaothscáth a oscailt. Sa gheimhreadh, is é an t-inneall an t-aon fhoinse teasa, agus soláthraíonn an t-éadach olla cosaint ón bhfuacht. Gan aon téamh agus buntáistí eile na sibhialtachta.

Bhí daoine an ama sin, de réir dealraimh, níos láidre agus, chomh maith le frithsheasmhacht in aghaidh fuar, d’fhéadfadh gaireas vestibular spásaire a bheith acu. Seachas sin, ní bheidís tar éis maireachtáil ar feadh i bhfad ar tolg plump, curtha díreach os cionn an acastóra cúil. Déanann a spriongaí, mar aon le spriongaí fada fionraí, é a charraig ionas gur bhog mé go luath chuig cathaoir fillte, agus ansin d’iarr mé tiomáint.

Tá an tolg tosaigh suite rófhada agus ní rialáiltear é ar bhealach ar bith - suíonn tú os do chionn. Ní rithfidh an pedal clutch fada amach, agus níl beagnach coscáin ann, mar sin is fearr an carr a mhoilliú ag úsáid an tír-raon. Agus achar tromchúiseach a choinneáil, ar eagla na heagla. Níl aon chomharthaí cas ar an gcarr seo, mar sin caithfidh tú d’intinn a chur in iúl le do lámh ón bhfuinneog.

Tá an roth stiúrtha, dála an scéil, suiteáilte ar thaobh na láimhe clé, rud a bhí gann ansin. Dúirt an staraí Jean-Louis Loubet, a tháinig mar threoir dúinn ar stair Renault ar feadh roinnt uaireanta spéisiúla, gurbh fhearr leis na Francaigh sna laethanta sin tiomáint ar an taobh dheis le tiomáint ar thaobh na láimhe deise. Ar dtús, toisc nár ghá don tiománaí dul timpeall an chairr chun an doras a oscailt do phaisinéirí - agus ba é sin ceann dá dhualgais. Ar an dara dul síos, bhí sé níos éasca taobh an bhóthair a fheiceáil - ní raibh difríocht idir cáilíocht agus leithead speisialta bóithre na Fraince idirchogaidh. Ba eachtra fós é gluaisteáin ollmhóra 5 mhéadar a thiomáint orthu. Agus tugann na jacks ionsuite le tuiscint gur minic a bhíodh na rothaí pollta sna laethanta sin.

"Hrrust!" - casann sé seo ar an neamhshioncronaithe ar dtús. Níl ann ach trí ghiar agus sa cheann deireanach is féidir leat dul an bealach ar fad agus fiú dreapaí ísle a shárú. Ba chóir go mbeadh an t-inneall 3,2-lítear níos mó ná go leor do charr 1,6 tonna, agus is féidir leis an Vivastella luasghéarú go 110 km / h. I ndáiríre, tá an luas leath chomh mór, ní amháin mar gheall ar na coscáin: tá sé díobhálach do mhótar iontaise revs ard a choinneáil ar feadh i bhfad.

Cúlslais an roth stiúrtha, gluaiseachtaí suntasacha an luamháin agus na gcos - níor smaoinigh aon duine i ndáiríre ar áisiúlacht agus ar chompord duine fostaithe. Ní amháin gur comhartha saibhris a bhí sa chauffeur, ghníomhaigh sé freisin mar idirghabhálaí idir carr a bhí deacair a thiomáint agus úinéir gan chleachtadh. Níor chóir go mbeadh an bháisteach uafásach do dhuine den sórt sin, mar sin sa Nervastella só suíonn an chauffeur san aer, agus an paisinéir i gcábán dúnta atá feistithe le féilire balla meicniúil agus feadán cumarsáide.

Ina chéad charr, ar éigean a d’oirfeadh Louis Renault, a d’fhéach cosúil le hata mustache agus bowler do Charlie Chaplin. De ghnáth bhí an chéad Renault le corp dúnta cosúil le wardrobe ar rothaí. Tar éis a bheith ina uathoibritheoir cáiliúil, ní raibh fonn ar an dearthóir gluaisteáin bheaga a tháirgeadh.

Tionscnamh de chuid innealtóirí na cuideachta faoi stiúir CTO Fernand Picard a bhí sa tsamhail ollchostas íseal don tréimhse tar éis an chogaidh. Cuirtear an scéal seo i láthair mar chleas - áitíodh an Fhrainc, agus rialaigh na Gearmánaigh an planda Renault. Ag an am céanna, bhí an chuma ar an gcarr go raibh sé cosúil leis an gCiaróg VW amhrasach agus bhí baint aige leis an gcúl freisin. De réir ráflaí, bhí baint ag Ferdinand Porsche leis an athbhreithniú deiridh, a cuireadh chuig príosún sa Fhrainc tar éis an chogaidh.

Chuaigh Louis Renault chun an phríosúin freisin maidir le cúisimh chomhoibrithe - faoi choimeád, fuair sé bás faoi chúinsí gan mhíniú. Thosaigh táirgeadh an tsamhail nua 4CV ag an bhfiontar náisiúnaithe cheana féin.

Chuaigh an Renault 4CV nua ar díol i 1947 agus ba ghearr go raibh sé ar an tsamhail ba choitianta sa Fhrainc. Maisíodh tosach an ghluaisteáin le gríl radaitheora bréige chun an chosúlacht leis an "Ciaróg" a laghdú. Ar mhaithe le caoithiúlacht, rinneadh an corp ceithre dhoras. Is é an luamhán fearas méid lasc an cholúin stiúrtha de charr nua-aimseartha, pedals seiceálaí babhta, struthanna tanaí coirp. Tá an carr chomh beag is cosúil le bréagán. Níos déanaí, sa mhúsaem, chonaic mé inneall agus giarbhosca 4CV gearrtha - brístí beaga, giaranna.

Ag an am céanna, ní gá duit yoga a chleachtadh chun dul istigh tríd an doras leathan swing. Más mian leat, is féidir leat iarracht a dhéanamh ceathrar daoine fásta a fháisceadh isteach sa chábán - tá go leor suíochán cúil gan choinne, go nádúrtha, do charr nach bhfuil ach 3,6 méadar ar fhad. Ó inneall nach bhfuil ach 0,7 lítear aige agus cumhacht 26 hp. Níl tú ag súil le hiontais, ach tarraingíonn sé go ceanúil - níl ach 4 kg sa 600CV. Is é an rud is mó ná gás a chur leis ag an tús. Ritheann sé níos gasta agus níos toilteanaí ná an maorga Vivastella. Déantar é a rialú go meargánta - tá an roth stiúrtha gearr agus, in ainneoin an innill ar chúl, tá sé seasmhach go leor ar a seal. Ach tá an chéad ghiar fós as info agus ní thosaíonn sé ach ar an láthair.

Is é Renault 4CV an carr idéalach atá ag Pierre Richard agus tá sé chomh naive agus greannmhar le greannáin lena rannpháirtíocht. Tar éis rath an tsamhail seo, dhírigh an chuideachta ar mhúnlaí beaga, saor agus eacnamaíocha. Tháinig na “car-jeans” Renault 4 isteach sa mhargadh i 1961. Dhearadh dearthóirí Renault samhail d’fhir agus do mhná, uirbeach agus tuaithe, le haghaidh fóillíochta agus oibre.

Tá an carr láidir agus gan am. Tá an corp seomra cosúil le wagon stáisiúin agus veain ag an am céanna, tá cuma “trasnaithe” ar líneálacha cosanta agus ar sheomra leapa faoin mbun. Ní raibh eagla ar fhionraí an bharra torsion roimh dhrochbhóithre agus bhí sé indéanta an t-imréiteach talún a mhéadú más mian. D’fhéadfadh beirt le cabhair ó láimhseálacha speisialta carr éadrom a tharraingt amach as an láib. An tailgate ollmhór agus an leid iata dúnta nach féidir leat a bheith eagla an carr seo a luchtú faoin díon. Déanann an cochall, a fhilleann ar ais in éineacht leis na fender, deisiúcháin i bhfad níos éasca.

Is cosúil le cathaoir fillte suíochán an tiománaí, tá na fuinneoga taobh ag sleamhnú. Taobh istigh, tá an Renault 4 chomh dathúil le jeans iompaithe istigh - is ar éigean a bhíonn na welds garbh agus an struchtúr cumhachta clúdaithe. Ag an am céanna, tá áit san aeistéitic ag an tógáil oscailte seo, agus tá an painéal síleála, stampáilte ó rud éigin saor, líneáilte le patrún diamant stylish.

Feistíodh gluaisteáin na chéad bhlianta táirgeachta leis na mótair chéanna ó 4CV, ach a bhí chun tosaigh cheana féin. Ní dócha go gceadódh Louis Renault tiomáint acastóra tosaigh - ba é oidhreacht a iomaitheora áirse Citroen é. Ag an am céanna, thug an leagan amach seo corp urláir comhréidh seomra agus stoc compordach don charr beag.

Téann poker amach as an bpainéal tosaigh, ag aistriú giaranna - mar a úsáideadh ar na "Vivastellas" roimh an gcogadh. Ar aghaidh is é an chéad cheann, is é an dara ceann ar gcúl, ar dheis agus ar aghaidh an tríú ceann. Tá rud éigin sa phróiseas seo maidir le hairm a athlódáil. Lean táirgeadh Renault 4 ar aghaidh go dtí tús na 1990idí, agus ar charr áirithe a táirgeadh i 1980, tá inneall 1,1 lítear níos cumhachtaí le 34 hp, agus is féidir luasanna 89-90 km / h a bhaint amach go leor. Ach tá sé míchompordach tiomáint go gasta: i gcoirnéil, rollaíonn an carr go contúirteach agus, leis an gceann deireanach dá neart, cloíonn sé leis an asfalt le boinn tanaí. Téann an roth tosaigh taobh istigh den áirse, agus déanann an roth cúil a dícheall éirí as an talamh.

Dhíol Renault 4 8 milliún aonad. Maidir leis an Eoraip, ba “car-jeans” a bhí ann, do thíortha na hAfraice, Mheiriceá Laidinigh agus Oirthear na hEorpa - “car-Kalashnikov”, toisc go bhfuil sé simplí agus neamhfhiosrach.

I gcomhthreo leis sin, i 1972, forbraíodh leagan níos uirbí ar na haonaid chéanna - Renault 5 le tuairteoirí ilchodacha leathana nach bhfuil eagla orthu roimh pháirceáil teagmhála. Láimhseálann doirse inmheánacha le cúlaithe sa chorp, ceannlampaí cearnacha - is é seo an "Oka" céanna, ach le seun na Fraince amháin. Go bhfuil beatha ann le fána láidir den C-philéar agus ceannlampaí ingearacha. Nó painéal tosaigh seithí ribeach Darth Vader agus a chóras tacaíochta beatha in ionad an phainéil.

Athraítear giaranna le luamhán urláir, tá an coscán láimhe den ghnáthchineál freisin. Má chroith fionraí “lasta” Renault, ansin ritheann an carr seo i bhfad níos boige. Agus go cliste go leor, in ainneoin an innill le toirt níos lú ná lítear. Ní féidir leat a rá fiú gur píosa músaem é an “Cúig” 1977.

Scaoileadh Renault 16 níos luaithe fós, i 1966, ach tiomáineann sé díreach cosúil le carr nua-aimseartha. Inneall 1,4 lítear agus 54 hp. frisky gan choinne agus ar deireadh ligeann duit luasghéarú thar 100 km / h. Cuirfidh éad le fionraí nua-aimseartha éad ar an bhfionraí bog. An é go bhfuil an giar atá ag aistriú ar an gcolún stiúrtha neamhghnách. Níor oiriúnaigh fiú an t-óstach raidió cáiliúil Alexander Pikulenko, a thiomáin an carr seo nuair a bhí sé ina thástálaí ag AZLK.

Is carr suntasach é an Renault 16 ar go leor bealaí. Is é seo an chéad charr mór atá ag an gcuideachta le blianta fada - 4,2 méadar ar fhad. Bhuaigh sé an teideal Gluaisteán Eorpach na Bliana i 1965 agus i ndáiríre bhí sé ina cheannródaí ar fhaisean hatchback. Ní haon ionadh é seo - tá an R16 an-álainn: fána iontach den C-philéar, painéal tosaigh le cumhdaitheoireacht brící, sliotáin uirlisí cúng.

Sa USSR, measadh go raibh Renault 16 mar mhalairt ar an Fiat 124, an Zhiguli amach anseo. Deimhníonn Alexander Pikulenko an scéal seo. Mar thoradh air sin, roghnaigh an Kremlin carr níos eolaí. Ní amháin go raibh cuma neamhghnách ar an “bhFrancach”, socraíodh go neamhghnách é freisin: fionraí barra torsion, tiomáint roth tosaigh le giarbhosca suite os comhair an innill. Cruthaíodh Izh-Combi bunaithe ar dhearadh Renault 16, ach is mór an trua nár seoladh táirgeadh an bhunaidh sa USSR. Bheadh ​​cosán difriúil tógtha ag stair thionscal ár gcarranna, ach anois bheimis tar éis Renault eile a thiomáint.

Mar sin féin, tá Renault ag athrú anois. Níl an oiread sin éilimh ar Logan a thuilleadh agus a bhí sé roimhe seo, seachas an “Duster” ascetic, bhí Kaptur stylish le feiceáil, agus tháinig an crosbhealach mór Koleos chun tosaigh sa lineup. Tá an chuideachta ag ullmhú chun núíosach amháin eile a thaispeáint ag Taispeántas Mótar Moscó.