An prionsabal oibriú an chórais coscáin ar an VAZ 2107 saor in aisce,
Ábhar
Tá córas coscánaithe ardchaighdeáin feistithe ag aon fheithicil; ina theannta sin, tá cosc ar fheithicil a oibriú le coscáin lochtacha de réir rialacháin tráchta. Tá córas coscáin ag an VAZ 2107 atá as dáta le caighdeáin nua-aimseartha, ach déileálann sé go maith lena phríomhfheidhmeanna.
Córas coscánaithe VAZ 2107
Cinntíonn an córas coscánaithe ar na "seacht" sábháilteacht agus tú ag tiomáint. Agus má tá an t-inneall ag teastáil le haghaidh gluaiseachta, ansin is gá na coscáin le haghaidh coscánaithe. Ag an am céanna, tá sé an-tábhachtach go bhfuil coscánaithe sábháilte freisin - chun na críche seo, bhí an VAZ 2107 feistithe le meicníochtaí coscáin a úsáideann fórsaí cuimilte ábhair éagsúla. Cén fáth go raibh sé seo riachtanach? Ba é seo an t-aon bhealach sna 1970í agus 1980í chun carr a stopadh ag luas ard go tapa agus go sábháilte.
Eilimintí córas coscáin
Tá dhá phríomhchuid i gcóras coscánaithe na "seacht":
- coscán seirbhíse;
- coscán páirceála.
Is é príomhchúram an choscáin seirbhíse ná luas an mheaisín a laghdú go tapa go dtí go dtiocfaidh sé stad iomlán. Dá réir sin, úsáidtear an coscán seirbhíse i mbeagnach gach cás a bhaineann le carr a thiomáint: sa chathair ag soilse tráchta agus go leor páirceála, nuair a thagann laghdú ar luas an tráchta, nuair a bhíonn paisinéirí ag dul ar bord, etc.
Tá an coscán seirbhíse le chéile ó dhá ghné:
- Is iad meicníochtaí coscánaithe páirteanna agus tionóil éagsúla a bhfuil éifeacht stopála acu ar na rothaí, agus mar thoradh ar a dtarlaíonn coscánaithe.
- Is sraith eilimintí é an córas tiomána a rialaíonn an tiománaí chun na coscáin a chur i bhfeidhm.
Úsáideann na "seacht" córas coscánaithe déchiorcaid: tá coscáin diosca suiteáilte ar an acastóir tosaigh, agus tá coscáin druma suiteáilte ar an acastóir cúil.
Is é cuspóir an choscáin pháirceála ná na rothaí ar an acastóir a ghlasáil go hiomlán. Ós rud é gur carr tiomána roth cúil é an VAZ 2107, sa chás seo tá bac ar rothaí an acastóra chúl. Tá gá le glasáil nuair a bhíonn an carr páirceáilte chun na rothaí a chosc ó bhogadh go treallach.
Tá tiomáint ar leith ag an gcoscán páirceála nach bhfuil ceangailte ar aon bhealach leis an gcuid tiomána den choscán seirbhíse.
Conas a oibríonn sé go léir
Is féidir cur síos gairid a dhéanamh ar phrionsabal oibríochta an chórais coscáin VAZ 2107 mar seo a leanas:
- Socraíonn an tiománaí, agus é ag tiomáint feadh an mhórbhealaigh, moilliú nó stopadh.
- Chun seo a dhéanamh, brúigh sé an cos coscáin lena chos.
- Titeann an fórsa seo láithreach ar mheicníocht comhla an amplifier.
- Osclaíonn an comhla beagán brú an atmaisféir don membrane.
- Feidhmíonn an membrane ar an slat trí chreathadh.
- Ansin, cuireann an tslat féin brú ar eilimint loine an mháistirshorcóra.
- Tosaíonn an sreabhach coscáin, ina dhiaidh sin, ag bogadh loiní na sorcóirí oibre faoi bhrú.
- Mar gheall ar bhrú, déantar na sorcóirí a leathnú nó a bhrú (ag brath ar an bhfuil coscáin diosca nó druma ar acastóir feithicle áirithe). Tosaíonn na meicníochtaí na pillíní agus na dioscaí (nó na drumaí) a chuimilt, mar gheall ar a ndéantar an luas gluaiseachta a athshocrú.
Gnéithe coscánaithe ar an VAZ 2107 saor in aisce,
In ainneoin go bhfuil an VAZ 2107 i bhfad ón gcarr is nua-aimseartha agus is sábháilte, rinne na dearthóirí cinnte gur oibrigh na coscáin go flawless i gcásanna éigeandála. Díreach toisc go bhfuil an córas ar na "seacht" déchiorcad (is é sin, tá an coscán seirbhíse roinnte ina dhá chuid), is féidir fiú cuid amháin den chiorcad a chosc má tá an ceann eile díbhrúite.
Dá bhrí sin, má théann aer isteach i gceann de na ciorcaid, ansin ní gá ach seirbhísiú a dhéanamh air - tá an dara ciorcad ag obair i gceart agus ní gá cothabháil nó fuiliú breise a dhéanamh.
Físeán: theip ar na coscáin ar an “Seacht”.
Mífheidhmeanna móra
Is é an mífheidhmiú is coitianta ar chóras coscáin VAZ 2107 ná neamhéifeachtúlacht an choscánaithe féin. Is féidir leis an tiománaí é féin an mífheidhmiú seo a thabhairt faoi deara ag an tsúil:
- nuair a bhíonn coscánaithe, méadaítear an t-achar coscánaithe;
- Tógann an próiseas coscánaithe féin níos faide ná riamh.
Is féidir an mhífheidhm seo a bheith mar thoradh ar roinnt miondealuithe:
- tá pócaí aeir sa chóras;
- sceitheadh sreabhán coscáin;
- caitheamh dian ar na pillíní;
- teip sorcóra.
Maidir leis an VAZ 2107, socraítear an t-achar coscánaithe: ag luas 40 km/h ar bhóthar cothrom agus tirim, níor chóir go mbeadh an t-achar coscánaithe níos mó ná 12.2 méadar go dtí go dtiocfaidh stad iomlán ar an gcarr. Má tá fad an chosáin níos airde, ansin is gá feidhmíocht an chórais coscáin a dhiagnóiseadh.
Chomh maith le coscánaithe neamhéifeachtach, d’fhéadfadh mífheidhmeanna eile tarlú freisin:
- torann láidir meilt (torann) nuair a bhíonn an cos coscáin á bhrú;
- luasann an carr go dtí an taobh nuair a bhíonn sé ag moilliú;
- cosa coscán bogtha íslithe;
- creathadh agus jerking nuair a bhrúnn tú an cos.
Dearadh an chórais coscáin VAZ 2107: príomh-mheicníochtaí
Tá go leor codanna beaga i gcóras coscánaithe na 7's. Is é an t-aon chuspóir atá ag gach ceann acu ná an tiománaí agus na daoine sa chábán a chosaint agus an carr á choscánú nó á pháirceáil. Is iad na príomh-mheicníochtaí ar a mbraitheann cáilíocht agus éifeachtúlacht coscánaithe:
- máistir-sorcóir;
- aimplitheoir;
- rialtóir ;
- pads;
- dioscaí;
- drumaí;
- cos;
- mhórbhealaí.
Máistir sorcóir
Oibríonn comhlacht an mháistir-sorcóra i nasc díreach leis an amplifier. Go struchtúrach, is meicníocht sorcóireach é an eilimint seo a bhfuil na píobáin soláthair agus fillte coscáin ceangailte leis. Chomh maith leis sin, leathnaíonn trí phíblíne a dtiocfaidh na rothaí ó dhromchla an mháistir-sorcóra.
Taobh istigh den mháistir-sorcóir tá meicníochtaí loine. Is iad na loiní a bhrúitear amach faoi bhrú an tsreabháin agus a chruthaíonn coscánaithe.
Mínítear go simplí úsáid sreabhach coscáin sa chóras VAZ 2107: níl aon ghá le haonaid tiomána casta agus déantar cosán an tsreabháin chuig na pillíní a shimpliú a oiread agus is féidir.
Teanndáileog folúis
Nuair a bhrúnn an tiománaí na coscáin, téann an treisiú tosaigh go díreach chuig an bhfeiste teanndáileog. Tá an VAZ 2107 feistithe le teanndáileog bhfolús, atá cosúil le coimeádán le dhá sheomra.
Idir na seomraí tá ciseal an-íogair - membrane. Is é an fórsa tosaigh—ag brú ar an gcos ag an tiománaí—a chuireann faoi deara an membrane creathadh agus folús a chruthú agus brú a chur ar an sreabhán coscáin sa taiscumar.
Tá meicníocht comhla i ndearadh an amplifier freisin, a chomhlíonann príomhfheidhm an fheiste: osclaíonn sé agus dúnann sé cuasanna na ndlísheomraí, rud a chruthaíonn an brú riachtanach sa chóras.
Rialtóir fórsa coscáin
Tá an rialtóir brú (nó fórsa coscáin) suite ar thiomáint an roth chúl. Is é an príomhthasc atá aige ná sreabhach coscáin a dháileadh go cothrom ar na comhpháirteanna agus cosc a chur ar an gcarr ó sciorradh. Feidhmíonn an rialtóir tríd an brú sreabhach atá ann cheana féin a laghdú.
Tá an chuid tiomána den rialtóir ceangailte leis an slat, le foirceann amháin den chábla socraithe ar acastóir chúl an ghluaisteáin, agus an ceann eile go díreach ar an gcomhlacht. Chomh luath agus a mhéadaíonn an t-ualach ar an acastóir cúil, tosaíonn an comhlacht ag athrú suíomh i gcoibhneas leis an acastóir (skid), agus mar sin cuireann an cábla slat rialaithe brú láithreach ar an loine. Seo mar a dhéantar na fórsaí coscánaithe agus cúrsa an ghluaisteáin a choigeartú.
Ceapa coscáin
Tá dhá chineál pillíní ann don VAZ 2107:
- le haghaidh rothaí acastóra tosaigh le coscáin diosca;
- le haghaidh rothaí acastóra cúil le coscáin druma.
Léigh faoi bhealaí chun pillíní coscáin tosaigh a athsholáthar: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html
Tá na pillíní déanta as cruach ard-neart; tá líneáil frithchuimilte ceangailte le bun an fhráma. Is féidir pillíní nua-aimseartha do na "seacht" a cheannach freisin i leagan ceirmeach.
Tá an eochaircheap ceangailte leis an diosca nó druma ag baint úsáide as greamachán te-leá speisialta, mar nuair a coscánaithe, is féidir le dromchlaí na meicníochtaí teas suas go dtí teocht 300 céim Celsius.
Coscáin diosca acastóra tosaigh
Tagann prionsabal oibríochta coscáin diosca ar an VAZ 2107 síos go dtí an bhfíric go bhfuil pillíní le líneálacha speisialta, nuair a bhrúlann tú an cos coscáin, an diosca coscáin a shocrú in aon áit amháin - is é sin, stopann siad é. Tá roinnt buntáistí ag coscáin diosca i gcomparáid le coscáin druma:
- ní laghdaítear éifeachtúlacht coscánaithe mar gheall ar róthéamh;
- friotaíocht ard le coscánaithe ar shneachta, oighear agus uisce;
- unpretentiousness i gcothabháil;
- limistéar cuimilte mór.
Tá an diosca déanta as iarann teilgthe, mar sin tá go leor meáchain ann, cé go bhfuil sé an-mharthanach. Cuirtear an brú ar an diosca tríd an sorcóir oibre coscáin diosca.
Coscáin druma acastóra cúil
Tá oibriú coscán druma comhionann le hoibriú coscán diosca, is é an t-aon difríocht atá ann ná go bhfuil an druma le pillíní suiteáilte ar an mol roth. Nuair a bhrúlann tú an cos coscáin, clampálann na pillíní an druma rothlach go han-docht, rud a stopann na rothaí cúil. Feidhmíonn loine an sorcóra roth coscáin druma freisin trí úsáid a bhaint as brú sreabhach coscáin.
Tuilleadh eolais faoi athsholáthar an druma coscáin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/kak-snyat-tormoznoy-baraban-na-vaz-2107.html
Coscáin ar VAZ 2107 saor in aisce,
Tá an pedal coscáin suite sa chuid íochtarach den chabáin. Go docht ag labhairt, ní féidir ach stát amháin a bheith ag pedal, mar a sholáthraíonn an monaróir. Is é seo a phríomhshuíomh ag an leibhéal céanna leis an gcos gáis.
Nuair a bhíonn an chuid á bhrú, níor cheart go mbraitheann an tiománaí jerk nó dips, toisc gurb é an pedal an chéad mheicníocht i sraith roinnt aonad le haghaidh éifeachtacht coscánaithe. Níor cheart go gcuirfeadh brú ar an gcos aon iarracht.
Línte coscáin
Mar gheall ar úsáid sreabhach speisialta sna coscáin, ní mór gach eilimint den chóras coscánaithe a bheith ceangailte go docht lena chéile. Is féidir fiú bearnaí nó poill micreascópacha a chur faoi deara go dteipeann ar na coscáin.
Chun gach eilimint den chóras a nascadh, úsáidtear píblínte agus píobáin rubair. Agus maidir le hiontaofacht a bhfosúchán do chomhlachtaí na meicníochta, soláthraítear dúntóirí déanta as leicneáin chopair. Sna háiteanna sin ina gcuirtear gluaiseacht na gcomhpháirteanna ar fáil, tá píobáin rubair suiteáilte chun soghluaisteacht na gcodanna go léir a chinntiú. Agus in áiteanna nach bhfuil aon ghluaiseacht nóid i gcoibhneas lena chéile, tá feadáin dochta suiteáilte.
Conas an córas coscáin a fhuiliú
D’fhéadfadh go mbeadh gá le fuiliú na gcoscán ar VAZ 2107 (is é sin, deireadh a chur le haerghlais) i roinnt cásanna:
- tar éis sreabhach nua a dhoirteadh isteach san umar;
- i bpróiseas aon aonad córais a dheisiú;
- mar gheall ar sceitheadh sreabhán;
- mar gheall ar laghdú géar ar éifeachtacht coscánaithe.
Is féidir le fuiliú an chórais feidhmiúlacht na gcoscán a athbhunú agus tiomáint a dhéanamh níos sábháilte. Le bheith ag obair beidh:
- 8/10 eochair soicéad;
- eochair oscailte 8/10;
- píobán tanaí trédhearcach;
- cuan nó buicéad le haghaidh leacht dramhaíola.
Moltar an obair a dhéanamh ag beirt: déanfaidh duine amháin an pedal a dhíspreagadh sa chabáin, déanfaidh an duine eile an leacht a dhraenáil ó na feistis.
Nós Imeachta:
- Líon an leacht coscán go dtí an marc “uasmhéid” ar an taiscumar.
Sula dtosaíonn tú ag obair, déan cinnte go bhfuil an sreabhach coscáin líonadh go dtí an t-uasmhéid. - Cuir an carr ar an ardaitheoir. Déan cinnte go bhfuil an carr daingnithe go daingean.Tá gníomhartha sa chuid íochtarach den chorp i gceist leis an bpróiseas oibre, agus mar sin tá sé níos áisiúla caidéalú a dhéanamh ar overpass
- Déantar fuiliú ar an VAZ 2107 roth le roth de réir na scéime seo a leanas: cúil dheis, cúil chlé, ansin tosaigh ar dheis, ansin roth tosaigh ar chlé. Ní mór na rialacháin seo a leanúint.
- Mar sin, beidh ort ar dtús a bhaint as an roth atá suite ar chúl agus ar dheis.
- Bain an caipín as an druma, díscriú an feisteas leath bealaigh le eochair.Tar éis an caipín a bhaint, moltar an feistiú a ghlanadh le rag ó salachar a chloí.
- Tarraing píobán ar an gcorp feistithe, agus ní mór an dara foirceann de a aistriú isteach i mbáisín.Ní mór an píobán a cheangal go daingean leis an bhfeistiú ionas nach sreabhann an leacht anuas
- Sa chabáin, caithfidh an dara duine an pedal coscáin a bhrú arís agus arís eile - ag an am seo, cuirfear sreabhach ar fáil tríd an píobán.Gníomhaíonn an modh coscánaithe an córas - tosaíonn sreabhach ag sreabhadh tríd an bhfeistiú oscailte
- Scriú an fheistiú ar ais leath seal. Ag an am céanna, brúigh an pedal coscáin ar an mbealach ar fad agus ná scaoil an brú go dtí go stopann an sreabhach ag sileadh amach.Tá sé tábhachtach an coscán a bhrú go dtí go mbeidh an sreabhach ar fad sileadh as an bhfeisteas.
- Tar éis seo, bain an píobán agus scriú an feisteas go hiomlán.
- Déan an nós imeachta go dtí go bhfeictear boilgeoga aeir sa leacht sceite. Chomh luath agus a éiríonn an leacht dlúth agus gan boilgeoga, meastar go bhfuil caidéalú an rotha seo críochnaithe. Is gá na rothaí atá fágtha a phumpáil go seicheamhach.
Faigh amach conas caliper coscáin a athrú: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/support-vaz-2107.html
Físeán: an bealach ceart chun coscáin a fhuiliú
Mar sin, tá an córas coscánaithe ar an VAZ 2107 ar fáil le haghaidh staidéar neamhspleách agus deisiúcháin íosta. Tá sé tábhachtach monatóireacht a dhéanamh ar chaitheamh agus cuimilt nádúrtha phríomhghnéithe an chórais go tráthúil agus iad a athsholáthar sula dteipeann orthu.
