Prionsabal oibríochta tarchurtha uathoibríoch

Braitheann dinimic an ghluaisteáin ar an gcineál tarchurtha a úsáidtear. Tá monaróirí meaisíní i gcónaí ag tástáil agus ag cur teicneolaíochtaí nua i bhfeidhm. Mar sin féin, oibríonn go leor tiománaithe feithiclí ar mheicnic, ag creidiúint gur féidir leo, ar an mbealach seo, na costais arda airgeadais a bhaineann le tarchur uathoibríoch a dheisiú a sheachaint. Mar sin féin, tá an tarchur uathoibríoch níos éadroime agus níos áisiúla le húsáid, tá sé fíor-riachtanach i gcathair dlúthdhaonra. Mura bhfuil ach 2 chos i gcarr uathoibríoch is é an modh iompair is fearr do thiománaithe gan taithí é.

Cad é tarchur uathoibríoch agus stair a chruthú

Is tarchur é tarchur uathoibríoch a roghnaíonn, gan rannpháirtíocht ghluaisteánaí, an cóimheas fearas is fearr de réir na gcoinníollacha gluaiseachta. Is é an toradh ná turas réidh na feithicle agus compord don tiománaí féin.

Rialú giarbhosca.

Stair an aireagáin

Is giarbhosca pláinéadach agus tiontaire chasmhóiminte é bunús an mheaisín, a chruthaigh an Gearmánach Hermann Fittenger i 1902. Bhí an t-aireagán beartaithe ar dtús le húsáid i réimse na longthógála. Sa bhliain 1904, chuir na deartháireacha Startevent ó Boston leagan eile den tarchur uathoibríoch i láthair, ina raibh 2 ghiarbhosca.

Táirgeadh na chéad ghluaisteáin ar ar suiteáladh giarbhoscaí pláinéadacha faoin ainm Ford T. Ba é seo a leanas prionsabal a n-oibríochta: d'athraigh an tiománaí an modh tiomána ag baint úsáide as 2 pedal. Bhí duine amháin freagrach as athrú agus ísliú céime, agus sholáthair an ceann eile gluaiseacht droim ar ais.

Sna 1930í, d'eisigh dearthóirí General Motors tarchur leath-uathoibríoch. Chuir na meaisíní fós an clutch ar fáil, ach rialaigh na hiodrálaigh an meicníocht phláinéidigh. Timpeall an ama chéanna, chuir innealtóirí Chrysler clutch hiodrálach leis an mbosca. Cuireadh overdrive - overdrive in ionad an ghiarbhosca dhá luas, áit a bhfuil an cóimheas giair níos lú ná 1.

Bhí an chéad tarchur uathoibríoch le feiceáil i 1940 ag General Motors. Chomhcheangail sé clutch hiodrálach agus giarbhosca pláinéadach ceithre chéim, agus baineadh amach rialú uathoibríoch trí hiodrálacha.

Buntáistí agus míbhuntáistí tarchuir uathoibríoch

Tá lucht leanúna ag gach cineál tarchurtha. Ach ní chailleann an meaisín hiodrálacha a tóir, ós rud é go bhfuil buntáistí gan amhras aige:

• cuirtear giaranna i ngníomh go huathoibríoch, rud a chuireann le tiúchan iomlán ar an mbóthar;
• tá an próiseas chun an ghluaiseacht a thosú chomh héasca agus is féidir;
• oibrítear an focharráiste leis an inneall ar mhodh níos míne;
• tá foighne na ngluaisteán le tarchur uathoibríoch ag feabhsú i gcónaí.

In ainneoin go bhfuil buntáistí ann, nochtann tiománaithe na míbhuntáistí seo a leanas maidir le hoibriú an mheaisín:

• níl aon bhealach ann chun an carr a ghéarú go tapa;
• tá freagra smeartha innill níos ísle ná freagra tarchurtha láimhe;
• ní féidir iompar a thosú ó bhrúiteoir;
• is deacair an carr a tharraingt;
• tá miondealuithe mar thoradh ar úsáid mhíchuí an bhosca;
• Tá tarchur uathoibríoch costasach le cothabháil agus le deisiú.

Gléas tarchurtha uathoibríoch

Tá 4 phríomhchuid i meaisín sliotán clasaiceach:

1. Trasfhoirmeoir hiodrálacha. I gcomhthéacs, tá sé cosúil le bagel, a fuair sé an t-ainm comhfhreagrach. Cosnaíonn an tiontaire chasmhóiminte an giarbhosca i gcás luasghéarú tapa agus coscánaithe inneall. Taobh istigh tá ola fearas, a sholáthraíonn a sreabhadh lubrication don chóras agus cruthaíonn sé brú. Mar gheall air, cruthaítear clutch idir an mótar agus an tarchur, aistrítear an chasmhóimint chuig an chassis.
2. Reductor pláinéadach. Tá giaranna agus eilimintí oibre eile ann a thiomáintear timpeall lárionad amháin (uainíocht phlánach) ag baint úsáide as traein ghiaranna. Tugtar na hainmneacha seo a leanas ar na giaranna: lárnach - gréine, idirmheánach - satailítí, seachtrach - coróin. Tá iompróir pláinéadach sa ghiarbhosca, atá deartha chun na satailítí a shocrú. Chun giaranna a aistriú, cuirtear roinnt giaranna faoi ghlas agus cinn eile ag gluaiseacht.
3. Banna coscáin le sraith de clutches cuimilte. Tá na meicníochtaí seo freagrach as giaranna a chuimsiú, ag an am ceart blocann siad agus stopann siad gnéithe an ghiar phláinéidigh. Ní thuigeann go leor cén fáth go bhfuil gá le banna coscáin i dtarchur uathoibríoch. Cuirtear é féin agus an clutch ar siúl agus as in ord, rud a fhágann go ndéantar chasmhóiminte a athdháileadh ón inneall agus a chinntíonn go n-athruithe fearas go réidh. Mura ndéantar an téip a choigeartú i gceart, braithfidh geansaithe le linn gluaiseachta.
4. Córas rialaithe. Tá sé comhdhéanta de chaidéal fearas, sump ola, aonad hiodrálacha agus ECU (aonad rialaithe leictreonach). Tá feidhmeanna rialaithe agus bainistíochta ag an hydroblock. Faigheann an ECU sonraí ó braiteoirí éagsúla maidir le luas na gluaiseachta, rogha an mhodha is fearr, etc., a bhuíochas leis seo, déantar an tarchur uathoibríoch a rialú gan rannpháirtíocht an tiománaí.

Dearadh giarbhosca.

Prionsabal oibríochta agus saol seirbhíse an tarchuir uathoibríoch

Nuair a thosaíonn an t-inneall, téann ola tarchurtha isteach sa tiontaire chasmhóiminte, méadaíonn an brú taobh istigh, agus tosaíonn na lanna caidéil lártheifeacha ag rothlú.

Soláthraíonn an modh seo do dhíghluaiseacht iomlán an roth imoibreora mar aon leis an tuirbín is mó.

Nuair a aistríonn an tiománaí an luamhán agus nuair a bhrúnn sé an cos, méadaítear luas na claíocha caidéil. Méadaíonn luas na sreafaí ola swirling agus tosaíonn na lanna tuirbín. Aistrítear an leacht go dtí an t-imoibreoir faoi seach agus cuirtear ar ais chuig an tuirbín é, ag soláthar méadú ar a éifeachtúlacht. Aistrítear an chasmhóimint chuig na rothaí, tosaíonn an fheithicil ag bogadh.

Chomh luath agus a shroichtear an luas riachtanach, tosóidh an tuirbín lárnach lannaithe agus an roth caidéil ag bogadh ar an mbealach céanna. Buaileann na guairneáin ola roth an imoibreora ón taobh eile, ós rud é nach féidir leis an ghluaiseacht a bheith ach i dtreo amháin. Tosaíonn sé ag sníomh. Má théann an carr suas an cnoc, stopann an roth agus aistríonn sé níos mó chasmhóiminte chuig an gcaidéal lártheifeacha. Nuair a shroichtear an luas atá ag teastáil tagann athrú ar an bhfearas pláinéadach.

Ar ordú an aonaid rialaithe leictreonaigh, déanann an banna coscáin le clutches cuimilte an fearas íseal a mhoilliú, rud a fhágann go dtiocfaidh méadú ar ghluaiseacht sreabhadh ola tríd an gcomhla. Ansin luasghéaraítear an overdrive, déantar a athrú gan chailliúint cumhachta.

Má stopann an meaisín nó má laghdaíonn a luas, laghdaítear brú an tsreabháin oibre freisin, agus aistríonn an giar síos. Tar éis an t-inneall a mhúchadh, imíonn an brú sa tiontaire chasmhóiminte, rud a fhágann go bhfuil sé dodhéanta an carr a thosú as an pusher.

Sroicheann meáchan an tarchurtha uathoibríoch 70 kg i stát tirim (níl aon chlaochladán hiodrálach ann) agus 110 kg nuair a bhíonn sé líonta. Chun go bhfeidhmeoidh an meaisín de ghnáth, is gá leibhéal an sreabhach oibre agus an brú ceart a rialú - ó 2,5 go 4,5 bar.

Féadfaidh acmhainn bhosca a bheith éagsúil. I roinnt carranna, feidhmíonn sé thart ar 100 km, i gcásanna eile - níos mó ná 000 km. Braitheann an tréimhse seirbhíse ar an gcaoi a ndéanann an tiománaí monatóireacht ar choinníoll an aonaid, cibé an gcuirtear in ionad earraí inchaite in am.

Cineálacha tarchurtha uathoibríoch

De réir na dteicneoirí, níl an tarchur uathoibríoch hidromeicniúil léirithe ach ag an gcuid pláinéadach den tionól. Tar éis an tsaoil, tá sé freagrach as giaranna a aistriú agus, mar aon leis an tiontaire chasmhóiminte, is gléas uathoibríoch amháin é. Áirítear leis an tarchur uathoibríoch claochladán hiodrálacha clasaiceach, robot agus athraitheach.

Tarchur uathoibríoch clasaiceach

Is é an buntáiste a bhaineann le meaisín clasaiceach ná go soláthraítear an tarchur chasmhóiminte chuig an chassis ag sreabhach olach sa tiontaire chasmhóiminte.

Seachnaíonn sé seo fadhbanna clutch a fhaightear go minic nuair a bhíonn meaisíní á n-oibriú acu atá feistithe le cineálacha eile giarbhoscaí. Má sheirbhísíonn tú an bosca go tráthúil, is féidir leat é a úsáid beagnach go deo.

Seicphointe róbatach

Cineál giarbhosca robotic.

Is cineál malartach é le meicnic, ach amháin sa dearadh tá clutch dúbailte á rialú ag leictreonaic. Is é príomhbhuntáiste an robot éifeachtacht breosla. Tá an dearadh feistithe le bogearraí, agus is é an obair atá aige ná an chasmhóimint a chinneadh go réasúnach.

Tugtar oiriúnaitheach ar an mbosca, mar gheall ar. tá sé in ann a chur in oiriúint don stíl tiomána. Is minic, briseann an clutch sa robot, mar gheall ar. ní féidir leis ualaí troma a iompar, mar nuair a bhíonn sé ag marcaíocht i dtír-raon deacair.

Tiomáint luais inathraithe

Soláthraíonn an gléas tarchur rianúil gan chéim de chasmhóiminte chassis an chairr. Laghdaíonn an t-athraitheach tomhaltas gásailín agus méadaíonn sé dinimic, soláthraíonn sé oibríocht mhín don inneall. Níl bosca uathoibrithe den sórt sin marthanach agus ní sheasann sé le hualaí troma. Taobh istigh den aonad, rubann na codanna i gcónaí i gcoinne a chéile, rud a chuireann teorainn le saol an athraitheora.

Conas tarchur uathoibríoch a úsáid

Maíonn lucht loic stáisiúin seirbhíse gur minic a bhíonn cliseadh tarchurtha uathoibríoch le feiceáil tar éis úsáid mhíchúramach agus athruithe anabaí ar ola.

Modhanna oibriúcháin

Tá cnaipe ar an luamhán a chaithfidh an tiománaí a bhrú chun an modh atá ag teastáil a roghnú. Tá roinnt post féideartha ag an roghnóir:

• páirceáil (P) - cuirtear bac ar an acastóir tiomána mar aon leis an seafta giarbhosca, is gnách an modh a úsáid i gcoinníollacha páirceála fada nó téamh suas;
• neodrach (N) - níl an seafta socraithe, is féidir an meaisín a tharraingt go cúramach;
• tiomáint (D) - gluaiseacht feithiclí, roghnaítear giaranna go huathoibríoch;
• L (D2) - bogann an carr i gcoinníollacha deacra (easbhóthair, laghduithe géara, ascents), is é 40 km / h an luas uasta;
• D3 - laghdú giar le titim nó ascent beag;
• droim ar ais (R) - droim ar ais;
• overdrive (O / D) - má tá an cnaipe gníomhach, ansin nuair a leagtar luas ard, cuirtear an ceathrú fearas ar siúl;
• Soláthraíonn PWR - mód "spórt", feidhmíocht dhinimiciúil fheabhsaithe trí ghiaranna a mhéadú ar luas ard;
• gnáth - turas réidh agus eacnamaíoch;
• manu - tá giaranna ag gabháil go díreach ag an tiománaí.

Modhanna tarchurtha uathoibríoch a athrú.

Conas carr uathoibríoch a thosú

Braitheann oibriú cobhsaí an tarchurtha uathoibríoch ar an tús ceart. Chun an bosca a chosaint ó thionchar neamhliteartha agus deisiú ina dhiaidh sin, forbraíodh roinnt céimeanna cosanta.

Agus an t-inneall á thosú, caithfidh an luamhán roghnóir a bheith sa suíomh "P" nó "N". Ligeann na poist seo don chóras cosanta an comhartha a scipeáil chun an t-inneall a thosú. Má tá an luamhán i riocht difriúil, ní bheidh an tiománaí in ann an adhainte a chasadh air, nó ní tharlóidh aon rud tar éis an eochair a chasadh.

Is fearr an modh páirceála a úsáid chun an ghluaiseacht a thosú i gceart, mar gheall ar an luach "P", go gcuirtear bac ar rothaí tiomána an ghluaisteáin, rud a chuireann cosc ​​​​air ó rolladh. Ligeann úsáid an mhodha neodrach do tharraingt éigeandála feithiclí.

Tosóidh an chuid is mó de na gluaisteáin le tarchur uathoibríoch ní hamháin le suíomh ceart an luamháin, ach freisin tar éis an pedal coscáin a dhíspreagadh. Cuireann na gníomhartha seo cosc ​​ar an bhfeithicil a thabhairt ar ais de thaisme nuair a shocraítear an luamhán go "N".

Tá samhlacha nua-aimseartha feistithe le glas roth stiúrtha agus glas frith-goid. Má tá na céimeanna go léir críochnaithe ag an tiománaí i gceart, agus nach bhfuil an roth stiúrtha ag bogadh agus go bhfuil sé dodhéanta an eochair a chasadh, ciallaíonn sé seo go bhfuil an chosaint uathoibríoch ar siúl. Chun é a dhíghlasáil, ní mór duit an eochair a chur isteach agus a chasadh arís, chomh maith leis an roth stiúrtha a rothlú sa dá threo. Má dhéantar na gníomhartha seo go sioncrónach, ansin baintear an chosaint.

Conas tarchur uathoibríoch a thiomáint agus cad nach bhfuil le déanamh

Chun saol seirbhíse fada an ghiarbhosca a bhaint amach, is gá an modh a shocrú i gceart ag brath ar na coinníollacha gluaiseachta atá ann faoi láthair. Chun an meaisín a oibriú i gceart, ní mór na rialacha seo a leanas a chomhlíonadh:

• fanacht ar bhrú a thugann fógra faoi rannpháirtíocht iomlán an tarchuir, ach ansin ní mór duit tosú ag bogadh;
• nuair a bhíonn tú ag sleamhnú, is gá aistriú chuig fearas níos ísle, agus nuair a bhíonn tú ag obair leis an gcos coscáin, déan cinnte go rothlaíonn na rothaí go mall;
• ceadaíonn úsáid modhanna éagsúla coscánaithe inneall agus teorannú luasghéaraithe;
• agus feithiclí tarraingthe a bhfuil an t-inneall ag rith, ní mór luasteorainn suas le 50 km / h a urramú, agus ní mór an t-achar uasta a bheith níos lú ná 50 km;
• ní féidir leat carr eile a tharraingt má tá sé níos troime ná carr le tarchur uathoibríoch, agus tú ag tarraingt, ní mór duit an luamhán a chur ar "D2" nó "L" agus gan níos mó ná 40 km / u a thiomáint.

Chun deisiúcháin chostasacha a sheachaint, níor cheart do thiománaithe:

• bogadh i mód páirceála;
• síos i bhfearas neodrach;
• déan iarracht an t-inneall a thosú le brú;
• cuir an luamhán ar "P" nó "N" más gá duit stopadh ar feadh tamaill;
• cas ar gcúl ó shuíomh “D” go dtí go stopann an ghluaiseacht go hiomlán;
• ar fhána, aistrigh go dtí an modh páirceála go dtí go gcuirtear an carr ar an gcoscán láimhe.

Chun tosú ag bogadh síos an cnoc, ní mór duit an cos coscáin a dhíbhrú ar dtús, ansin an coscán láimhe a scaoileadh. Is ansin amháin a roghnaítear an modh tiomána.

Conas tarchur uathoibríoch a oibriú sa gheimhreadh

I aimsir fuar, is minic a bhíonn fadhbanna le meaisíní. Chun acmhainn an aonaid a shábháil i míonna an gheimhridh, ba cheart do thiománaithe cloí leis na moltaí seo a leanas:

1. Tar éis duit an t-inneall a chasadh, déan an bosca a théamh ar feadh roinnt nóiméad, agus roimh thiomáint, brúigh agus coinnigh an pedal coscáin agus athraigh gach modh. Ligeann na gníomhartha seo don ola tarchurtha téamh suas níos tapúla.
2. Le linn na chéad 5-10 km, ní gá duit dlús a chur go géar agus duillín.
3. Más gá duit dromchla sneachta nó oighreata a fhágáil, ba chóir duit fearas níos ísle a chur san áireamh. Nó, ní mór duit a bheith ag obair leis an dá pedals agus go cúramach tiomáint amach.
4. Ní féidir an tógáil a dhéanamh, ós rud é go ndéanann sé drochthionchar ar an gclaochladán hiodrálach.
5. Ligeann pábháil thirim duit bogadh síos agus dul i mbun mód leath-uathoibríoch chun gluaiseacht a stopadh trí chosc a chur ar an inneall. Má tá an shliocht sleamhain, ansin ní mór duit an pedal coscáin a úsáid.
6. Ar fhána oighreata, tá sé toirmiscthe an pedal a bhrú go géar agus ligean do na rothaí sleamhnú.
7. D'fhonn an sciorradh a fhágáil go réidh agus an meaisín a chobhsú, moltar dul isteach go hachomair ar an modh neodrach.

An difríocht idir tarchur uathoibríoch i gcarranna tiomána roth cúil agus tiomáint roth tosaigh

I gcarr le tiomáint roth tosaigh, tá méid níos dlúithe agus difreálach ag an tarchur uathoibríoch, arb é príomh-urrann fearas é. I ngnéithe eile, níl aon difríochtaí idir scéim agus feidhmiúlacht na mboscaí.