Tá an Porsche Taycan ag druidim. Leictreoir nó malartóir cluiche eile?

Deirtear go ndéanann an Porsche Taycan margadh na bhfeithiclí leictreacha a ath-shainmhíniú. Cad atá taobh thiar den ráiteas grandiose seo?

Beidh an chéad taibhiú oifigiúil den tsamhail is déanaí ar siúl ar 4 Meán Fómhair ag 15:00. Porsche: Taycan. Mar a dúirt James May in eipeasóid de Top Gear, nuair a thagann sé chun na rudaí cearta a dhéanamh, tá Porsche níos Gearmánaigh ná Gearmáinis. Is ráiteas an-chruinn é seo, go háirithe má fhéachann tú go géar ar na deiseanna agus na nuálaíochtaí Taikana.

Tá níos mó agus níos mó “leictreachais” i ndíolaíochtaí gluaisteán, is cinnte go bhfuil an margadh ag fás, ach tá na fadhbanna céanna ag formhór na múnlaí atá ann cheana féin - go príomha a bhaineann le feidhmíocht ceallraí. Deirtear go ndéanann múnla nua Porsche an margadh feithiclí leictreacha a ath-shainmhíniú, ach cad atá taobh thiar de na héilimh mhóra?

An bhfuil an Porsche Taycan níos fearr ná an Tesla?

An chéad breathnú ar na huimhreacha agus tharla sé go dtugann an Tesla S P100D feidhmíocht níos fearr. taidhcan “Déanann” céad i 3 soicind, agus feicfimid 200 km/h ar an gclog i thart ar 10 soicind - níos measa ná Tesla. Faoi láthair an ceann is mó atá ar fáil le haghaidh leictreacha Porsche Ba chóir go mbeadh 96 kWh ag an gceallraí (deir cuid gurb é seo an leagan "Turbo", beidh 80 kWh de chumhacht caighdeánach) - go leor, ach fós níos lú ná an P100D. Don Tesla is cumhachtaí íocfaimid thart ar 105 euro, agus le haghaidh iomaíoch Porsche suas le 140 euro. Go teoiriciúil amháin, léiríonn gach rud gur chóir go mbeadh an choróin fós ag Tesla. Mar sin, cá bhfuil na nuálaíochtaí seo chun an margadh a athrú?

An athróidh Porsche Taycan an margadh nó nach n-athróidh?

Maidir le hiontaofacht Porsche Tá sé deacair a bheith in amhras, tá na teorainneacha teicneolaíochta beagán níos simplí - níl mórán athraithe tagtha ar an mótar leictreach ó aireagán agus tá sé deacair aon nuálaíochtaí a thabhairt isteach i ndearadh atá, i bprionsabal, an-simplí. Ach ansin tháinig na hinnealtóirí Stuttgart suas le rud éigin.

Nuair a dhearadh Taikana agus an tionscadal Misean E ar fad ina iomláine, sonraíodh roinnt spriocanna, agus bhí an prionsabal treorach ag fuarú an chórais ar fad - an t-inneall agus an ceallraí araon. Is féidir leis an nós imeachta seo tionchar an-sonrach a bheith aige ar fheidhmíocht an tiomána. Bhuel, is í an fhadhb a bhaineann le mótair leictreacha ná go ndéanann siad teas suas go tapa, rud a fhágann go dtiocfaidh laghdú suntasach ar fheidhmíocht. Glacaimid leis go luasghéarfaimid an Tesla S is cumhachtaí ó 0 go 100 km / u, agus ansin coscáin agus déan an nós imeachta seo arís agus arís eile - ní bheidh an luasghéarú tar éis an deichiú iarracht 2,6 soicind, ach i bhfad níos mó. Baineann an rud céanna le tiomáint ar luas ard.

Rinneamar iarracht an feiniméan seo a sheachaint Porsche agus – i bhfianaise na gcéad tástálacha Taikana – d’éirigh leo san ealaín seo. Deir an monaróir go bhfuil sé seo indéanta a bhuíochas do “córas fuaraithe nuálaíoch.” Tá a fhios, áfach, gur fuarú leachtach é seo agus go n-úsáidtear sreanga copair cearnacha sna foirceannadh mótair, agus ní ciorcail chaighdeánacha, a bhuíochas sin ba chóir go mbeadh an fuarú níos éasca.

Taycan Porsche Ba chóir go mbeadh cumhacht de 600 hp, chasmhóiminte de 880 Nm (leis an bhféidearthacht méadú gearrthéarmach go 1000 Nm) agus raon de thart ar 515 ciliméadar. Táimid ag caint faoin tsamhail “tosaithe”, an ceann a eiseofar ar 4 Meán Fómhair. Ar ndóigh, tá pleananna ann le haghaidh roghanna níos laige agus níos láidre.

Porsche tipiciúil, ach níos mó "e"

Cábáin Taycan Porsche deartha go tipiciúil le haghaidh Porsche, ach níos mó cosúil leis an litir "e". Tá sé “leictreach” chomh mór sin nach féidir fiú na greillí aerála a choigeartú de láimh, chuige seo úsáidfear an córas Rialaithe Aershreafa Fíorúil, i.e. rud ar bith níos mó ná rialú ón gconsól lárnach. Sa Porsche nua, chomhaireamh mé 5 scáileán, tá cockpit fíorúil, taispeáint lárnach, scáileán beagnach 6-orlach do phaisinéirí cúil agus painéal rialaithe, atá tadhlach ar ndóigh. Níl sa chúigiú ach táirge nua - tá sé suite os comhair suíochán an phaisinéara agus is trealamh breise é.

Ar mbord Taikana tá córas rialaithe gutha ann agus seoltar é leis an ordú “Hey Porsche” - fostaithe Porsche Sílim go raibh siad ag breathnú ar a gcomharsana ó Mercedes, atá lonnaithe i Stuttgart freisin, tríd an bhfuinneog. Is dócha go mbeifeá ag súil le Baile Átha Troim leathair, ach ní bhfaighidh tú anseo é; tá an chuideachta imithe ó thaobh éicea-chairdiúil de agus ag baint úsáide as microfiber, ag tabhairt Race-Tex air. Breathnaíonn sé seo go léir simplí agus néata, ach ní chuirfidh sé seo iontas ar dhuine ar bith, toisc go bhfuil Porsche i dtaithí ar seo dá chustaiméirí cheana féin.

Cad eile a thairgeann Porsche Taycan?

Deir an monaróir gur úsáideadh socrú 800V, rud atá ina ghluaiseacht nuálaíoch, ba cheart go dtógfadh sé 0 nóiméad chun an ceallraí a mhuirearú ó chumas 80 go 40%, ansin ar an drochuair beidh an muirearú mall síos - is toradh an-sásúil é seo fós. toradh. In éineacht leis an gcarr Porsche cuireann sé muirearú ionduchtach ar fáil, le haghaidh seo beidh ort "mias" a shuiteáil sa gharáiste, ar a bpáirceáil tú an carr - mar an gcéanna leis na fóin chliste. Tá sé tábhachtach a thabhairt faoi deara gur úsáideadh tarchur dhá luas, rud a d'fhéadfadh cabhrú le téamh an chórais a laghdú, chomh maith le paraiméadair feidhmíochta a fheabhsú.

Arís eile ba mhaith liom focail dhuine de na láithreoirí “Top Gear”, Jeremy Clarkson, a chur leis – tá dhá chineál tuairimí ar domhan, mo thuairim féin agus an ceann mícheart, agus is é mo thuairim faoi dhearadh Porsche ná seo – cuma an ghluaisteáin iontach agus “itheann” a chuid iomaitheoirí. Agus go mbeadh sé. Taibhiú aon nóiméad, beidh orainn a fháil amach go luath má Taycan Porsche beidh rath. Tá 20000 áirithint go dtí seo, mar sin is féidir a bheith ag súil le torthaí díolacháin maith.