U-2 agus comharbaí Blackbird
U-2 agus comharbaí Blackbird
Tá leaganacha ina dhiaidh sin den aerárthach taiscéalaíochta Lockheed U-2 i mbun seirbhíse le beagnach 60 bliain, níos mó ná a gcomharba níos costasaí agus níos cáiliúla - an Blackbird SR-71 - agus tá a n-úsáidí fós rátáil an-ard, níos airde ná an Northrop straitéiseach. • D'oibrigh drones Grumman ag an am céanna RQ-4 Global Hawk. Sa chás seo, ba mhaith le Lockheed Martin aerárthach nua a thairiscint bunaithe ar thoimhdí an-chosúil, chomh maith leis na réitigh theicniúla is déanaí atá ar fáil a úsáid, lena n-áirítear infheictheacht a laghdú i speictream éagsúla, na braiteoirí giniúna is déanaí a bheith aige, agus b'fhéidir cosaint pointe léasair. Tá obair ar siúl freisin ar chomharba hipearsonach ar an SR-71…
Tháinig an gá le taiscéalaíocht aer-straitéiseach chun cinn sna Stáit Aontaithe go gairid tar éis dheireadh an Dara Cogadh Domhanda, nuair a bhí sé riachtanach a chinneadh cad iad na fíorchumais mhíleata a bhí ag na Sóivéadaigh, go háirithe i réimse na n-arm núicléach agus na diúracán ballistic. Mar sin féin, throid an namhaid féideartha níos mó agus níos gníomhaí i gcoinne gach iarracht spiaireacht a dhéanamh ar a chríoch. Mar thoradh air seo, in éineacht le forbairt scaird-trodaithe agus córais aerchosanta airtléire faoi threoir radair, d'éirigh le feithiclí buamadóir (RB-50, RB-45, RB-47) a bheith ina modhanna taiscéalaíochta éifeachtacha. Ba é an rud a bhí ag teastáil ná meaisín speisialaithe a bheadh do-fheiceálach, nó ar a laghad doiléir don namhaid. Sna 50idí, d’fhéadfaí é seo a bhaint amach trí dhíriú ar an uasteorainn oibriúcháin is mó is féidir d’aerárthach den sórt sin. De réir boinn tuisceana Mheiriceá, ba cheart go mbeadh sé níos mó ná 19 méadar, i.e. an airde uasta ag a bhféadfadh radair na Sóivéide spriocanna a bhí tuartha ag na Meiriceánaigh a bhrath. Glacadh leis nach mbeadh an USSR in ann stáisiúin radair níos airde a chruthú sna blianta atá le teacht ná iad siúd a bhí bunaithe ar réitigh radair a cuireadh ar fáil mar chuid de chúnamh na gComhghuaillithe i 800-1941. I ndeireadh na dála, socraíodh gurb é 1945 méadar an uasteorainn sábháilteachta, agus cuireadh an fhoráil seo san áireamh sna ceanglais a cuireadh faoi bhráid na monaróirí i 21. Ar sé, bhí an t-aerárthach a bheith go hiomlán sábháilte, fiú ag cur san áireamh forbairt bhreise na trodaithe Sóivéadach agus córais aerchosanta. Bhuaigh Lockheed an conradh seo le dearadh aerárthaigh nuálach a chomhcheanglaíonn gnéithe faoileoir agus scaird-aerárthach. Fuair sé an t-ainmniú U-300 agus an leasainm neamhoifigiúil Dragon Lady.
Rinne an t-aerárthach fréamhshamhail a chéad eitilt ar 1 Lúnasa, 1955, agus i mí na Samhna 1956 seachadadh an chéad chóip chuig Aerfhórsa na SA. Leanadh ar aghaidh go dtí 1989 le táirgeadh mionscála de leagan níos forbartha i ndiaidh a chéile. San iomlán, cruthaíodh 104 U-2, agus bhí na cinn a d'fhan i seirbhís agus tá siad faoi réir ag feabhsú leanúnach. Thar na blianta, d'fhóin siad sna Stáit Aontaithe - sa Lár-Ghníomhaireacht Faisnéise agus an US Air Force (anois ach an US Aerfhórsa), an Bhreatain Mhór (1958-1960) agus eitlíochta Phoblacht na Síne (1960-1974) . Ag tosú i 1961, le haghaidh riachtanais an CIA, bhí obair ar siúl ar roghanna E, F agus H, a d’fhéadfaí a athbhreoslaithe le linn eitilte, agus a d’fhéadfadh a bheith ag an am céanna dhá oiread an raoin (suas le 15 km) agus an fad fanachta incheadaithe. san aer. (suas le 000 uair an chloig). Ina theannta sin, d'fhéadfadh an leagan H oibriú ó iompróirí aerárthaí (cosúil leis an leagan G, ach ní raibh cumas athbhreoslaithe in-eitilte ag an gceann seo). Níor atógadh ach líon beag meaisíní go dtí caighdeán na modhnuithe seo, mar, in ainneoin feabhas a chur ar fheidhmíocht eitilte an aerárthaigh, níor cuireadh san áireamh cumas na bpíolótaí eitiltí fada a dhéanamh i bpoilíní crampáilte. Rinneadh iarrachtaí nár éirigh leo freisin leagan radair den U-14 a bhrath a bhí deacair a bhrath mar chuid de thionscadal Raduga, a tionscnaíodh go déanach sna 2idí, nuair a d’éirigh sé amach go bhféadfadh fiú U-50anna ard-eitilte a bheith. braite ag radair rabhaidh Sóivéadacha nua. Sheol fiasco Project Rainbow clár d'ardán aerárthach taiscéalaíochta straitéiseach iomlán nua, a chríochnaigh nuair a tugadh an Lockheed A-2 isteach i seirbhís chomhrac i 1967, agus bliain ina dhiaidh sin, an Lon Dubh Lockheed SR-12.
Cloch mhíle eile sa chlár U-2 ba ea forbairt an leagan U-2R (a eitlíodh den chéad uair i 1967), 30% níos mó agus le cumas pálasta níos mó. I 1981, thosaigh leagan taiscéalaíochta oirbheartaíochta den TR-2A bunaithe ar an U-1R ag feidhmiú ar fud na hEorpa, agus é feistithe chomh maith le dhá thráidire sciatháin le haghaidh braiteoirí breise. Tar éis 1989, athraíodh ainmniúcháin na n-aerárthaí go léir a bhí fágtha i seirbhís go U-2R, agus tar éis innill sheachbhóthar General Electric F118-101 a athsholáthar (uasmhéid sá 84,5 kN), a cuireadh le chéile le comhtháthú braiteoirí nua agus córais chumarsáide agus cumarsáide , a shuiteáil ar an U-2S (nua-aimsearthaíodh 31 aerárthach den leagan R, caitheadh 1,7 billiún dollar SAM ar an obair). Faoi láthair, fanann 31 U-2 i seirbhís, lena n-áirítear 26 U-2S aon suíochán agus cúig thraenálaí Tu-2S dhá shuíochán. Chomh maith leo, tá dhá aerárthach den leagan sibhialtach den ER-2, a forbraíodh do NASA, fós ag feidhmiú.
Tá luas cúrsála 2 km/u ag an leagan is déanaí den U-690 agus luas barr 805 km/u, raon 10 km, agus uasluas eitilte 300 uair an chloig. Tá an uasteorainn oibre fós ina rún, cé go bhfuil sé 12 m ar a laghad, agus a pálasta, i.e. meastar gurb é 21 300 kg meáchan an trealaimh taiscéalaíochta a iompraítear. Is féidir iad a chur i gceithre áit ar an aerárthach - sa urrann os comhair an fhuselage, taobh thiar den choileach agus sa línéar fender. Tá an U-2267S in ann taiscéalaíocht leictreonach agus amhairc a dhéanamh ag an am céanna (córais optúla agus optoelectronic, scanóirí tonnta leictreamaighnéadacha, radar Cró sintéiseach Raytheon ASARS-2), chomh maith le sampláil agus anailís aeir fíor-ama. Chríochnaigh Lockheed Martin an t-uasghrádú is déanaí den leagan U-2S i 2, agus mar sin thug siad isteach réitigh nua fiú ó thaobh nua-aimseartha. Ní fios cé chomh mór agus a chlúdaigh siad an trealamh taiscéalaíochta, agus bhain na feabhsuithe a aithníodh le feabhas a chur ar chompord an phíolóta.
