Tabhair aire do do bhoinn
Bíonn an brú mícheart i mbonn an chairr ag gach dara tiománaí a théann ar thuras. Is féidir leis an staid seo a bheith marfach. Chuir teocht ard an tsamhraidh, bagáiste trom agus ardluais go leor strus ar bhoinn.
De réir staitisticí timpiste tráchta a thiomsaigh an club gluaisteán Gearmánach ADAC, in 2010 bhí 143 teip boinn sa Ghearmáin amháin (215% níos mó ná sna blianta roimhe seo). Sa Ghearmáin amháin, boinn sa bhliain chéanna ba chúis le 6,8 timpiste a bhain le daoine. De réir Oifig Staidrimh Chónaidhme na Gearmáine, tá an figiúr seo níos mó ná dhá oiread an líon tionóiscí de bharr coscánaithe míchuí (1359 timpiste).
LÉIGH FREISIN
Gach séasúr nó boinn gheimhridh?
Conas saol na mbonn a leathnú?
Deimhníodh le tiomántáin tástála a rinne ADAC, le laghdú 1 bharra ar bhrú na mbonn tosaigh, go méadaíonn achar coscánaithe fliuch 10%. I gcás den sórt sin, tá sé contúirteach freisin bogadh ar feadh an chuair. Má tá an brú i ngach bonn 1 barra níos ísle, tá fórsaí tarraingthe taobh na mbonn beagnach leath (55%). I gcás den sórt sin, d’fhéadfadh go gcaillfeadh an tiománaí smacht na feithicle go tapa agus féadfaidh an fheithicil sleamhnú agus titim den bhóthar. Is fiú a thabhairt faoi deara, nuair a bhíonn sé luchtaithe go hiomlán, go bhfuil an riosca níos mó fós.
Méadaíonn brú na mbonn ró-íseal ídiú breosla. Le brú níos ísle de 0,4 barra, ídíonn an carr ar an meán de 2% níos mó breosla agus méaduithe caitheamh bonn 30%. Tá boinn éicea-chairdiúla coigilte breosla thar a bheith tairbheach ar thurais fhada saoire agus ar phraghsanna arda gáis. “Boinn samhraidh atá neamhdhíobhálach don chomhshaol le friotaíocht íseal rollta, mar shampla an Nokian H agus V do charranna dlúth agus meánmhéide, nó fiú boinn ardfheidhmíochta le friotaíocht rollta réasúnta íseal, mar an Nokian Z G2, sábhálann siad leath lítear de. breosla. ídiú breosla in aghaidh an 100 ciliméadar,” a dúirt Juha Pirhonen, ceann dearaidh ag Nokian Tires, “Ciallaíonn laghdú 40% ar fhriotaíocht rollta laghdú 6% ar ídiú breosla freisin. Sábhálann sé seo 40 euro ar mhíleáiste tipiciúil 000 ciliméadar. Mar thoradh air sin, astaíonn an carr níos lú CO300 freisin.”
Tá brú na mbonn ró-íseal ina chúis le go leor dífhoirmithe, rud a d’fhéadfadh fiú bonn séidte a bheith mar thoradh air. Is féidir le cúiseanna eile scoilteanna a bheith ina scratches, bulges nó dífhoirmiú próifílí. Chomh maith leis sin, laghdaíonn brú ró-ard an leibhéal sábháilteachta, ós rud é go bhfuil limistéar teagmhála na mbonn leis an mbóthar níos lú, rud a fhágann go mbíonn níos lú greim agus caitheamh na mbonn ach ina chuid lár.
Braitheann sábháilteacht freisin ar an mbonn. Taispeánann an táscaire sábháilteachta tiomána ar na boinn doimhneacht an groove ar scála 8 go 2. Tugann an táscaire hidreaphlánála le titim uisce rabhadh faoin mbaol a bhaineann le hidreaphlánáil. Nuair a shroicheann airde an tread ceithre milliméadar, imíonn an taispeáint, rud a fhágann go bhfuil sé soiléir go bhfuil an baol tromchúiseach. Chun an baol a bhaineann le haquaplaning a dhíchur agus chun achar coscánaithe sách gearr a choinneáil ar dhromchlaí fliucha, caithfidh na príomh-grooves a bheith ar a laghad 4 milliméadar ar doimhneacht.
Is nuálaíochtaí paitinnithe Nokian Tires iad an táscaire doimhneachta tread DSI le táscaire doimhneachta groove uimhriúil agus an táscaire hidreaphlánála le titim uisce. Is féidir le cosán scealptha nó caitheamh bonn míchothrom damáiste a dhéanamh d'ionsúire turrainge agus beidh gá le hathchur.
LÉIGH FREISIN
Cad nach maith le boinn?
Cuireann Bridgestone Seó Bóthair 2011 i gcrích
Cuimhnigh gur chóir brú na mbonn a thomhas i gcónaí nuair a bhíonn na boinn fuar. Ba chóir a mheabhrú freisin go bhfuil gá le brú níos airde fiú ag ualaí níos airde. Faightear na luachanna cearta de ghnáth ar an gcaipín umar breosla nó i lámhleabhar an úinéara. Ba cheart don tiománaí na paraiméadair go léir a sheiceáil roimh ré, b'fhearr cúpla lá roimh an lá saoire, ionas go mbeidh sé in ann boinn a athrú más gá.
