Rang gnó // Honda NC750 Integra S (2019)

Ar ndóigh, nílim ag rá nach ndéanann Honda dearmad ach air maidir le seomraí taispeána, ach ní minic go bhfeicimid athruithe diana. Ar thaobh amháin, ní gá é seo a dhéanamh, agus ar an láimh eile, i Honda, mura dtéann rud éigin chun airgid, déanann siad dearmad go tapa faoi. Cuimhnigh CTX1300, DN-01, b’fhéidir Vultus? Tá sceite níos glaine agus roinnt dathanna nua faighte ag an CBF600 a raibh tóir air uair amháin i naoi mbliana. Mar sin, ní dhéanann Honda ach an méid atá riachtanach go hiomlán a dheisiú ar chúiseanna éagsúla. Tá gach rud eile ar aon dul leis na hionchais agus ceart ón tús.

Tá sé mar an gcéanna le Integro. Ó chonaic sé solas an lae mar an tríú ball de theaghlach an NC (Coincheap Nua) in 2012, tá an hibrideach gluaisrothair/scútar seo tar éis athrú chomh mór agus a bhí fíor-riachtanach agus, ar ndóigh, riachtanach. Táimid tar éis a lán rudaí maithe a scríobh faoin Honda Integra san am atá caite, agus fiú sa lá atá inniu ann níl aon chúis ann nár cheart é a bheith. Is gluaisrothar an-lúfar, dinimiciúil, álainn agus iontaofa é an Integra i gcónaí. Scooter leithscéal. Mar sin féin, leis na feabhsuithe seo, ní hamháin gur tháinig sé níos fearr, ach, i mo thuairim, d'ardaigh gan amhras go dtí an chéad áit i measc na samhlacha den tsraith NC. Cén fáth? Toisc gurb é an Integra an Honda a bhfuil an tarchur DCT iontach oiriúnach do gach Hondas, toisc go n-imíonn sé mar ghluaisrothar agus toisc go soláthraíonn sé fuinneamh suaimhneach le tiomáint i gcónaí.

Ní éiríonn ach an scáileán faisnéise ar an mbealach. Ní hé an fhadhb atá ann go bhfuil sé rud beag as dáta cheana féin, ach go sáraíonn a modracht an comhchuibheas galánta agus gradam a bhfuil Integra ag brath air. B’fhéidir go mbeinn ceart go leor leis sin, ach ós rud é go bhfuil réiteach níos fearr ar fáil sa bhaile cheana féin (Forza 300), táim ag súil go fírinneach le níos mó ón gcéad nuashonrú eile.

Seachas níos mó slándála, is é croílár an nuashonraithe is déanaí níos mó aclaíocht agus solúbthacht. Ag athbhreithnithe níos airde, fuair gach ball de theaghlach an NC níos mó fuaime agus anála, agus le cóimheasa fearas níos faide, bhog crios chompord an innill ar luasanna níos airde leibhéil éagsúla níos airde. Ag an am céanna, tháinig laghdú roinnt díchéadóirí in aghaidh gach céad ciliméadar ar ídiú breosla. Sa tástáil ar chlár D, ba é 3,9 lítear é, agus ba é an meán foriomlán gan iarracht a dhéanamh 4,3 lítear a shábháil.

I bhfabhar níos mó sábháilteachta, tháinig an córas HSTC, a bhfuil aithne againn air mar cheann de na cinn is fearr, chun tarrthála sa tsamhailbhliain 2019. Ag Integra, is féidir é a mhúchadh go hiomlán, agus, i ndáiríre, tá sé seo ceart. Agus mé ag tiomáint le HSTC in aimsir thirim, níor thug mé faoi deara áiteamh iomarcach an roth chúl a chasadh go neodrach, mar sin nuair a dhéantar HSTC a chasadh air, níl aon idirghabháil gan choinne. Ina theannta sin, áitíonn sé é seo a dhéanamh go dtí go múchann an tiománaí an gás go hiomlán. Is ábhar eile go leor é, ar ndóigh, nuair a bhíonn an bóthar fliuch agus sleamhain. Mar sin, le “múchadh” tirim, le “cas air” fliuch, beidh an mac tíre cothaithe go maith, agus tá an ceann slán.

An oíche roimh an tástáil Integra, bhí plé taobh thiar den ghloine faoi cad is Integra i ndáiríre. Scútar? Gluaisrothar? Níl a fhios agam, sula mbeadh sé ráite agam gur scútar é seo, ach cad é mura gcuireann sé a ghéinte gluaisrothar i bhfolach. Mar sin féin, tá a fhios agam go gcomhcheanglaíonn Integra cáilíochtaí maithe an dá shaol. Más gá, déarfaidh mé gur scútar “aicme gnó” an-mhaith é an Integra. Praghas? I gcomparáid leis an gcomórtas, léiríonn naoi míle maith le asbhaint don Integra nach bhfuil Honda santach ar chor ar bith.

• Máistir sonraí

  Bunphraghas an mhúnla: € 9.490 XNUMX €

  Costas samhail tástála: € 9.490 XNUMX €

• Faisnéis theicniúil

  inneall: 745 cc, dhá-sorcóir, leacht-fhuaraithe

  Cumhacht: 40,3 kW (54,8 HP) ag 6.250 rpm

  Chasmhóimint: 68 Nm ag 4.750 rpm

  Aistriú fuinnimh: Tarchur uathoibríoch dhá luas 6-luas, tarchur láimhe is féidir, roinnt clár tiomána

  Fráma: píopa cruach

  Coscáin: Coil ABS ag an tosaigh, corna ABS ar chúl

  Fionraí: forc teileascópach tosaigh 41mm, Prolink swing swing cúil, turraing aonair

  Boinn: roimh 120/70 17, ar ais 160/60 17

  Airde: 790 mm

  Umar breosla: 14,1 lítear XNUMX

  Meáchan: 238 kg (réidh le marcaíocht)