Porsche Panamera Turbo, ár dtástáil maratón geimhridh - Carranna Spóirt

Tháinig os cionn céad feithicil stairiúil leis an líon céanna foirne le chéile i Madonna di Campiglio casadh ar a Maratón geimhridh 2017, rás rialta deacair, fada agus fuar a chuimsíonn bealach thart ar 450 km idir pasanna sléibhe, sráidbhailte agus beanna (go teoiriciúil) le caipín sneachta. Níl mórán sneachta ann, ach is cuma, tá an rud atá ag fanacht liom deacair go leor cheana féin. Cé gur breá liom rásaíocht, an uair seo nílim anseo chun dul san iomaíocht, ach an rás a leanúint ar an mbealach is fearr is féidir: ón taobh istigh. Agus cén carr is fearr ná ceann nua Porsche Panamera Turbo? Glacfaidh mo chomhghleacaí Attilio agus mé féin seal ag tiomáint, ag tabhairt aire gan cur isteach ar na carranna sa rás, ar feadh dhá uair déag as a chéile, ó 14,00: 2,00 Dé hAoine go 550: XNUMX maidin Dé Sathairn. Armtha le mandairíní, Redbulls, tiomáint ceithre roth agus XNUMX hp.


An Porsche Panamera nua

Ar dtús, cúpla léiriú. Tá Porsche Panamera nua ní athstíleáil shimplí é seo, ach carr nua 100%. cúil nua an-"naoi gcinn déag“Déanann sé an tsamhail atá ag dul as oifig fiche bliain d’aois. Déanann línte níos barrchaolaithe agus níos doichte é a dhéanamh níos dlúithe ná an leagan roimhe seo, ach d'fhás sé suas i ndáiríre. Tá an fad tar éis méadú 3,4 cm, an leithead 6 cm, agus tá an bonn roth tar éis fás 3 cm.Is buntáiste é seo don spás taobh istigh, ach go teoiriciúil míbhuntáiste le láimhseáil. Go praiticiúil, áfach, giorraíonn an córas stiúrtha acastóra cúil (a úsáideadh cheana féin ar 911 déanach) bonn roth an ghluaisteáin trí na rothaí cúil a chasadh sa treo eile ar choirnéil an-daingean, agus níos mó cobhsaíochta á gcur ar fáil ag luas ard trí na rothaí a chasadh timpeall coirnéil. sa treo céanna. tras-seoladh.

Píosa tábhachtach nuachta eile is ea tarchur nua PDK 8-luas: Níos tapúla, níos éadroime, agus níos tapúla ná an sean-Titronic, a bhí, cé go ndearna sé a chuid oibre go maith i dtiomáint shocair, beagán sáinnithe le scian idir a fhiacla. Anois tá sé ar chomhchéim leis an 911, ach tá - go litriúil - ina bhuntáiste.

Baintear an luas barr amach fós sa séú fearas, agus déantar an seachtú agus an t-ochtú háit a athrú chun torann agus ídiú breosla a laghdú.

Ansin tá 19 "roth caighdeánach (20" ar Turbo), Ionsúirí turraing PASM, córais leictreonacha PDCC agus PTV PLUS, a oibríonn, i dteannta leis an stiúradh acastóra cúil, chun mais Panamera a choinneáil faoi sheiceáil. Sea, toisc go bhfuil 2.070 cileagram folamh ann, ach is cosúil go bhfuil siad i bhfad, i bhfad níos lú.

Is féidir an briste a fheiceáil freisin ón taobh istigh, áit a bhfuil an príomh-charachtar ceann nua. Scáileán tadhaill 12,3 orlach agus le braiteoirí gaireachta - scáileán scannáin níos mó ná an córas infotainment... Theastaigh Porsche an nascacht is mó toisc go bhfuil a fhios aige go dteastaíonn gach rud ó chustaiméir Panamera, fiú mura bhfuil. Ón scáileán tadhaill seo, is féidir leat gach rud a rialú ón gcóras aerála (le gaothairí aeir atá inchoigeartaithe go leictreach beagnach sci-fi) go nascleanúint, go Apple Car Play agus ar deireadh socruithe airde carr, Baile Átha Troim, inneall agus giarbhosca. Gach rud.

Banríon Turbo


Éagsúlacht nua Porsche Panamera anois tá gach rud turbo. Ach inár lámha Turbo, an leagan is cumhachtaí, só agus costasach. Brúite Cúpla turbo V8 4,0-lítear (le tuirbíní céimseata inathraithe), Táirgeann an Panamera Turbo 550 hp. ag 5.750 rpm agus monstrous 770 Nm. de chasmhóimint ó 1.960 rpm. Go leor chun é a sheoladh dhá thonna ó 0 go 100 km / h i 3,6 soicind, ó 0 go 160 km / h i 8,4 soicind agus luas 306 km / h a bhaint amach. 158.354 евроIs é praghas an Panamera 4S ná 117,362 euro agus tá an díosail 4S díreach os cionn 121.000 euro.

Panamera ag Maratón an Gheimhridh

Cuardaigh le haghaidh suíomh ceart an tiománaí tá sé beagnach deasghnátha, cuidíonn sé le mothú ar a suaimhneas, ligeann do airm agus do chosa bogadh go saor. De réir an nua Panamera Faighim an seasamh céanna céanna 911: suíochán íseal, pedals dea-lárnaithe agus roth stiúrtha níos faide i gcéin. IN taobh istigh den ghlúin nua seo, siad i ndáiríre Ardteicneolaíochta, pointe casaidh a thógann gné nua teicneolaíochta do ghluaisteáin Stuttgart. Agus tá sé seo go maith, toisc go bhfuil bealach fada le dul againn, agus teastaíonn gach sólás agus cabhair uainn. Ní cosúil le níos mó ná céad rannpháirtí Maratón an gheimhridh, daredevils armtha le leabhair bhóthair, scaifeanna, hataí (is inchomhshóite iad go leor carranna) agus fíor-spiorad eachtraíochta.

Chuir mé an eochair in urrann (ar cosúil go ndearnadh í ar chuspóir) an tolláin lár agus casaim an “leath-eochair” a aimsím ar thaobh na láimhe clé den cholún stiúrtha, agus ar deireadhDúisíonn 8-lítear V4,0 le bronntanas, ach fuaim dea-bhéasach. Ón gcéad mhéadar ar bord an Panamera braitheann tú ar a suaimhneas láithreach: níl sé cosúil le carr chomh mór agus chomh trom a thiomáint, ní fiú chomh cumhachtach. An mothúchán céanna le Cayenne a thiomáint, ach sa chás seo, tá mothú an chomhtháthaithe níos mó fós. Ach má dhúnann tú do shúile - beagnach, mura bhfuil tú ag iarraidh balla a bhualadh - gheobhaidh tú amach go bhfuil srón éadrom an 911 imithe. Is carr eile é an Panamera do chách. Tugaim faoi deara freisin é ar an gcéad stráice ag dul síos go Pinzolo. Ritheann an Panamera Turbo go réidh agus go lúfar cosúil le rianta, agus fanann an stiúradh den scoth i gcónaí.... Níl aon rud ar eolas fúithi, tá sí chomh iomasach agus chomh díreach. Bíonn na boinn tosaigh 275mm ag bite chomh crua sin go gcaithfidh tú instinct féinmharaithe a bheith agat chun béim a chur ort. Ach is é an rud is iontach ná go bhfuil sé chomh héadrom agus chomh cairdiúil gur féidir le duine ar bith dul air agus dul go gasta, go gasta, ón gcéad chiliméadar.

Agus tá sé seo i bhfianaise go bhfuil rochtain ag do chos dheas feidhmíocht den scoth... Réamhriachtanas: Táim ag tiomáint i mód Spóirt (Athraíonn Sport + an-deacair) agus úsáidim an giarbhosca i mód láimhe agus socraítear na taiseoirí ar a gcompord. Ligeann sé seo don Panamera Turbo taisteal chomh fada agus is gá, ach Ionsúirí turraing PASM rialaithe go leictreonach bog go leor gur féidir leis na rothaí an asfalt a leanúint mar ba chóir.

Tá sé deacair líne dhíreach a aimsiú fada go leor chun níos mó ná dhá ghiar a fhostú i ndiaidh a chéile, ach faighim é. Bíonn sos beag ann nuair a íslíonn tú an sciorradh go dtí go mbeidh an sciorradh oscailte go hiomlán, ach a luaithe agus a bhíonn an t-aer ag caidéalú na dtuirbíní, éiríonn an luasghéarú géar. Tá fuaim an V8 taitneamhach fiú nuair a ardaíonn sí isteach sa chrios ardchuntar rev, rud a fhágann go bhfuil a sá níos géire fós.

I 550 h.p. ag déanamh a gcuid oibreach tá sé ann chasmhóimint 770 Nm ar fáil cheana féin ag 2.000 rpm chun difríocht a dhéanamh. Tá an oiread sin de ann go ndéanaim casadh géar i gcodanna tríú agus an-chúng den bhóthar sa cheathrú nó fiú sa chúigiú cuid. Mar sin féin, ní leor an chumhacht chun an bonn a bhaint den chassis Panamera, agus is é seo, uaisle, fíor-arm príomhthionscadal Porsche. Séimhiú. Tagann mé amach as casadh hairpin le mo chos dheas i mód stomp agus Gluaiseann Turbona cosúil le chamois alpach: Gan aon bhéim, gan aon róthéamh, ní bhriseann sé ach.

Tá sé seo i bpáirt toisc nach bhfuil an V8 chomh sofhreagrach leis an V6 turbocharged níos lú sa 4S, ach tá na leictreonaic i ndáiríre Panamera tá brains an-mhór acu agus tá a fhios acu go díreach cad atá le déanamh agus conas é a dhéanamh. Mar sin féin, más mian leat i ndáiríre, is féidir ró-sheasamh a dhéanamh, ach caithfear é a lorg agus níor cheart go mbeadh eagla ort é a rialú, toisc go bhfuil sé furasta a rialú i ndáiríre. Nuair a scaoileann na boinn chúl ollmhór 315/35, déan céim ar an gcos gáis agus cas an roth stiúrtha go géar cúpla céim. Tarlaíonn gach rud go han-tapa, ach go soiléir.

Tá sé níos cosúla le tiomáint dlúth spórtúil ná GT. L 'acastóir stiúrtha tá ról tábhachtach ag an tuiscint seo ar aclaíocht: oibríonn sé chomh maith sin nach dtrasnaíonn mé mo chuid arm riamh ar chastaí daingean, mar sin teastaíonn beagán stiúrtha chun casadh, rud nach bhfuil riachtanach. Is féidir go mbraitheann tú go soiléir an nóiméad a dtosaíonn na rothaí cúil ag sníomh, ach ní ceint chráite í, mar tá an cart siopadóireachta ag dul san áit a bhfuil sí ag iarraidh dul.

I leanann pasanna sléibhe a chéile ceann ar cheann, ach níl scáth sneachta ann. Ach sa rás buailimid leis an iliomad rannpháirtithe, Porsches den chuid is mó. Shíl mé nach bhfuil an luas ard i rásaí rialta, agus tugann sé seo fíorghás! Is gearr go bhfaighimid gafa i gceann amháin Porsche 911 T. и Seoladh Startos sa rás ar an roinn uainiúcháin, seó fíor. Bhí sé déanach san oíche, tar éis thart ar deich n-uaire an chloig i líne dhíreach, seachas leath uair an chloig don dinnéar. Oíche Aoine sroicheann muid ag 2,00 beagnach roinnte, tuirseach, ach gan phian. Is ar éigean is féidir liom carr Panamera Turbo a shamhlú a dhéanfadh níos fearr lena leithéid de chleas. Is cloch mhuilinn gan stad í, ach féadann sí bóthar sléibhe a scriosadh le ceann amháin brúidiúlacht chorraitheach.