Porsche Cayman S: An Tuairisceán - Carranna Spóirt

Agus TÁSTÁIL carr nua agat, is fearr fanacht go dtí an deireadh sula bhfógrófar an fíorasc. An uair seo ní féidir liom cabhrú liom féin: an Cayman nua S tá sé sensational, literally sensational. Suas agus síos cnoic na Portaingéile agus ar a luas iomlán ar mhórbhealach Portimão, Louisiana. Porsche shéid sé ar shiúl mé. An oiread sin ionas go bhfuil dhá lá caite agus tá iontas orm fós. Le bheith ionraic, níor shíl mé gur thit mé i ngrá léi mar sin. Ní toisc nach dóigh liom go bhfuil sé iontach, ach toisc gur cruthúnas é an sean-mhúnla nach leor a scileanna tiomána iontacha chun an carr a shásamh. An uair seo, áfach, is fíorghrá é ar an gcéad amharc.

Níl mé ag rá nach raibh an sean-mhúnla chomh maith sin leis, ach is dóigh liom gur féidir linn ar fad aontú nár bhuaigh sé croíthe custaiméirí Porsche cosúil leis an Boxster, gan trácht ar an 911. Mar thoradh air seo tháinig an Cayman chun bheith saghas géarchéime aitheantais, agus is cinnte nár chabhraigh an fíric gur measadh go raibh sé i gcónaí mar "911 na mbocht" nó "carr na mban".

Seo lá na fuascailte d’Oileáin Cayman, nó ar a laghad is féidir é a mheas de réir na rudaí a bhuail mé sa Phortaingéil. Tá na grianghraif oifigiúla go léir feicthe againn, ach go dtí go bhfeiceann tú iad sa saol dáiríre agus go dtugann tú faoi deara comhréireanna, íomhánna, mionsonraí agus foirfeacht gach eilimint dearaidh, tá sé deacair a fheabhas a thuiscint. Cé go raibh an chéad dá ghlúin go hálainn ar roinnt bealaí agus aisteach i gcásanna eile, tá sé taibhseach ó gach uillinn a bhreathnaíonn tú. Tá sí níos matáin agus fisiceach gan a cuair tarraingteacha a thabhairt suas. Le i ciorcail roghnach ó 20 Teicneo spóirtAnsin tá sé dochreidte.

Taobh istigh, níl sé chomh speisialta céanna, le ceann amháin painéal exudes sé dearadh gluaisteán ardchaighdeáin agus préimhe do na súile agus don teagmháil, ach gan comhéigean. Mar is gnáth, is furasta an suíomh tiomána foirfe a fháil, agus tá na radharcanna tosaigh agus cúil iontach, le bonnóg ardaithe, cruinn ar gach taobh agus taobhanna cruinn a léiríonn sna scátháin taobh. Tá páirteanna i bhfeidhm, e.g. painéal i alúmanam scuabadh scaradh i áiteanna ón gcúl: tá cuma rebar air agus tá ola innill agus chuisnithe ag an dá cheann. L 'eleron ardaíonn an cúl oiriúnaitheach níos mó agus níos mó ag uillinn níos mó ná an Boxster, ag méadú an dromchla dromchla faoi 40 faoin gcéad aeraidinimic.

Mhéadaigh úsáid fhorleathan alúmanam san obair choirp dolúbthacht torsional faoi 40 faoin gcéad agus laghdaigh an meáchan 30 kg go dtí airde 1.395 kg. Cumhacht inneall tá fás beag tagtha air (suas le 10 hp sa leagan 2.7 hp 275 agus suas le 6 hp sa 3,4-lítear S 325 hp), ach tá cuar seachadta níos leithne ag an dá inneall agus dá bhrí sin, forbraíonn siad níos mó cumhachta ná na sean innill i raon iomlán na réabhlóidí.

Ar an drochuair, ag an seoladh, ní raibh muid in ann an tsamhail bonn 2,7-lítear a thiomáint, ach geallann sé rudaí móra: is é seo an chéad Cayman le hinneall 100 hp. / lítear, le bheith beacht, 100,1. Ar ndóigh, téann méadú ar chumhacht lámh ar láimh le laghdú (suas le 15 faoin gcéad) caitheamh agus astaíochtaí. Cayman S le P.D.K. Níl astaíochtaí CO188 ach 2 g / km. Gan olc ar charr spóirt os cionn 280 km / h.

Ag labhairt dom ar PDK: Agus mé i mbaol a bheith ag magadh agus ag tabhairt le tuiscint go mbeadh drogall orm éirí as os comhair meaisíní rámhaíochta na todhchaí, theastaigh uaim triail a bhaint as an PDK agus Speed lámhleabhar. Agus, caithfidh mé a admháil, d'éirigh an chéad amach iontach. Sreabhán nuair a bhíonn tú ag tiomáint go suaimhneach, dian agus tú ag tarraingt ar mhuineál an chairr: níl aon amhras ach go bhfuair Porsche ceart é an uair seo. Is í an fhadhb atá ann gur fearr liom fós shifter maith, go háirithe nuair a péireáilte le lámhleabhar álainn sé-luas in ionad néaróg seacht-luas 991. Dhearbhaigh breathnú tapa ar na sonraíochtaí gurb é seo an Cayman S is mó "EVO" a gheobhaidh tú riamh: tá tarchur láimhe aige, tá sé Sports Chronoansin Gléasanna tarchuir dinimiciúlaansin Coscáin PCCB (i dioscaí tá an tosaigh níos tibhe, tá na calipéirí níos righne agus tá an limistéar teagmhála níos mó) Córas Vectoring chasmhóiminte Porsche (PTV) le difreálach duillín teoranta, córas sceite spóirt agus rothaí Spórt Teicneolaíochta 20-orlach. Tá sé freisin Bainistíocht Cumarsáide Porsche (PCM) agus taobh istigh go hiomlán sa chraiceann. Méadaíonn na roghanna seo praghas bonn 66.310 XNUMX euro. Is mór an t-airgead é sin, tá sé fíor, ach ós rud é go bhfuilimid ar tí an Cayman S a fhionnadh, is fiú é.

Fágann muid ár ndéileálaí údaraithe Porsche i Faro agus téimid i dtreo na gcnoc timpeall Monchique leis an líonra bóithre a raibh aithne mhaith againn orthu le linn Ecoty 2011. Tá siad tréigthe go hiontach agus comhcheanglaíonn siad línte díreacha fairsinge le héagsúlacht bóithre gan deireadh. cuair agus dromchlaí réidh ailtéarnacha ar nós tábla linn snámha agus sean asfalt scáinte agus rocach. Tá siad dúshlánach, spraíúil, tarraingteach.

Is é an chéad rud a thugann tú faoi deara faoin Porsche Cayman nua ná go bhfuil sé thar a bheith praiticiúil, in ainneoin a fheidhmíochta spórtúil agus a bhreathnaíonn ar an saol. Rochtain ar trunk aischúl é seo, agus faoin gcochall tosaigh tá urrann bagáiste eile: idir mhála amháin agus an ceann eile. Tá an Cayman thar a bheith compordach agus éasca le tiomáint freisin, le hathchóiriú teoranta agus toisí dlúth. Má tá tú níos mó ná 60 m ar airde, beidh tú sásta a fhios a bheith agat le hardán nua atá níos mó ná XNUMX mm ar fhad,cockpit.

Agus muid ag dreapadh na gcnoic, tosaíonn cáilíochtaí an mheaisín seo ag léiriú. Tá na bóithre níos leithne (40 mm ag an tosaigh agus 12 mm ar chúl, faoi seach), ach fanann leithead foriomlán an ghluaisteáin mar an gcéanna. In éineacht leis an rothfhad níos faide, déanann an rian níos leithne an Cayman níos sábháilte agus níos gránna, le cobhsaíocht cliathánach agus fadaimseartha den scoth agus roadholding den scoth. meáchan 46/54 le haghaidh aclaíocht. Cosúil leis an Boxster, tá sé ar an Cayman stiúrtha Fuinneamh Leictreach. Tá leagan amach an dá ghluaisteán níos nádúrtha ná an 991, ach má tá orm éirí as cothromaíocht, déarfainn gurb é an Cayman an ceann is fearr den triúr. Ar bhóithre tirime, tá a fhios agat go díreach cé mhéad greim atá fágtha, agus fiú ar bhóithre fliucha, spreagann an Cayman muinín.

Is féidir leat luas an-ard a choinneáil, ag réabadh timpeall coirnéil gan eagla. I gcoirnéil thapa, tá an greim ollmhór, i roinnt coirnéil beagnach tógann an Cayman na rothaí istigh. Ach san áit a seasann sé amach i ndáiríre tá sé sna stodaí mall toisc go bhfuil an oiread sin seasmhachta agus greim aige ar féidir leat brath air agus is féidir leat scuaine a dhéanamh fiú ag baint úsáide as PTV agus difreálach meicniúil duillín teoranta. Is annamh a fhéadann tú carr a fháil a bhfuil a ghluaiseacht chomh seasta agus a chothromaíocht nádúrtha sin gur féidir leis a aghaidh a athrú agus iompú ina bhiastán le ribe dá mhéara.

Tá an t-inneall agus an tarchur láimhe sé luas iontach agus i gcónaí ar aon dul le 3.4 each-chumhacht agus chasmhóimint na sé-árasán. Tá Clutch Tá na hathruithe éadrom agus beacht, mar sin braitheann tú níos ceangailte leis an bhfeithicil le gach athrú fearas. B’fhéidir go bhfuilim ag dul i gcoinne na taoide, ach b’fhearr liom an deichiú cuid de shoicind a íobairt ar feadh 0-100 (5,0 soicind i gcoinne 4,9 don leagan PDK) agus an oiread sin pléisiúir tiomána a bheith agam. Sa deireadh, agus b’fhéidir den chéad uair le haghaidh Porsche, tá an rogha go hiomlán pearsanta agus ní tiomáinte ag an bhfíric gur léir go bhfuil ceann amháin den dá leagan níos fearr ná an ceann eile. Tá súil againn go mbeidh sé amhlaidh i gcónaí as seo amach.

Geall liom go ndéanfaidh an chuid is mó díobh siúd a roghnaíonn an leagan láimhe den Cayman S é ar mhaithe le dreapadóireacht sÚil-le-ladhar, ach geallaim duit go dtaitneoidh sé leat. gunnaí gráin uathoibríocha réimeas Sport Plus... Cosúil le córas 370Z Nissan, tá sé go hiontach, déanann sé rpm innill a shioncronú go foirfe le rpm bóthair le titim ghéar sna hathbhreithnithe gach uair a athraíonn tú giar. Is féidir an fheidhm seo a dhíchumasú má tá an córas cobhsaíochta díchumasaithe go hiomlán. PSM i mód Sport Plus, ag cruthú go bhfuil meas ag Porsche ar fhíor-thiománaithe níos fearr ná aon bhranda eile.

Leis an gcóras roghnach sceite spóirt, tá ag an Cayman звук fíor-iontach, coirt cosúil le tinte ealaíne craiceáilte agus tinte. Má chaithfidh mé cáineadh a dhéanamh ort, ritheann an sceite an iomarca nuair nach bhfuil tú ag tiomáint ar a luas iomlán, ach má roghnaíonn tú modh níos ciúine, réiteofar an fhadhb. Fiú Pants PASM tá siad inchoigeartaithe, ach le bheith ionraic, tá siad chomh ceansa agus inbhainistithe fiú sa mhodh is deacra Sport Plus nach féidir leat gearán a dhéanamh. Le rothaí 20 orlach, boinn ísle colbha, agus riocht a lán bóithre anseo sa Phortaingéil, tá an beithíoch nua ó Mercedes-Benz go hiontach agus is maith ann í asfalt cnapánach chúl-shráideanna na Breataine.

Nuair a shroicheamar an t-óstán faoi dheireadh, chuir cáilíocht na nOileán Cayman agus cé chomh spreagúil agus spraíúil is atá sé tiomáint. Ba é an carr deireanach a bhuail mé ar an mbealach seo - go híorónta - an Carrera GTS 997, a d'éirigh amach a bheith ar an 911 is fearr de na huaire nua-aimseartha. Ritheann mé isteach sa leaba ag iarraidh a chinneadh cén dath a roghnóidh mé má aimsím riamh bealach chun é a cheannach. Is deacair an rogha agus bíonn oíche suaimhneach agam.

An mhaidin dár gcionn téimid i dtreo an timpealláin asfalt darb ainm Autodromo Internacional do Algarve. Ní ligeann Porsche duit rith go saor ar an mbóthar, agus is féidir linn é sin a thuiscint freisin. Roinn sé iriseoirí uile inár ngrúpaí de thrí nó ceithre charr, a thiomáinfidh ar an mbóthar taobh thiar de chineál carr sábháilteachta a shocróidh an luas. De ghnáth bheadh ​​sé frustrach, ach nuair a bhíonn Walter Röhrl sa charr seo, is cinnte go mbeidh dea-am agat. Leanann ceithre charr sinn cosúil le felodróm, agus glacann muid seal ag cloí le Walter's Porsche. Tá Röhrl an-mhaith ar an luas a mheas trína chos a ardú go dtí go dtagann an chéad cheann de na carranna air. Ar ndóigh, is mó a dhéanann tú tástáil air, is mó a roghnóidh sé an luas. Ó tharla go bhfuil sé ag tiomáint an 991 (ar ndóigh, ní féidir le seaimpíní rally buntáiste éigin a thabhairt dá n-iomaitheoirí fiú blianta ina dhiaidh sin), téann sé go gasta.

Bíonn sé spraoi agus uaireanta beagáinín scanrúil, mar tá Portimao lán le casadh agus casadh dall, agus an dromchla fliuch i go leor áiteanna. Tá an caiman cothromaithe go han-mhaith, níl ach snáithe air understeer sna coirnéil is gasta, agus tú i gcoirnéil mhall nó mheánmhéide, fanann sé neodrach, mura ndéanann tú é a bhriseadh d’aon ghnó trí mhoilliú nó céim ar an gcos gáis díreach sula dtéann tú isteach.

Mar atá ar an mbóthar, fiú ar an mbóthar, tá an Cayman go hiomlán trédhearcach agus géilleadh do na comharthaí ionchuir. Ligeann sé seo duit tarraingt ar do mhuineál le go mbeidh dea-am agat, fiú más fiú i roinnt cásanna an t-am taifeadta a íobairt chun taitneamh a bhaint as ró-sheasamh i gcoirnéil nó i bhfabhar tiomána glan. Is furasta a fheiceáil conas a d’éirigh léi dul timpeall ar an Nordschleife i 7 nóiméad 55 nóiméad. Is cuma cén chaoi a dtiomáineann tú é, mothaíonn an Cayman S ceart sa bhaile i gcónaí. Má úsáideann tú do charr den chuid is mó ar an mbóthar ach gan cuimhneamh ar rian maith ó am go ham, tá sé deacair carr eile a fháil atá chomh héifeachtúil agus chomh spraoi.

Cad atá níos mó - cé nach bhfuil mé ag iarraidh é a admháil - freagraíonn an Cayman S ar deireadh an cheist reitriciúil chomh beloved ag na meáin tionscail: "An bhfuil tú fós ag iarraidh 911?" Creideann cuid dom fós nach bhfuil ciall leis anois mar a bhí tráth. Ach tá daoine ann a chailleann an cheist eacnamaíoch amháin agus a dhéanann meastóireacht ar an dá Porsches - Cayman agus Carrera - ach amháin ar a dtuillteanas.

Go pearsanta, dá n-iarrfaí orm cé acu den dá cheann ab fhearr liom, ní bheadh ​​a fhios agam cén ceann le roghnú. Uair amháin, ba mhaith liom "911" a fhreagairt gan aon leisce, ach anois níl sé chomh furasta cinneadh a dhéanamh a thuilleadh. Go háirithe nuair a thiomáin mé sin, agus ceann eile, ach nach raibh sé d'acmhainn agam ceann amháin nó an ceann eile. Is bua é seo cheana féin d’Oileáin Cayman agus drochscéal do mhonaróirí atá ag súil le píosa den mhargadh a ghoid. Má thagann carr eile a bhfuil tóir air in 2013, beidh sé ina bhliain shuaimhneach. D’fhás Oileáin Cayman sa deireadh.