Corn Porsche Carrera Italia: an scéal ó choileach Chorn 911 GT3 - Gluaisteáin Spóirt
Ábhar
Corn Porsche Carrera Italia: an scéal ó choileach Chorn 911 GT3 - Gluaisteáin Spóirt
Ghlacamar páirt i gCorn Porsche Carrera i Vallelunga i gcarr uimhir 70, ag ceiliúradh 70 bliain ar Porsche.
Sroicheann mé timpeall leathuair tar éis a naoi maidin Dé hAoine. Gach rud 'Ráschúrsa Vallelunga Tá sé i gcónaí te, fiú i mí Mheán Fómhair. Léirítear an ghrian ar chomhlachtaí an ghluaisteáin, agus is é an t-aon smaoineamh atá ann maidir le húire ná boladh asfalt fliuch a thriomú tar éis stoirme an lae inné. Mo Corn Porsche GT3 uimhir seachtó ag fanacht liom faoi phuball T.leadóg uisce é seo... Tá sé go hálainn i gorm, bán agus dearg, agus tá a suaitheantas tiomnaithe dá bhreithlá seachtó Porsche.
Tosaíonn an workout saor in aisce ag 14,30, ach ritheann na huaireanta mar nóiméid. Tosaím ag triail ar an gculaith, an suíochán, na criosanna, na coigeartuithe riachtanacha go léir. Déanaim compordach mé féin. Tá an rian ar eolas agam, rinne mé rásaíocht ansin cheana, bhain mé triail as an gcarr (roinnt lapaí in Imola), mar sin inniu níor chóir go mbeadh iontas mór orm. Ach fiú mura bhfuil mé ach mar aoi, is cinnte go dteastaíonn uaim a bheith rathúil, agus teastaíonn cúnamh uaim ina leith seo. Fabrizio Gollin, píolótach a bhfuil taithí eisceachtúil aige agus an-mhaith cóiste Duine ionbhách atá in ann socair a chur in iúl agus gach tiúchan a threorú sa treo ceart. D’fhulaing sé agus rinne sé lúcháir liom, amhail is dá mba chluiche ceannais Chorn an Domhain é, amhail is go raibh sé liom sa charr. Ach sula dtosaím ag caint faoi mo dheireadh seachtaine rásaíochta, lig dom cailín óg a chur in aithne duit. Uimh70.
PURE
La Corn Porsche GT3 Uimh. 70 bhaineann leis an gcatagóir Gobhar airgiddá bhrí sin, ní éilíonn sé an chéad áit. Tá an chúis simplí: tagann sé ón Porsche GT3 991 Mk1, mar sin tá sé feistithe le hinneall 6-lítear 3.8-sorcóir in ionad an ceann 4.0-lítear atá le fáil i gcarranna nua. Go praiticiúil: thart. 2-2,5 soicind in aghaidh an lap i gcomparáid le gluaisteáin atá san iomaíocht don absalóideach. Ar chúiseanna iontaofachta, níl inneall cupáin 911 GT3 chomh cumhachtach agus tá teorantóir rev níos ísle aige ná an leagan bóthair. IN cothrom Sé della GT3 Corn mar sin a tháirgeann sé 460 CV ag 7.500 meáchan / nóim (i gcoinne 475 hp ag 8.500 rpm), ach ag smaoineamh gur ar éigean atá an meáchan 1.200 kg (beagnach 230 kg níos lú ná an leagan bóthair), tá sé fós ag marcaíocht i bhfad, i bhfad níos láidre. Coinníonn an cupán suíomh tiomána sách nádúrtha, i bhfad ón “bhfoirmle” ceann de na leaganacha. GT3R agus RSR... Taobh istigh, is léir nach bhfuil gach rud ann, taobh thiar de tá an chuma air go bhfuil sciathán de mhéid páirce peile ann, agus tá “thíos” mar an scéim fionraíochta gluaisteán bóthair céanna (McPherson chun tosaigh agus il-nasc sa chúl), ach leis an gcumas déan an camar, an srón, an airde agus an uillinn ionsaithe a choigeartú. AN Rothaí 18-orlach Boinn oiriúnacha (20 '' oiriúnach don bhóthar) 27/65 tosaigh Michelin agus 31/71 ar chúl.
Il giarbhosca seicheamhach rásaíocht, rims ollmhór cruach (tá ABS inchoigeartaithe 11 luas ag an gcóras freisin) timpeall an phacáiste. Tosaímid leis na hinnill.
MÓTAR PORSCHE
Tirim, neamhphrionsabal, bagrach: fuaim ó árasán sé ag droim ar ais íseal - seónna nuair a oscailt an throttle ag bogadh... Fiú má dhéantar dearmad ar na mílte coirnéal sin, tá síneadh an ghluaisteáin rása 3,8-lítear ag fuarú. IN an dara torann ag dul isteach sa taobh istigh is as craoladh... Tá hiss an ghiarbhosca rásaíochta agus clatter an difreálach chomh hard is go ndéanann siad fuaim an innill a bháthadh beagnach; le gach dreapadh, is cosúil go bhfuil an giarbhosca ag aistriú ó ghiar amháin go fearas eile.
Táim ag druidim níos cóngaraí do mo uair an chloig tástálacha saor in aisce (níl ach seisiún amháin ann) agus déanaim iarracht an luas a mhéadú de réir a chéile trí bhrú níos mó agus níos mó, ciorcal de réir ciorcail. Tá Corn Porsche GT3 an-chosúil le leagan bóthair: tá asal mór agus trom ag glaoch tá tarraingt as coirnéil an-mhór... Is féidir leat an luasaire a bhualadh go crua fiú sa chéad agus sa dara giaranna gan imní, ar a laghad chomh fada agus a bhíonn an bonn úr. I gcoirnéil thapa, soláthraíonn an Corn níos mó sábháilteachta ná carr bóthair: tá an sciathán cúil chomh mór sin gur féidir leat an sciorradh a tharraingt amach sa chúigiú fearas roimhe seo an "bend" cáiliúil Velleunga agus faigh aistriú ualaigh an-bheag, agus fanann an stoc mór greamaithe den talamh.
Go paradóideach, tá an cas seo i bhfad níos géire le carr 200 hp. le downforce íseal. Tá srón an ghluaisteáin rása níos daingne ar an talamh, ach fós éadrom, mar sin ní athraíonn an cur chuige i leith tiomána. Ba chóir iarracht a dhéanamh mall síos "domhain" díreach isteach sa chasadh, ag iarraidh an tosaigh a choinneáil luchtaithe. Nuair a shroicheann tú an rópa, beidh ort go leor a stiúradh, cas a chasadh agus an carr a shaoradh chomh luath agus is féidir tríd an roth stiúrtha a dhíriú agus an cos ceart a chur amú. Tarlaíonn sé seo go han-tapa agus is é an dúshlán dáiríre a bhaineann le tiomáint Corn na teorainneacha a bhrú níos airde fós... Luas níos luaithe, cas timpeall le luas níos mó, coscán déanach, an-mhall. L 'ABS inchoigeartaithe i 11 phost, áit a bhfuil an t-aonú háit déag mar an "OFF" is gaire: caithfidh tú an cos coscáin a bhrú chomh dian sin, ach tá a éascaíocht a sheachadann tú smután mór luais uafásach. Féadfaidh sé bás a fháil, ach fanann an GT3 seasmhach agus cothrom fiú sna dreaptaí is deacra.
Tá uair an chloig de chleachtadh saor in aisce caite: táim istigh an deichiú cuid den chéad cheann de na meaisíní Airgid, 3,5 soicind taobh thiar den chéad cheann de 4.0 carr. Is féidir liom a bheith sásta.
OBAIR AGUS MODH
La bailiú sonraí tá sé seo tábhachtach don phíolótach. Comhshamhlú faisnéise, braistintí, tuiscint a fháil ar cad is gá a fheabhsú, foghlaim: tá sé seo ar fad níos tábhachtaí ná an spórt a bheith in ann céim a chur ar an gcos gáis. Fabrizio Gollin agus Bruno (rianaitheoir le ceannlitir) Tá agam formáid agus cianrialtán i rith an deireadh seachtaine. Deir teiliméadracht liom go bhfuilim fós ag claonadh i dtreo roinnt ruthag tiomána roth tosaigh, ach a mhalairt táimid ann. Nuair a bhíonn tú an deichiú cuid taobh thiar den chéad leath, is ábhar mionsonraithe é, ach is iad na sonraí atá le socrú na cinn is tábhachtaí, agus is deacra iad go minic.
Bailigh go léir мощность, iomlán tiúchan tar éis trí chiorcal: seo cáilíocht... Trí iarracht, agus ina dhiaidh sin cailleann an bonn nua an buntáiste seo agus ní thagann an dea-am amach níos mó. Ní mórán iarrachta corpartha atá ann (ní i gcomparáid le hoiliúint nó iomaíocht saor in aisce), ach meabhrach.
La rubair i rásaí atá sé ключ as gach rud. Ag an gcéad chéim den ullmhúchán do cháilíocht, ní mór duit é a théamh go maith, ag iarraidh gan damáiste a dhéanamh don chonablach. Luasghéaraigh agus coscán go géar ionas go ndéanann an diosca an t-imeall a théamh agus an t-imeall ag téamh na mbonn. Freastal ar an roth stiúrtha go héadrom agus tú ag tiomáint chun an meascán a théamh agus is cúis leis na polaiméirí “rub”. Tá craic ann.
Tá mé ag imeacht. Is é Buonino an chéad chiorcal, an dara ciorcal freisin. Laghdaíonn an bonn nua an t-am thart ar aon soicind in aghaidh an lap, mar sin scaoilim 1,37,06 agus 1,37,03. Tá rithim agam, táim te, déanaim iarracht an ciorcal a thiomáint go dtí an teorainn. Ligeann an bonn nua dom tachtadh le níos mó fórsa, mar sin deireadh mé ag tiomáint rud beag go dona, le roinnt rioscaí, ach tugann an stad-faire an chúis dom: 1,37,00. siad den chéad uair sa rang, 2,5 soicind ón am is fearr 4.0!
CEARTA TAISTEAL MAIDIR
Ach ceann cuaille ní bua é seo (cé gur beag domsa é). Gach deireadh seachtaine rásaíochta Corn Porsche Carrera Soláthraíonn sé ar feadh dhá rásaí, agus 4 uair an chloig tar éis cáilíochta - an chéad cheann.
Le bheith ionraic, ní raibh mé riamh chomh socair roimh rás. Tá Meaisín Is maith liom í, is cara liom í. Vallelunga ní hé seo, ar ndóigh, an rian is fearr liom, ach anois mothaím chomh gar léi freisin. Tá mé serene. Tá na hamanna go maith, tá mé i gcruth, agus an ghrian ag taitneamh ar mo mhullach.
Déanaimis na boinn a théamh agus aontaímid ar ag tosú greille... Má tá rud éigin ann nach maith liom, is é an tús é: tá droch-scaoileadh na clutch agam, agus i rang 3.8 tá an dara ceann sáraithe agam; ach os mo chomhair (tosaíonn an carr deireanach 4.0) níos measa fós, mar sin tar éis dom casadh, chuir mé i mo dhiaidh é.
An chéad chúig nó sé lapa a dhéanaimid i dtrí: Tá níos mó rithim agam ná mar atá romham, ach ní féidir liom pointe a aimsiú chun é a chur in iúl. Agus tá inneall níos mó ag an gceann i mo dhiaidh (tá 25 hp agus 200 cc níos mó go leor), ach nuair a bhíonn coscánaithe orm, éiríonn liom é a choinneáil siar, fiú má chuireann a chuid ionsaithe isteach orm.
Ag thart ar lár an rása (atá 25 nóiméad móide an lap), socraím é sin tá sé in am ionsaí níos cinntithí a dhéanamh... Déanaim iarracht cúpla méadar a thiomáint, agus éiríonn liom, ach chuige seo cuirim an iomarca ualaigh ar na rothaí cúil, a thosaíonn ag tarraingt tarraingt go neamh-inchúlghairthe. Tar éis dhá laps de oversteer agus ceartuithe cúinne dei Chimini Déanaim an sciorradh a dhumpáil ró-luath agus ró-thapa (marcálfaidh teiliméadracht níos déanaí mé le amas 70% 9 méadar roimhe sin). Toradh? Cas timpeall mar amadán... Tosaíonn an carr, caillim seasamh, éiríonn liom é a chasadh air arís agus tiomáint ar shiúl. Mallacht. Mar sin féin, éiríonn liom ceann os mo chomhair a shárú agus é a scoitheadh, agus críochnaím sa dara háit i measc na dtrí charr le Corn an Airgid. Is maith liom é? Go leor, ach tá a lán searbhas sa bhéal. Táim cleachtaithe le bonn a mhaireann an chuid eile den rás, ach le 460 hp. Bhí orm a bheith níos cúramaí agus níos boige le mo chos dheas.
Dé Domhnaigh, dúisigh mé corraithe, ach nílim ró-imníoch. Rás ag meánlae agus Cuireann mo thraenálaí Fabrizio i gcuimhne dom go mbeidh rudaí i bhfad níos éasca inniu. Seo an radharc atá feicthe agam cheana agus an iarracht atá déanta agam cheana féin. An uair seo tosaím níos fearr, ach tosaím sa dara háit (tosú in ord teachta an chéad rása). Tosaím ar thóir an chéad cheann (an rang 3,8-lítear i gcónaí, ar ndóigh), ach Déanaim iarracht turas níos rianúla a dhéanamh... Téann na ciorcail, ach fanann an fad idir mise agus an chéad cheann mar an gcéanna. Gach uair a dhéanaim iarracht an carr a chur i bhfeidhm, tugtar rabhadh dom nach bhfuil níos mó boinn ann, agus sílim go bhfuil an rud céanna os mo chomhair. Láimhseálann mé rubar níos fearr, ach ní féidir liom é a sheasamh mar sin Inniu thrasnaigh mé an líne sa dara háit.
SEO RACE
"Is í áilleacht na rásaíochta gur féidir le haon rud tarlú." Sea, deirim sin i gcónaí, agus tá sé fíor. Ach bogann áilleacht níos gasta freisin ná gach duine eile. Ach b’fhéidir go bhfuil an t-éileamh ar charr a bhuachan nach bhfacthas riamh cheana rud beag dóchasach; fiú amháin tar éis seasamh cuaille agus an lap is gasta (i rás a haon agus i rás a dó araon) bhí mé beagáinín dóchasach. Ach le ceann fionnuar inniu tuigim é sin Deireadh seachtaine rásaíochta eisceachtúil a bhí ann. Eispéireas tumtha, dian. Tá sé gach deireadh seachtaine rása ach ann Corn 911 GT3 Uimh. 70 exudes aura speisialta, lán le stair, traidisiúin, ach thar aon rud eile réad pléisiúir íon. An t-inneall roaring, an tarchur snappy, an tarraingt gan deireadh, an coscánaithe a fhágann go mbeidh do ribeadáin súl ar crith - is fíor-áthas é. IN Corn Porsche Carreraansin tá craobh a chuirfidh ar do chumas blas an spóirt ghluaiste a mhothú. Le linn na dtrí lá seo bhuail mé leis na guys ó Clár scoláireachtaóg agus ocras ar luas. Tá gach rud tromchúiseach, cuspóir, cosúil le fíor-ghairmithe. Buachaillí uaillmhianacha le cos láidir. Bhí an t-ádh orm go raibh daoine in éineacht liom a raibh taithí shuaithinseach acu (Bruno agus Fabrizio) a chabhraigh liom an leas is fearr a bhaint as an gcarr, ach uaim féin freisin. Toisc, tar éis an tsaoil, tá gluaisteáin iontach, ach gan daoine, níl siad ag dul in áit ar bith.
