Tiomáint tástála Porsche 804 ó Fhoirmle 1: sean-airgead

An "Silver Arrow" deireanach Gearmánach a bhuaigh i bhFoirmle 1

50 bliain d’aois, ach fós glórach – ag an Red Bull Ring san Ostair. Tá an Porsche 804 ag ceiliúradh cothrom cruinn. Tá auto motor und sport i mbun píolótach ar an mbuaiteoir cáiliúil Grand Prix ó 1962 i leith.

Ar shuigh tú ar cheo púdair riamh? Is dócha gur mar seo a mhothaigh Dan Gurney i 1962. Ag an rian thuaidh Nürburgring, ina Porsche Formula a hAon, throid sé chun bua ar Graham Hill agus John Surtees. Bíonn timpiste dúr aige - tá an cadhnra ag a chosa stróicthe den mheicníocht gléasta, agus tá sé ag iarraidh go dian é a shocrú lena chos chlé. Lurs eagla go domhain ina inchinn - cad a tharlaíonn má dhúnann sé agus bladhmanna suas? D’fhéadfadh iarmhairtí marfacha a bheith aige seo. Toisc go suíonn an tiománaí ar an Porsche 1 amhail is dá mba i lár an umair. Líonadh an príomh-umar - ar chlé, ar dheis agus taobh thiar de - le 804 lítear de ghásailín ard-ochtáin. Déantar na 75 lítear atá fágtha a spraeáil isteach sna umair tosaigh timpeall chosa an tiománaí.

Chabhraigh Iron Nerves le Gurney, agus chríochnaigh sé sa tríú háit, agus ina dhiaidh sin ghlaoigh sé Grand Prix na Gearmáine ar an rás is fearr aige le toradh 804. I gcarr Formula 1 Gearmánach, bhuaigh sé Grand Prix na Fraince cheana féin, agus seachtain ina dhiaidh sin ... Ciorcal foirmle ag rian Zolitude gar do Stuttgart.

Porsche 804 le hinneall beag cothrom-ocht

Ó shin i leith, tá 50 bliain caite. Tá an Porsche 804 ar ais os comhair an bhosca - ní ag an Nürburgring agus ní i Rouen, ach ag an Red Bull Ring nua-athchóirithe san Ostair. Inniu, chun carr Foirmle 1 a thiomáint, tá dosaen cúntóir ag teastáil uait. Níl uaim ach Klaus Bischoff, ceannaire Mhúsaem Rothaí Porsche i Stuttgart. Bhí sé tosaithe cheana féin ag téamh suas an t-inneall ocht-sorcóir. Tá an t-inneall dornálaí i gcarr Porsche beag bídeach - gan ach 1,5 lítear. Ina dhiaidh sin, tá sé an-ard agus fásann sé cosúil lena dheartháireacha is fearr. Tá ocht sorcóir aer-fhuaraithe. Séideann fean mór 84 lítear aeir in aghaidh an nóiméid dóibh. Éilíonn sé seo naoi horsepower, ach sábhálann radaitheora agus chuisnithe.

Ós rud é go raibh American Gurney imreoir ollmhór do Formula 1, rásaíocht Porsche bhraith compordach. Ar a laghad is féidir an roth stiúrtha a bhaint - tá sé níos éasca suí síos ag an "láimhseáil amháin" caol. Nuair a thagann sé chun dul isteach sa charr, is fearr gan greim a choinneáil ar an tuar ceatha, ba cheart go gcosnódh sé tú nuair a rollaíonn sé. Bogann sé mar is mockup é. Ní mholtar a ghníomhaíocht a thriail go praiticiúil. Is féidir le feadán tanaí, sa chás is fearr, a bheith mar thacaíocht do chúl an chinn.

Ní tharlaíonn tada faoi bhun 6000 rpm.

Ní mór duit suí ar an suíochán, scíth a ligean ar an taobh amuigh den chorp agus go cúramach poll do chosa i dtreo na pedals. Luíonn an chos chlé ar an gceallraí. Ritheann cábla cruach idir na cosa - gníomhaíonn sé an clutch. Seachas sin, tá gach rud ina áit: ar an taobh clé tá an pedal clutch, sa lár - ar an gcoscán, ar dheis - ar an luasaire. Tá an eochair adhainte suite ar bharr an deais ar dheis. Ar thaobh na láimhe clé tá na bioráin chun na caidéil breosla a thosú. Tá siad tábhachtach mar go ndéantar an gásailín a phumpáil ó na tancanna le linn an rása ionas go bhfanann an dáileadh meáchain de 46 faoin gcéad ar an tosach agus 54 faoin gcéad ar an acastóir cúil chomh tairiseach agus is féidir.

Ar an taobh clé den fhráma feadánacha tá an príomh-lasc leictreach agus an luamhán tosaigh. Mar sin, níl aon ghá le meicneoir le gineadóir tosaigh, mar a luaithe a tharraingíonn tú go crua ar an luamhán, tosaíonn ocht sorcóir ag puntáil taobh thiar duit. Tá an chéad ghiar ag gabháil le roinnt brú. Géaraíonn tú, scaoileann tú an clutch agus téigh. Ach cad atá ag tarlú? Tosaíonn an blas a bhriseadh síos. Is é an chéad rud a fhoghlaimíonn tú go bhfuil gá le luasanna arda anseo. Faoi bhun 6000 ní féidir leat aon rud a dhéanamh. Agus is é 8200 an uasteorainn. Ansin, i gcás éigeandála, bhíothas in ann míle eile a ardú.

Mar sin féin, os cionn 6000 rpm, tosaíonn an rothar ag tarraingt le fórsa iontach. Ní haon ionadh, mar is gá duit chun dlús a chur go díreach 452 cileagram móide an tiománaí agus breosla. Meáchan an fhráma 38 cileagram, ní mheáchan an comhlacht alúmanam ach 25. Níos déanaí, baineadh úsáid as na chéad chodanna comhlacht plaisteacha ar an 804.

An chéad uair a bhuaileann tú na coscáin, tá eagla ar an bpíolótach

Tá na giaranna tarchurtha go leor "gearr". Ar dtús, sa dara háit - agus seo an chéad iontas eile: níl aon bhealaí ag an mbosca giarbhosca sé-luas chun an luamhán a bhogadh. “Bí cúramach agus tú ag aistriú,” thug Klaus Bischoff rabhadh dom. Fuair ​​​​mé amach níos déanaí gur iarr Dan Gurney pláta cainéal tar éis an chéad rás. Sa tríú fearas, ní mór duit fanacht beagán chun a chinntiú go bhfuil an luamhán sa lána lár. Rachaidh aon rud eile ar an bhfód: má aistríonn tú isteach sa chúigiú fearas, caillfidh tú tarraingt, agus is é an chéad toradh ná scrios an innill.

Mar sin féin, tar éis roinnt cleachtais, beidh tú ag foghlaim conas giaranna a athrú go cúramach. Ina áit sin, tá tú i do an iontas eile. Tógtar an chéad chasadh, a stopann go dian - "Remus-to the right" sa chéad fhearas. Is é carr Foirmle 1 an chéad Porsche le coscáin diosca. Go sonrach, coscáin diosca atá brataithe go hinmheánach, i.e., meascán de choscáin druma agus diosca. Réiteach teicniúil suimiúil. Ar an drochuair, le cúpla easnaimh. An chéad uair a bhrúnn tú an pedal coscáin, tá an píolótach uafás - titeann an pedal beagnach go dtí an pláta urláir. I béarlagair ghairmiúil, tugtar "pedal fada" air seo. Ar ámharaí an tsaoil, chuaigh mé i dteagmháil leis an gcéad chúinne mór le go leor urraim agus thosaigh mé ag pedaláil in am ar bith. Ansin tháinig an éifeacht coscánaithe.

Porsche 804 andúileach

Meabhraíonn an píolótach tástála Herbert Linge: "D'oibrigh na coscáin go hiontach, ach bhí orthu a bheith ullamh roimh chasadh." Tá sé seo toisc go mbogann tonnchrith ghluaiseachtaí an rotha na pads ar shiúl ón diosca coscáin. Ba cheart go mbeadh eolas speisialta air seo, ach na laethanta seo tá na caolchúisí seo curtha san áireamh i saol laethúil na ngluaisteán. Bhí ar phíolótaí an ama sin cur suas leis na míchaoithiúlachtaí beaga sin, ach téann tú i dtaithí orthu go gasta. Níos díobhálaí fós do na coscáin tá bealach cosúil leis an bhFáinne Red Bull, lena chodanna gearra díreacha agus a choirnéil daingean, cuid acu, cosúil leis an Rint-Right, ar shliocht iad freisin.

Mar sin féin, tá bagairt thromchúiseach andúile ag baint le píolótú 804. Tá an píolótach ina suí sa pholl, agus tá a dhroim beagnach ag cailleadh asfalt. Os comhair a shúile tá rothaí oscailte, ar féidir leis a bheith mar aidhm go cruinn ar a seal agus ar cholbha. Iompraíonn an Porsche aon suíochán le boinn chúnga níos mó cosúil le carr paisinéara ná carr cine Foirmle 1 - tá sé understeer agus oversteer, ach tá sé éasca a thiomáint. Tá dearmad déanta agat le fada go bhfuil tú ag suí i mbairille soghluaiste gásailín. Is dócha, bhí sé mar an gcéanna le carachtair iar-an Grand Prix. Bhain buaic an phléisiúir amach, agus chuaigh eagla sa chúlra.

Dornálaí ocht-sorcóir ar ghluaisteáin bhuaiteacha eile

Go deimhin, níor mhair gairm bheatha na 804 ach samhradh te amháin. Fiú roimh dheireadh an tséasúir 1962, dúirt ceannaire na cuideachta, Ferry Porsche: "Tugaimid suas." Sa todhchaí, bhí sé beartaithe ag Porsche gluaisteáin a rásáil gar do stoc. I 1962, bhí Foirmle 1 faoi cheannas foirne Sasanacha, bhuaigh BRM Craobh an Domhain. Agus lena chassis monacócach alúmanaim nua, ní hamháin go bhfuil Lotus ag déanamh staire le tógáil fráma feadánacha, ach freisin ag réabhlóidiú Foirmle 1.

Tá an 804 i músaem, ach tá codanna áirithe den tionscadal tar éis teacht slán ó dhul i léig Formula 1. Mar shampla, tá na coscáin diosca feabhsaithe go mór ar ndóigh. Nó an dornálaí ocht-sorcóir a bhí ar dtús ina ábhar imní leanúnach d'fhoireann Porsche toisc nár fhorbair sé go leor cumhachta, ach tháinig sé i gcruth iontach níos déanaí. Le toirt oibre de 1,5 lítear, sroicheann sé cumhacht uasta de 200 hp. Nuair a chuirtear leath-lítear eile leis an toilleadh ciúbach, méadaítear an chumhacht go 270 hp. Sa Porsche 907 bhuaigh an t-inneall an 24 Uaireanta Daytona, sa 910 bhuaigh sé Craobh Sciála Alpach na hEorpa, agus i 1968 sa 908 bhuaigh sé fiú an Targa Florio sa tSicil.

Tá an Porsche 804 fós ina chuid thábhachtach den stair. Go díreach ar ócáid ​​a 50ú breithlá, tá Nico Rosberg le Mercedes ag ceiliúradh bua eile d’fhoireann na Gearmáine i bhFoirmle 1. Sea, tháinig sé ó iomaitheoirí, ach fós is féidir é a mheas mar bhronntanas deas lá breithe.

SONRAÍ TEICNIÚLA

COMHLACHT Gluaisteán rásaíochta Formula 1 suíochán aonair, fráma gríl feadán cruach, corp alúmanaim, fad x leithead x airde 3600 x 1615 x 800 mm, roth roth 2300 mm, rian tosaigh / cúil 1300/1330 mm, toilleadh umar 150 l, glanmheáchan 452 KG.

SUSPENSION Fionraí neamhspleách tosaigh agus cúil le clocha mian dúbailte, spriongaí torsion, ionsúirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoirí tosaigh agus cúil, coscáin diosca tosaigh agus cúil, boinn tosaigh 5.00 x 15 R, cúil 6.50 x 15 R.

Tarchur CUMHACHTA Tiomáint roth chúl, tarchur sé luas le difreálach duillín teoranta.

ENGINE Inneall dornálaí ocht-sorcóir aer-fhuaraithe, ceithre camshafts lasnairde, dhá phlocóid spréach in aghaidh an tsorcóra, díláithriú 1494 cc, 3 kW (132 hp) @ 180 rpm, uas. chasmhóimint 9200 Nm ag 156 rpm.

SAINTRÉITHE DYNAMIC Luas uasta thart ar 270 km / h.

Téacs: Bernd Ostman

Grianghraf: Achim Hartmann, LAT, Porsche-Archiv