Tiomáint tástála Kia cee'd
San Eoraip, níl mórán cuma stylish - tá sé tábhachtach freisin treochtaí comhshaoil nua-aimseartha a leanúint ann. Den sórt sin, mar shampla, mar shármhuirearú, instealladh díreach agus tarchur róbait. Mar sin, níl nuashonruithe stíle, ach teicniúla ag Kia cee'd a thuilleadh. Tá cuid acu beartaithe freisin do mhargadh na Rúise ...
“Shocraigh muid an cee'd nuashonraithe a thaispeáint san Iodáil, toisc gurb é seo áit bhreithe an dearaidh,” rinne uachtarán Kia Motors Rus, Kim Sung-hwan, sos suntasach. “Cosúil leis an gCóiré.” Go deimhin, tá dearadh na Cóiré níos óige ná tionscal gluaisteán na Cóiré, agus chruthaigh Eorpach - Peter Schreyer cuma na ngluaisteán Kia. Ach san Eoraip níl mórán cuma stylish - tá sé tábhachtach freisin treochtaí comhshaoil nua-aimseartha a leanúint ann. Den sórt sin, mar shampla, mar shármhuirearú, instealladh díreach agus tarchur róbait. Mar sin, níl nuashonruithe stíle, ach teicniúla ag Kia cee'd a thuilleadh. Tá cuid acu beartaithe freisin do mhargadh na Rúise.
Ní bhfaighidh muid inneall turbo beag-chiúbach nó innill díosail fós, ach beidh inneall 1,6 le instealladh díreach le feiceáil. Cruthaíodh é ar bhonn an innill insteallta ilphointí aitheanta, ach baineadh níos mó cumhachta ón toirt chéanna: 135 i gcoinne 130 hp. agus 164 i gcoinne 157 méadar Newton. Ag an am céanna, tá an mótar nua níos eacnamaíche freisin. San Eoraip, murab ionann agus an Rúis, tá an t-aonad cumhachta seo ar eolas le breis agus dhá bhliain, ach is aonad iomlán nua é an bosca róbatach le dhá bhearradh tirim, a thagann leis. D’fhorbair na Koreans é leo féin agus rinne siad paitinniú fiú ar ábhar na ndioscaí clutch. Soláthraíonn Luk cuid de na gabhálais giarbhosca. Murab ionann agus DSGanna Volkswagen, níl an t-athrú fearas i gceannas ar leictr-hiodrálaic, ach leictrimheicnic.
Chuir cuma an chee nuashonraithe cúpla teagmháil leis: ní osclaíonn an carr an "béal tíogair" brandáilte an oiread sin. Déantar foglights nua a achoimriú go dána le chrome, bhí ailt laitíse le feiceáil sa tuairteora cúil. Chuaigh sonraí an chábáin trí chrome, agus tá an cnaipe tosaithe inneall déanta as alúmanam anois. Chuaigh Kia cee'd agus roimh athstíleáil i bhfeidhm ar an trealamh - nach gcosnaíonn sé ach roth stiúrtha téite agus díon gréine panoramic ollmhór. Leis an nuashonrú, cuireadh córas monatóireachta spota dall, páirceáil chun cinn agus ilmheán nua le loingseoireacht TomTom leis an mbosca roghanna. Tá sé in ann rochtain a fháil ar an Idirlíon trí fhóin chliste ceangailte, is féidir leis an aimsir agus an tranglam tráchta a thaispeáint. Agus má bhraitheann an córas marmalÚid tráchta amach romhainn, beidh sé teacht go tapa roghanna slí.
Is mór an trua nár leathnaigh Kia an téamh go dtí an gaothscáth iomlán trí na carranna nuashonraithe a threalmhú le soic nite téite, agus é á theorannú don chrios scíthe de na scuaba amháin. San Iodáil, is rogha iomlán dofheicthe é seo, ach sa Rúis tá sé tábhachtach, go háirithe ós rud é go bhfuil gloine téite ag fiú an Rio is óige.
Nuashonrú teicniúil eile ba ea inneall 1,4 an teaghlaigh nua Kappa. Coinníonn sé instealladh ilphointe agus forbraíonn sé an 100bhp céanna leis an Gamma powertrain roimhe seo. Ach tá difríochtaí ann freisin: tarlaíonn an bhuaicchumhacht anois ag rialuithe níos airde, agus laghdaítear an chasmhóimint uasta beagán: 134 i gcoinne 137 Nm, ach tá sí ar fáil ag athbhreithnithe crankshaft níos ísle. Mar sin féin, ní raibh meaisíní den sórt sin ar an tástáil.
Arís eile, thug "Sidu" an chassis chun críche, ag gealladh níos mó compord ar bhóithre garbh. Tuairiscíonn fionraí an hatchback trí dhoras pro_cee'd go scrupallach scoilteanna, hailt agus paistí - tá go leor acu ar bhóithre Umbria gan choinne. I limistéir go háirithe briste, ritheann crith míthaitneamhach tríd an gcorp agus an roth stiúrtha. Ach feidhmíonn na trí-doras go maith ar chosáin foirceannadh: tá na rollaí beag, is féidir leis an gcóras cobhsaíochta an carr a chasadh, ag streachailt le understeer ag luas ard. Ceadaíonn modh spóirt an teanndáileog leictreach duit uillinn an rothlaithe a roghnú go cruinn, cé nach féidir an iarracht a bheith nádúrtha.
Mar sin féin, cailltear an spiorad troda idir an t-inneall agus an giarbhosca - fiú agus an pedal gáis brúite ar an mbealach ar fad, luasghéaraíonn an carr ag leath neart. Cónaíonn an t-inneall ag an mbarr - forbraíonn sé an chasmhóimint uasta níos gaire do 5 réabhlóidí, uaschumhacht - ag 6 míle. Ní ligeann an robot dó teacht ann, ag aistriú níos luaithe, ar bhealach atá neamhdhíobhálach don chomhshaol. Fiú amháin suas an cnoc, déanann an tarchur iarracht stubbornly dul isteach gan giaranna a athrú. Má bhrúnn tú an cnaipe Gníomhach/Éicea ní athraíonn meon an chairr go mór. Déanann an modh spóirt an mótar a iompú níos láidre, ach níl sé marcáilte ar an roghnóir ar bhealach ar bith - déan iarracht a dhéanamh buille faoi thuairim gur gá duit an luamhán a aistriú go dtí an "suíomh láimhe" M. Ach ní shroicheann sé buaic-athchoil, agus sin amháin. ligfidh tú chun an t-uasmhéid a bhrú amach as an inneall.
Téann an hatchback cúig-doras níos boige, ní hamháin mar gheall ar na rothaí 16-orlach níos lú agus na boinn próifíl níos airde. Dhearbhaigh ceann na roinne forbartha táirgí ag Kia Motors Rus, Kirill Kassin, go bhfuil na socruithe fionraí do gach carr difriúil. Ní spreagann na cúig dhoras turas tapa a thuilleadh - anseo tosaíonn tú a thuiscint gur thit an t-inneall agus an "robot" go simplí mar íospartaigh ionchais arda, agus níl an oiread sin míbhuntáistí ina mbeart, mar a bhí sé ar dtús.
Cé nach dtacaíonn an “róbat” le dearcadh spórtúil, athraíonn sé go réidh, beagnach cosúil le “uathoibríoch” clasaiceach. Tá na suíocháin, a raibh an chuma orthu nach raibh siad spórtúil go leor le haghaidh trí dhoras, díreach anseo, agus ní bhrúnn an tsíleáil íseal ar na paisinéirí cúil. Más ar éigean i gcarr trí dhoras a rinne an t-inneall a bhealach trí aonrú breise torainn (nuálaíocht do gach “Sids” athchúlaithe), ansin i gcarr cúig dhoras tosaíonn tú aiféala nach bhfuil “torann” sna áirsí rotha - boinn chrua na Cóiré annoying le buzzing. Mar sin féin, agus rothaí 16 orlach á roghnú agat, beidh ort go leor de na roghanna atá ar fáil a thabhairt suas agus tú péireáilte le rothaí 17 n-orlach. Mar shampla, córais nascleanúna, coscáin láimhe leictreacha agus monatóireachta spot dall.
Más é an meán órga an hatchback cúig dhoras, ansin tá wagon an stáisiúin ar cuaille an-chompord: marcaíonn sé go réidh fiú sa chumraíocht uasta le rothaí 17-orlach. Ba é an t-íoc as do chompord a láimhseáil: tá an cee'd_sw níos lú cóimeáilte, sála níos troime, stiúrann an t-acastóir cúil beagán. Ach ní dócha go gceannóidh ceannaitheoir vaigín stáisiúin carr le hualach agus teaghlaigh. Tomhaiseann sé luach carr ní i soicindí, ach i lítear. Is é an wagon stáisiún cee'd_sw an ceann is fairsinge sa teaghlach. Tá uasteorainn níos airde aige agus, mar gheall ar an mbreiseán cúil méadaithe, tá an stoc níos mó faoi 148 lítear.
Fanfaidh an t-inneall 1,6 L le instealladh dáilte i seirbhís agus leanfaidh sé de bheith ar fáil leis an “uathoibríoch” clasaiceach 6-luas suas go leibhéal Baile Átha Troim Luxe. Taispeánann staitisticí go bhfuil níos mó ná 94% de na díolacháin sa Rúis ann, agus roghnaíonn níos mó ná 65% de cheannaitheoirí carr le tarchur uathoibríoch.
Cuirtear an t-aonad cumhachta nua agus an "róbat" ar fáil do gach comhlacht cee'd, ach ar dhá leibhéal barr Baile Átha Troim amháin: Prestige agus Premium. Le bheith i d’úinéir ar charr den sórt sin, beidh ort céim os cionn na teorann síceolaíochta de $ 13. Roimhe seo, ní raibh sa sciar de na leaganacha seo ach 349% agus tá sé loighciúil go leor nach mbeidh mórán iarratasóirí ann an uair seo freisin. Ina theannta sin, níl aon bhuntáistí cardinal ag an inneall agus an tarchur nua: in éineacht leo rachaidh an cee'd rud beag níos gasta agus íosfaidh sé níos lú breosla, go háirithe sa mhodh uirbeach, i gcás nach bhfuil sa difríocht tomhaltais, de réir na bhfigiúirí dearbhaithe, ach lítear. Ina theannta sin, tá dochar ag ceannaitheoir na Rúise i gcoinne boscaí róbatacha, agus beidh ar Kia a bheith ag obair go crua chun iad a fháil chun go n-éireoidh go maith leo.
Déanann Kia an rogha rud beag níos éasca, ag tairiscint roghanna le haghaidh "Sids" róbataic, nach samhlaíonn a lán acu carr nua-aimseartha gan iad a thuilleadh. Agus táimid ag caint, i measc rudaí eile, faoi rudaí beaga roghnacha cosúil le córas monatóireachta spot dall, iontráil gan eochair, páirceáil uathoibríoch agus nascleanúint le subha tráchta. I "Taobh" le tag praghas níos lú ná milliún, ní bhfaighidh tú aon chóras cobhsaíochta, ná scátháin taobh fillte leictreach, nó fiú ceamara amharc-chúl.
Ina theannta sin, ní mhéadaíonn an mótar nua costas an ghluaisteáin. Más luaithe a bhí an bhearna idir leibhéil Baile Átha Troim Luxe agus Prestige leis na hinnill chéanna $ 1, anois, nuair a bhíonn ardú beag tagtha ar phraghas na ngluaisteán nuashonraithe go léir, tá an difríocht idir "Luxe" agus "Prestige" $ 334 níos lú.
Tá Kia ag tabhairt teicneolaíochtaí nua isteach go han-chúramach agus tá díolacháin bheaga de na príomhleaganacha de cee'd fós idir lámha: ní mór duit a sheiceáil conas a iompróidh an t-aonad cumhachta nua agus an tarchur nua i ndálaí na Rúise. Mura bhfuil aon ghearáin ann, ansin, b’fhéidir, tairgfidh Kia inneall nua agus “róbat” do gach leibhéal Baile Átha Troim de “Sidov” na Rúise.
Sa leagan sporty GT, tá níos lú athruithe infheicthe ann - roth stiúrtha gearrtha corda, coscáin tosaigh níos mó agus turbocharger nua a sholáthraíonn brú borradh níos mó. Níor tháinig aon athrú ar chumhacht an innill 1,6: 204 hp. agus 265 Nm, ach sroicheann sé buaic an sá níos luaithe. I gcomparáid leis an GT réamh-stílithe, tá an aga moille turbo níos lú faoi deara, agus sa chrios réamh-tuirbín, tarraingíonn an t-inneall rud beag níos fearr.
Laghdaíodh an luasghéarú an deichiú cuid de shoicind, ach má theastaigh uait, d’fhéadfá níos mó a chaitheamh amach - tá giaranna na “meicnic” 6 luas sách fada. Ach níorbh é an tasc na hiomaitheoirí a scoitheadh: is ar éigean gur féidir hata te neamhréititheach a thabhairt ar an Kia cee'd GT, agus na buntáistí follasacha go léir aige. Tá boltaí suíochán an Recaro ró-leathan, agus tá an brú treisithe il-daite agus na dials chasmhóiminte atá le feiceáil ar an dashboard nuair a bhrúnn tú an cnaipe GT níos mó de thaispeántóir.
Ar an láimh eile, is féidir le tiománaí gan taithí tosú leis an gcarr seo: tá sé saor i gcomparáid le hiomaitheoirí, tá sé tapa go leor, ach obedient agus oiriúnach do thurais laethúla. I subh tráchta, níl na rialuithe annoying le ró-mheáchan, agus tá an t-inneall pléascach.
Maidir le socruithe tiomána, is ord méide é GT atá níos fearr ná leaganacha eile den "Sid". Ar rothaí 18 n-orlach, ní bhraitheann sé chomh beoga le hatchback rialta trí dhoras, cé go bhfuil fonn níos spórtúla air. Tá an iarracht ar an roth stiúrtha níos nádúrtha, agus tá an nóiméad athbhunaithe níos suntasaí ná i gcarr caighdeánach, ina bhfuil an crios gar do nialas ró-slaodach. Ach ó thaobh struchtúir de is aimplitheoir leictreach amháin atá ann, ach le suíomhanna éagsúla.
