Aerárthach taiscéalaíochta Polainnis 1945-2020 cuid 5
Trodaire-buamadóir Su-22 eireaball uimhir "3306" tacsaithe chuig an eochaircheap seolta le haghaidh eitilt taiscéalaíochta ón aerfort i Svidvin. Le deireadh a chur leis an 7ú CLT, ghlac an t-aon aonad atá feistithe leis an gcineál seo, an 40ú CLT, le leanúnachas an chineál seo tasc.
Faoi láthair, tá trí chineál aerárthach ag Aerfhórsa na Polainne (Suchoj Su-22, Lockheed Martin F-16 Jastrząb agus PZL Mielec M28 Bryza) ar féidir leo eitiltí taiscéalaíochta a dhéanamh. Ní hionann a gcuspóir mionsonraithe, ach bíonn tionchar díreach ag na sonraí faisnéise aonair a fhaightear trína gcóras tascanna ar iomláine an chórais léirmhínithe agus fíoraithe sonraí. Tá difríocht idir na haerárthaí seo freisin maidir leis na modhanna agus na modhanna chun sonraí a fháil, chomh maith lena bpróiseáil agus lena dtarchur chuig an gceannas. Chuaigh an ceathrú cineál isteach i dtrealamh eitlíochta na dTrúpaí Teorann in 2020 (smear faoileoir mótair ASP S15) agus tugtar an fhíric seo faoi deara san alt freisin.
Ghlac eitlíocht mhíleata na Polainne na comhraiceoirí Su-22 sna 110idí i méid 90 cóip, lena n-áirítear: 22 aon suíochán comhraic Su-4M20 agus 22 oiliúint chomhrac dhá shuíochán Su-3UM6K. Rinneadh iad a choimisiúnú ar dtús i Reisimint Trodaire-Bomber 1984 ag Pyla (40) agus sa Reisimint Trodaire-Bomber 1985 ag Swidwin (7ú), agus ansin sa Reisimint Buamála-Taiscéalaíochta 1986 ag Powidz (8) agus an Reisimint Trodaire 1988th. - Reisimint bhuamála i Miroslavets (2 bhliain). Bhí na haonaid lonnaithe ag na haerpháirceanna i Pyla agus Povidze mar chuid den 3ú Rannán Eitlíochta Trodaire-Bomber le ceanncheathrú i Pyla. Ina dhiaidh sin, bhí iad siúd atá lonnaithe ag na haerpháirceanna i Svidvin agus Miroslavets mar chuid den XNUMXth Rannán Eitlíochta Trodaire-Bomber le ceanncheathrú i Svidvin.
Mar gheall ar an athrú ar an gcóras míleata-pholaitiúil san Eoraip tar éis thitim an APSS tháinig athrú go háirithe ar réimsí aitheantais ón taobh thiar go dtí an balla thoir mar a thugtar air. Mar a tharla sé, ní hamháin gur úrnuacht iad, ach freisin iontas.
Cuireadh an chéad ghrúpa de phearsanra eitilte agus innealtóireachta Polannach le haghaidh oiliúna ar an Su-22 go Krasnodar san APSS i mí Aibreáin 1984. Seachadadh na chéad 13 buamadóir trodaire Su-22 go dtí an Pholainn i Lúnasa-Deireadh Fómhair 1984 chuig an aerpháirc i Powidzu ar bord aerárthaigh iompair Sóivéadach i stát díchumtha. Anseo cuireadh le chéile iad, seiceáladh agus tástáladh iad, agus ansin glacadh leo i stádas eitlíochta míleata na Polainne. Ba iad seo seacht aerárthach comhraic Su-22M4 le huimhreacha eireaball "3005", "3212", "3213", "3908", "3909", "3910" agus "3911" agus sé aerárthach oiliúna comhraic Su-22UM3K le huimhreacha eireaball " 104", "305", "306", "307", "308", "509". I mí Dheireadh Fómhair 1984 aistríodh iad ó Powidz go Aerfort Pila. Ní dhearnadh tuilleadh oiliúna ar an Su-22 ach amháin sa tír ag Lárionad Oiliúna Speisialtóir Teicniúil an Aerfhórsa (TsPTUV) in Olesnitsa, áit ar tarmligeadh dhá aerárthach (Su-22UM3K "305" agus Su-22M4 "3005"). mar shaoráidí traenála ar an talamh (go sealadach) agus aonaid eitlíochta atá feistithe le teicneolaíocht nua (ar a dtugtar an tsártheicneolaíocht mar sin).
Le himeacht ama, tugadh isteach Su-22 eile d’fhoireann na n-aonad Aerfhórsa. I 1985, bhí sé 41 comhraic agus 7 aerárthach oiliúna comhraic, i 1986 - 32 comhraic agus 7 aerárthach oiliúna comhraic, agus i 1988 - an 10 aerárthach comhraic dheireanach. Táirgeadh iad ag gléasra i Komsomolsk-on-Amur (i gCianoirthear an APSS). Táirgeadh Su-22M4 ó ocht sraith táirgeachta: 23 - 14 píosa, 24 - 6 phíosa, 27 - 12 píosa, 28 - 20 píosa, 29 - 16 píosa, 30 - 12 píosa, 37 - 9 píosa agus 38 - 1 píosa. Bhí difríocht acu i sonraí beaga trealaimh. Mar sin, ar faoileoirí an 23ú agus an 24ú sraith, ní raibh aon lainseálaithe suiteáilte ar fhuselage na gcartáin dífhabhtaithe teirmeach ASO-2V (bíodh sé beartaithe iad a cheannach agus a shuiteáil, ach sa deireadh níor tharla sé seo). Ar an láimh eile, ar aerárthaí den 30ú sraith agus os a chionn, suiteáladh táscaire teilifíse IT-23M sa choileach, rud a d'fhág gur féidir diúracáin treoraithe aer-go-talamh X-29T a úsáid. Ina dhiaidh sin, tháinig an Su-22UM3K a tugadh isteach i seirbhís le heitlíocht na Polainne ó cheithre shraith táirgeachta: 66 - 6 aonad, 67 - 1 aonad, 68 - 8 aonad agus 69 - 5 aonad.
Ar dtús, ní raibh sé i gceist úsáid na Polainne Su-22s le haghaidh eitiltí taiscéalaíochta. Sa ról seo, baineadh úsáid as buamadóirí trodaire Su-20 le coimeádáin taiscéalaíochta KKR (KKR-1), a tugadh go dtí an Pholainn sna 22í. Chun comparáid a dhéanamh, cheannaigh ár gcomharsana theas agus thiar araon (Seicslóvaic agus an GDR), an Su-1 a thabhairt isteach ina dtrealamh eitlíochta míleata, coimeádáin taiscéalaíochta KKR-20TE leo, a d'úsáid siad ar feadh shaolré iomlán an aerárthaigh seo. Sa Pholainn, ní raibh aon ghá dá leithéid go dtí gur tarraingíodh siar an Su-1997 ó sheirbhís i bhFeabhra XNUMX.
Chinn an tAerfhórsa agus Ceannasaíocht Aerchosanta ansin leanúint ar aghaidh ag úsáid na gcoimeádán taiscéalaíochta KKR in eitlíocht mhíleata na Polainne agus buamadóirí trodaithe Su-22 a oiriúnú chun iad a chaitheamh (lena n-áirítear samplaí ó sheachadtaí níos déanaí). Faoi mhaoirseacht Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 SA ó Bydgoszcz, rinneadh an tsuiteáil, an painéal rialaithe (suiteáladh é ar thaobh clé an choiligh, ar chlaonadh an deais ar dheis os comhair luamhán rialaithe an innill) agus an buncair KKR féin ar an Su-22M4 leis an uimhir eireaball “8205”. Ina theannta sin, faoin bhfiúsáil, díreach os comhair an bhíoma ar a raibh an KKR ar crochadh, rinneadh fairing aerdinimiciúil a chlúdaigh cuachtaí rialaithe agus cáblaí leictreacha ag dul ón bhfiús go dtí an coimeádán. Ar dtús, bhí an bealach amach cábla (cónascaire) suite i bhfad níos gaire do thaobh tosaigh an fhuselage agus tar éis an coimeádán a chrochadh, tháinig an beam amach os comhair an bhíoma agus b'éigean cásáil aerdinimiciúil a chur leis chun an sreangú a cheilt.
