Used Holden Commodore Léirmheas: 1985
Beidh an t-ainm Peter Brock comhchiallach le Holden i gcónaí. Dhaingnigh an sár-thiománaí rásaíochta, nach maireann, a chaidreamh le Holden le sraith de bhua iontach rásaíochta sna 1970í, agus beidh cuimhne go deo air mar laoch Holden. Ní raibh an nasc idir Brock agus Holden riamh níos láidre ná mar a bhí sna 1980í luatha, nuair a bhunaigh Brock a chomhlacht carranna féin agus tháirg sé líne de charranna rásaíochta bóthair bunaithe ar Holden Commodore. Bhí go leor Commodores den scoth le suaitheantas HDT ann, ach bhí an Bluey, Commodore a rugadh sa rás do Ghrúpa A a tógadh de réir rialacha nua rásaíochta Ghrúpa A Idirnáisiúnta i 1985 ar cheann de na cinn ba mhó.
Samhail Faire
Sa bhliain 1985, tháinig foirmle nua a forbraíodh san Eoraip in ionad rásaíocht charranna paisinéirí na hAstráile na rialacha dúchasacha a bhí i bhfeidhm ó na 1970idí luatha. Chuir rialacháin áitiúla rásaíocht gluaisteán ar shiúl ó rásaíocht sráide, rud a thug saoirse leathan do mhonaróirí a gcuid gluaisteán stoc a mhodhnú chun an rian a fheistiú, ach bhí rialacháin nua thar lear níos sriantaí agus thug siad isteach an ceanglas sraith theoranta ar a laghad a thabhairt isteach. gluaisteáin le haghaidh rásaíocht.
Ba é an VK SS Group A an chéad cheann de na feithiclí Holden speisialta "homologation" mar a thugtar orthu a tógadh le linn ré Ghrúpa A. Bhí sé bunaithe ar Brock's Commodore HDT SS, é féin bunaithe ar an Commodore SL, an tsamhail is éadrom sa líne Holden. Bhí siad go léir péinteáilte "Formula Blue", mar sin an leasainm "Blueies" ag díograiseoirí Brock, agus bhí gríl "bosca litreach" a spreag Brock agus trealamh coirp a fuarthas ar iasacht go príomha ó racóirí Brock Commodore roimhe seo.
Taobh istigh, bhí Baile Átha Troim gorm speisialta, uirlisíocht iomlán, agus roth stiúrtha leathair Mona.
Faoi Ghrúpa A, cuireadh fionraí ar bun cosúil le SS Group a Trí de chuid Brock, le teanntóga agus turraingí gáis Bilstein, agus spriongaí SS. Cosúil leis an SS rialta, bhí barra sway cúil 14mm aige, ach bhí barra 27mm i bhfad níos mó ar fad aige roimh ré.
Baineadh na coscáin as Grúpa SS Brock a Trí agus rinneadh na rothaí as rothaí cóimhiotail HDT 16×7" fillte i rubar 225/50 Bridgestone Potenza.
Faoin gcochall a bhí modhnaithe go speisialta V4.9 Holden 8-lítear. Faoi rialacha Ghrúpa A, chuirfí an-phionós ar an gCumadóir mar gheall ar rómheáchan dá n-éireodh leis le Holden V8 de mhéid caighdeánach, mar sin laghdaíodh an díláithriú ó 5.044L go 4.987L tríd an stróc a laghdú go dtí squeak faoin inneall 5.0L. . teorainn.
Tharraing an chuid eile den inneall go mór ó thaithí rásaíochta Holden san am a chuaigh thart agus chuimsigh siad cinn sorcóra arna n-athrú ag gúrú an innill Ron Harrop, slata ceangail L34 níos troime, spriongaí comhla Chev/L34 níos troime, airm roicéad craenacha, camsheafta clumsy Crane, carburetor Rochester ceithre bairille, iontógálacha comhoiriúnaithe agus calafoirt sceite, slabhra ama sraithe dúbailte, roth éadrom éadrom, ceanntásca HM agus mufflers Lukey.
San iomlán, chuir sé 196kW amach ag 5200rpm agus 418Nm ag 3600rpm, 19kW níos mó ná Holden V8 traidisiúnta den chasmhóimint chéanna. Inneall níos imrothlaithe a bhí ann freisin, agus d’ardaigh Holden an líne dhearg 1000 rpm thar theorainn chaighdeánach 5000 rpm an innill. Mar chomhlánú ar an inneall nua bhí gnáth-tarchur láimhe ceithre-luas Holden M21.
Luasghéaraigh Grúpa A VK a tástáladh ag an am sin go 100 km/u i thart ar seacht soicind agus chlúdaigh sé sprint 400-méadar ó stad stad i 15 soicind. Bhí sé go tapa le haghaidh a chuid ama, láimhseáil agus coscánaithe go heisceachtúil go maith, agus d'fhéach sé iontach le láithreacht unmistakable Brock ar an mbóthar.
Faoi rialacha Ghrúpa A, bhí ar Holden 500 carr a tháirgeadh sula bhféadfadh siad rásaíocht. Tógadh iad ar líne táirgeachta Holden agus seoladh iad ansin go monarcha Brock i Port Melbourne áit ar críochnaíodh iad.
SA SIOP
Faoi chraiceann Brock, is é seo commodore Holden agus tá sé faoi réir na fadhbanna céanna le commodores rialta. Faoin gcochall, lorg sceitheadh ola timpeall an innill agus stiúrtha cumhachta. Taobh istigh, féach ar chaitheamh ar an Baile Átha Troim gorm éadrom mar ní chaitheann sé go maith agus seiceáil an painéal le haghaidh scoilteanna agus warping mar gheall ar nochtadh na gréine. Is é an dea-scéal ná go dtugann an chuid is mó de na húinéirí luach ar a gcuid gluaisteán agus go dtugann siad aire dóibh dá réir sin. Is é an rud is tábhachtaí ná a chinntiú gur samhail Ghrúpa A fíor é seo, agus ní falsa.
I dTimpiste
Ní raibh an tslándáil ach ina thús nuair a sheol VK Group A, mar sin ní raibh na córais aige a nglactar leo anois. Ní raibh aon málaí aeir nó ABS ann, agus bhí rialú cobhsaíochta i bhfad ó réaltacht. Sa bhliain 1985, chaill carranna neart coirp agus criosanna craptha den chuid is mó, agus b'éigean do thiománaithe brath ar chriosanna sábhála i dtimpistí. Ach bhí sábháilteacht ghníomhach mhaith, ar a laghad de thuras na huaire, ag Grúpa VK le láimhseáil fhreagrach agus coscáin diosca dea-mhéid.
SA PUMP
Le V8 dea-tiúnta faoin gcochall, ní shábhálfaidh Grúpa VK A ar bhreosla go deo, ach is beag duine is cúram do barainneacht breosla. Is carr grianmhar Dé Domhnaigh é VK Group A, ní dócha go dtiomáintear é gach lá, agus mar sin níl a úinéirí níos lú buartha faoi ídiú breosla. Teastaíonn breosla ard ochtáin uaidh agus mura ndearnadh é a mhodhnú le haghaidh gásailín gan luaidhe, teastaíonn breiseáin uaidh. Ag súil le figiúirí eacnamaíocht 15-17 l/100 km a fheiceáil, ach braitheann sé ar stíl tiomána.
CUARDACH
• Matán clasaiceach na hAstráile
• Brock, sílim.
• Barántúlacht
• Feidhmíocht V8
• Láimhseáil fhreagrach
BUNLÍNE
Gluaisteán matán clasaiceach na hAstráile iontach atá tógtha ag fíorscéal faoi chúrsaí mótair.
