Carranna Spóirt Úsáidte - Alfa Romeo 4C - Carranna Spóirt

Carranna Spóirt Úsáidte - Alfa Romeo 4C - Carranna Spóirt

Tá sé ar liopaí gach duine le blianta: miotaseolaíocht, cáineadh, moladh.

AnAlfa Romeo 4C Gan dabht ba chúis leis seo go leor torainn. Chomh maith leis sin toisc go raibh sí (mar aon le Julia) an tasc deacair snasta pedigree lúthchleasaíochta den bhranda Biscione.

Agus ar oibrigh sé? Go páirteach. Ach bhí na réamhriachtanais (agus tá) go léir: is carr é seo atá i bhfad ó foirfe, ach é spreagúil faoi ​​gach gné.

Alfa Romeo 4 C: sonraíochtaí teicniúla

AnAlfa Romeo 4C tá fráma snáithín carbóin, tiomáint cúil, meáchan tirim 950 kg agus 1.750 inneall turbo ceithre-sorcóir le 240 hp..

Il Speed Is é clutch dúbailte uathoibríoch, níl ach rogha ar fáil.

Is spórt diana agus glan é, ach thar aon rud eile, tá sé diana. Fionraí, comhlacht agus stiúrtha gan aimplitheoir.

Níl ann ach‘ABS и rialú leictreonach, inbhainte nó inbhainte: den scoth.

Go pearsanta meallann sé níos mó cuma ná Ferrari, tá aige comhréireanna coimhthíocha, AGUS líne sexy и звук ó ghluaisteáin rásaíocht.

a mioncharr, tá gach rud Iodáilis.

Alfa Romeo 4C: conas atá sé ag dul? (beagnach) go maith ar dtús...

Ach cad é mar atá taobh thiar den roth?

Gan dabht, speisialta.

в Alfa Romeo 4C suífidh tú flush leis an talamh, tógtha go hálainn i, tá infheictheacht ar chúl náid agus faoi chorp “Cliceáil” mothaítear na púróga agus an smionagar go léir díreach go dtí na cnámha.

Is carr é seo nach dtugann mórán sábháilteachta, ní toisc go mbogann sé go leor, ach ar a mhalairt, é ró-"ceangailte" leis an mbóthar. Agus is rud maith é sin go pointe áirithe, mar ní thugann sé rabhadh duit nuair atá sé ar tí tarraingt a chailleadh, agus nuair a dhéanann sé, ba cheart go mbeadh imoibriú crógach agat.

Ní chuidíonn an stiúradh ach an oiread: tá sé an-trom agus bogann sé go tobann i do lámha, ag rianú gach bumps sa bhóthar. Tá sé ar fad thar a bheith spreagúil, ach freisin scanrúil.

Ar luas spóirt, leAlfa Romeo 4C, caithfidh tú seacht léine a sweat. Táirgeann inneall le sceith spóirt fuaim chomh hard sin go bhfuil sé toirmiscthe de réir an dlí. Brúíonn an 1750 cc go láidir ach tá raon an-teoranta aige: suas le 2.500 rpm tá sé folamh, ó 2.500 go 5.000 tarraingíonn sé an-deacair agus ansin téann sé amach. Ach is é an giarbhosca le clutch dúbailte agus aistriú paddle ar an roth stiúrtha an t-aon eilimint “milis” den charr agus tá sé tapa go leor.

Bheadh ​​tarchur láimhe níos mó ag teacht le carachtar an chairr, ach ag cur san áireamh an méid a ghluaiseann an stiúrtha, beidh tú sásta do lámha a choinneáil ceangailte leis an roth stiúrtha.

Agus ar deireadh, thus. Níl aon bhóthar réidh go leor chun a leithéid de ghruaim a dhéanamh: tá greim meicniúil an-ard agus tá foshraith shuntasach sna coirnéil mhall. Tógann sé go leor oibre chun an cúl a shleamhnú, agus nuair a thosaíonn sé ní bhíonn sé chomh forásach sin riamh. I mbeagán focal, ní carr srutha é seo: éilíonn sé tiomáint glan, soladach, beacht agus ní mór é a rialú ag an gceann.

Éilíonn sé meas, díreach cosúil le gluaisteáin an am atá caite. Mar sin féin, tá cinnteacht mhór amháin: coscánaithe. Tá an córas coscánaithe craiceáilte, beagnach rómhór; Tá modhnú den scoth ag an gcos agus déantar an ABS a chalabrú le dul isteach i ndáiríre ag an nóiméad deireanach.

I mbeagán focal, mothaíonn sé cosúil treoir meaisín ag críochnú ach go dtí leath, amhail is dá mbeadh an chéim dheireanach forbartha ar iarraidh. Ba mhaith leat é mar gheall ar easpa buiséid nó mar gheall ar spriocdhátaí teann. seo'carr spreagúil, gan dabht, ach tá go leor spáis fós le feabhsú.

Alfa Romeo 4C: praghsanna a úsáidtear

Cosnaíonn an táirge nua 65.000 euro, agus úsáidtear, le cúpla km, thart 48.000 euro.

Нет díluacháil i ndáiríre, i ndáiríre, tá sé seo le carr go i ndán a ardú sa phraghas. Ar ndóigh, is suim mhór é 50.000 euro do charr, ach níor cheart é a mheas go simplí mar bhréagán álainn: is infheistíocht fíor é seo.

Mar sin má tá an t-ádh leat a bheith in ann é a íoc, dhéanfainn smaoineamh air.