Cén fáth sa gheimhreadh is minic a thosaíonn an t-inneall ag casadh agus an luas ag "snámh"

Go tobann, as áit ar bith, bhí an chuma air... Diúltaíonn an carr dlús a chur leis, snámhann na réabhlóidí go spontáineach ó 600 beag go dtí 1000 réabhlóid gann, agus nuair a bhíonn an pedal gáis dubhach, tosaíonn jerking freisin. Inseoidh tairseach AutoVzglyad duit cad atá le déanamh agus cá háit le rith.

Bhí an tréimhse aistrithe ó bháisteach go sneachta deacair i gcónaí don “capall iarainn”: “éiríonn an lucht leictreach tinn,” feadóg na gcreasa, creacann an chrochta. Ba mhian liom go mbeinn in ann maireachtáil “na laethanta seo” agus bogadh ar aghaidh, ach ní féidir liom dul. In ionad aclaíocht agus tiomáint - jerks agus twitches. Brúnn tú an gás, agus slows an carr síos nó stallaí. Cén nód a chuaigh “go dtí an tuar ceatha” agus cé mhéad a chosain sé? Cén cineál "vitimíní" a fhorordófar ag an stáisiún seirbhíse? Nó an gcuirfidh siad chuig “máinliacht” thú láithreach?

Is é an chéad líne le seiceáil, ar ndóigh, an braiteoir luas díomhaoin, toisc go n-athraíonn an luas fiú nuair a bhíonn an giarbhosca sa pháirc nó neodrach. Ach ní thógann sé mórán brains: ghlan siad é, thriomaigh siad é, agus chuir siad ar ais ina áit é. Fiú má chuir siad é ina ionad, tá an fhadhb fós ann agus níl sé imithe. Ciallaíonn sé seo go bhfuil sé ró-luath an braiteoir d'aois a chaitheamh amach; Caithfimid tochailt níos doimhne.

Comhcheanglaíonn go leor úinéirí gluaisteán iompar seo an ghluaisteáin le caitheamh ar an gcaidéal breosla nó ar líne breosla clogged: deir siad, níl an brú mar an gcéanna a thuilleadh, agus mar sin tá an t-inneall ag mópáil. Ritheann ar mheascán lean. Ach fiú anseo tá diagnóis shimplí ann: níl le déanamh ach an spréachphlocóid a dhíscriú chun staid an “mhanglaim” breosla a thuiscint. Is féidir scrúdú den sórt sin a dhéanamh, ní hamháin i gharáiste, ach freisin ag an mbealach isteach, gan fiú do lámha a fháil salach.

I dtrí chás as gach ceithre, tá comharthaí den chineál céanna mar thoradh ar chomhla breosla clogged. Cuimhnigh ar na seanlaethanta an carburetor agus damhsa le tambóirín chun é a ghlanadh? Athraíonn amanna, téann comhpháirteanna agus tionóil atá tuillte go maith ar scor, ag líonadh seilfeanna músaeim, ach fanann na fadhbanna mar a chéile. Is cuma cé chomh ard-chaighdeán agus costasach gásailín a líonann tú, beidh aird fós ag teastáil ar an gcomhla.

Mar sin féin, níl sé deacair agus níl sé costasach an fhadhb a réiteach: is gá an damper a bhaint - tá sé ina ábhar 15 nóiméad le briseadh deataigh amháin - é a ghlanadh leis an glantóir carburetor céanna atá ag bailiú deannaigh ar an seilf gharáiste le blianta fada, buille sé le comhbhrúiteoir agus é a chur i bhfeidhm. Níl ach cleas amháin ann: is féidir leat an salachar a chuimilt, as a mbeidh go leor taobh istigh, ach amháin le ceirt bhog, gan aon microfiber. Mura dtagann na "taiscí" as, ní mór duit ligean don táirge oibriú agus an t-aonad a dhíscaoileadh.

Tá gné thábhachtach eile ann: éilíonn go leor comhlaí throttle giúmar tar éis a shuiteáil. Níos cruinne, socruithe. Ag brath ar mhúnla an ghluaisteáin agus ar an inneall, beidh ort an fheithicil a thabhairt chuig stáisiún seirbhíse. Ach sula dtéann tú chuig an gclár airgid, ba cheart duit staidéar a dhéanamh ar na fóraim: déanann roinnt inneall, mar shampla, Nissan agus Infiniti, a gcuid comhlaí throttle a choigeartú go neamhspleách tar éis 200 km de thiomáint. Gearrfaidh an déileálaí 8 rúbal ar a laghad as oibríocht den sórt sin, agus ní fíor go rachaidh sé i ngleic leis an tasc.

In aimsir sioc, ní ligfidh úinéir maith don mhadra dul lasmuigh, agus féadfaidh an "capall iarainn" dul isteach i geimhriú fada geimhridh fiú. Chun é seo a chosc, ní mór duit monatóireacht chúramach a dhéanamh ar an gcarr, diagnóisic a dhéanamh go rialta agus gan a thabhairt suas ag an gcéad deis. Is féidir gach rud a shocrú, agus go minic fiú leat féin.