Eitleán faoileoir agus lasta: Gotha Go 242 Go 244
Gotha Go 242 Go 244. Планер Gotha Go 242 A-1, буксируемый бомбардировщиком Heinkel He 111 H над Средиземным морем.
Быстрое развитие германских парашютно-десантных войск потребовало от авиационной промышленности обеспечения соответствующей летной техники — как транспортных, так и десантно-транспортных планеров. В то время как ДФС 230 удовлетворял требованиям, предъявляемым к десантно-штурмовому планеру, который должен был доставлять бойцов с техникой и личным оружием непосредственно к цели, его малая грузоподъемность не позволяла эффективно снабжать собственные подразделения дополнительным оборудованием и припасами, необходимыми для ведения боевых действий. Эффективный бой на территории противника. Для такого типа задач необходимо было создать более крупный планер с большой грузоподъемностью.
Новый планер — Gotha Go 242 — был построен на заводе Gothaer Waggonfabrik AG, сокращенно GWF (Акционерное общество вагонного завода в Готе), основанном 1 июля 1898 года инженерами Ботманном и Глюком. Первоначально заводы занимались строительством и производством локомотивов, вагонов и железнодорожных принадлежностей. Отдел авиационного производства (Abteilung Flugzeugbau) был основан 3 февраля 1913 года, и через одиннадцать недель там был построен первый самолет: двухместный учебный самолет-биплан с тандемными сиденьями, разработанный инж. Бруно Блюхнер. Вскоре после этого GFW начала лицензировать самолет Etrich-Rumpler LE 1 Taube (голубь). Это были двухместные, одномоторные и многоцелевые самолеты-монопланы. После производства 10 экземпляров LE 1, усовершенствованные версии LE 2 и LE 3, которые были созданы инж. Франц Бениш и инж. Бартель. Всего завод «Гота» выпустил 80 самолетов «Таубе».
После начала Первой мировой войны руководителями конструкторского бюро стали два чрезвычайно талантливых инженера — Карл Рёснер и Ганс Буркхард. Их первым совместным проектом стала модификация французского разведывательного самолета Caudron G III, ранее работавшего по лицензии GWF. Новый самолет получил обозначение LD 4 и был выпущен в количестве 20 экземпляров. Затем Рёснер и Буркхард создали несколько малых разведывательных и морских самолетов, построенных небольшими сериями, но настоящая их карьера началась 27 июля 1915 г. с полета первого двухмоторного бомбардировщика Gotha GI, к которому в это время присоединился инж. Оскар Урсинус. Их совместной работой стали следующие бомбардировщики: Gotha G.II, G.III, G.IV и GV, получившие известность благодаря участию в дальних налетах на цели, расположенные на Британских островах. Воздушные налеты не нанесли серьезного материального ущерба британской военной машине, но их пропагандистское и психологическое воздействие было очень велико.
Вначале на фабриках Готы работало 50 человек; к концу Первой мировой войны их количество возросло до 1215, и за это время компания произвела более 1000 самолетов.
По Версальскому договору заводам в Готе было запрещено начинать и продолжать любое производство, связанное с авиацией. В течение следующих пятнадцати лет, до 1933 года, GFW производила локомотивы, дизельные двигатели, вагоны и железнодорожное оборудование. В результате прихода к власти национал-социалистов 2 октября 1933 года авиационное производственное управление было расформировано. Дипл.-инж. Альберт Калкерт. Первым контрактом было лицензионное производство учебно-тренировочных самолетов Arado Ar 68. Позднее в Готе собирались самолеты-разведчики Heinkel He 45 и He 46. Тем временем инж. Калкерт сконструировал двухместный учебный самолет Gotha Go 145, совершивший полет в феврале 1934 года. Самолет оказался чрезвычайно успешным; Всего было выпущено не менее 1182 экземпляров.
В конце августа 1939 года в конструкторском бюро Гота начались работы над новым транспортным планером, который мог бы перевозить больший объем груза без необходимости его разборки. Руководителем группы разработчиков был дипл.-инж. Альберт Калкерт. Первоначальный проект был завершен 25 октября 1939 года. Новый планер должен был иметь громоздкий фюзеляж с расположенной на его спине хвостовой балкой и большим грузовым люком, установленным в запрокинутой носовой части.
После проведения теоретических изысканий и консультаций в январе 1940 г. было установлено, что особой опасности повреждения и заклинивания при посадке в неизвестной, беспрецедентной местности будет подвергаться грузовой люк, размещенный в носовой части фюзеляжа, что может помешать выгрузке оборудования. перевозится на борту. Откидывающуюся вверх грузовую дверь было решено перенести в конец фюзеляжа, но это оказалось невозможным из-за размещенной там хвостовой балки с килями на конце. Решение было быстро найдено одним из членов команды, инж. Лайбера, предложившего новую хвостовую часть с двойной балкой, соединенной на конце прямоугольным горизонтальным стабилизатором. Это позволяло свободно и безопасно откидывать загрузочный люк вверх, а также предоставляло достаточно места для загрузки автомобилей повышенной проходимости типа Volkswagen Type 82 Kübelwagen, тяжелой пехотной пушки калибра 150 мм или полевой гаубицы калибра 105 мм.
Готовый проект был представлен в мае 1940 г. представителям Reichsluftfahrtministerium (RLM — министерство авиации Рейха). Первоначально официальные лица Technisches Amt des RLM (Технический отдел RLM) предпочли конкурирующий проект Deutscher Forschunsanstalt für Segelflug (Немецкий научно-исследовательский институт планеризма), получивший обозначение DFS 331. В связи с успешным боевым дебютом десантного корабля DFS 230, DFS изначально имели гораздо больше шансов на победу в конкурсе. В сентябре 1940 года RLM разместила заказ на три прототипа DFS 1940 и два прототипа Go 331, которые должны быть доставлены к ноябрю 242 года, чтобы сравнить их характеристики и характеристики.
