Piaggio MP3 250IE
Tá seasca bliain caite ó thug Piaggio an Vespa isteach sa domhan, feithicil réabhlóideach a d’athraigh an domhan. Bhuel, le bheith níos cruinne, tá modh iompair ag na cinn iontacha. Leis an scútar trírothach MP3, tá casadh nua againn. Tá Piaggio céim amháin chun tosaigh ar an gcomórtas agus mar sin ní dhearbhaíonn sé ach a fheabhas i saol na scútair.
Tá Maxiscooter ar an taobh amuigh anois ina rud speisialta. Ní hé seo an trírothach a bhí ar eolas againn go dtí seo (péire rothaí sa chúl, roth amháin sa tosaigh), ach tá ord na rothaí díreach os coinne. Ag an tosaigh tá dhá roth suite ar leithligh (mar atá i dtionscal na ngluaisteán), a ligeann duit, trí úsáid a bhaint as hiodrálaic, córas crank agus gléasadh comhthreomharáin (ag úsáid ceithre arm alúmanaim a thacaíonn le dhá fheadán stiúrtha). bend. Dá bhrí sin, tilts díreach cosúil le scútar rialta nó gluaisrothar.
Tá sé chomh furasta. Is é an t-aon difríocht ná go bhfuil sé i bhfad níos sábháilte ná gnáthfheithiclí dhá rothaí mar go dtacaítear leis i gcónaí ar thrí roth. Sa chaoi seo ní bheidh sé in ann rolladh os a chionn. Leis, is féidir leat tiomáint beagnach chomh tapa agus ar asfalt tirim, ar bhóthar fliuch nó ghainmheach. Rinneamar tástáil mhaith ar fhionraí an roth tosaigh le linn ár dtástála, toisc gur polagán foirceannadh foirfe a bhí sa seanbhóthar cnapánach agus fliuch “Schmarskaya”.
Ach, ina theannta sin, tá móide mór eile ag an MP3: nuair a bhíonn sé ag coscánaithe, ní thagann aon scútar is eol dúinn gar dó. Nuair a chuireamar cosc iomlán ar an asfalt fliuch agus sleamhain, níor tharla aon rud, ach stad sé ionadh go gasta agus achar gairid chun stad. Éilíonn Piaggio fiú go bhfuil achair choscánaithe 20 faoin gcéad níos giorra i gcomparáid le scútair clasaiceach.
Tarraingíonn an t-inneall ceithre bhuille atá cairdiúil don chomhshaol (250 cc, instealladh breosla leictreonach) go maith agus sroicheann sé an 140 km / h deiridh, níl sé ach as anáil agus é ag tiomáint suas an cnoc, ach dá mbeimis ag súil le níos mó uaidh, bheadh sé sin éagórach.
Bródúil as MP3 na buntáistí uile a bhaineann le scútar maxi clasaiceach, tá stoc mór aige faoin suíochán (taobh istigh de chlogad agus dornán trealaimh), cosaint mhaith gaoithe agus, níos tábhachtaí fós, coinníonn sé inláimhsitheacht i dtimpeallachtaí uirbeacha. Ní hionann an leithead, tá sé cothrom le leithead an rudder.
Níl an scútar, a chosnaíonn 6.000 euro réasúnta, saor, ach áit éigin ní mór duit a bheith ar an eolas faoi shábháilteacht, nuálaíocht agus theicneolaíocht nua-aimseartha den sórt sin. Deirimid gur fiú gach euro é ach amháin más féidir leat é a íoc.
Petr Kavchich
Grianghraf: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič, Piaggio
Sonraí teicniúla: Piaggio MP3 250 IU
inneall: 4-stróc, aon-sorcóir, leacht-fhuaraithe. 244 cm3, 3 kW (16 HP) ag 5 rpm, 22 Nm ag 5 rpm, el. instealladh breosla
Boinn: tosaigh 2x 120/70 R12, cúil 130/70 R12
Coscáin: dioscaí tosaigh 2 le trastomhas 240 mm, dioscaí cúil le trastomhas 240 mm
Airde na suíochán ón talamh: 780 mm
Umar breosla: 12
Meáchan tirim: 204 kg
dinnéar: 6.200 euro (praghas táscach)
www.pvg.si
