Piaggio Beverly 500, Éabhlóid Piaggio X9, Gilera Nexus 500
Mar sin n’fheadar cad a fhágann go bhfuil siad difriúil óna chéile, tar éis an tsaoil, níl iontu ach scútair, agus an bhfuil iontu ach áiteanna le marcaíocht ar aon nós? Bhuel, sin an chéad botún. Is fíor nach bhfuil siad cosúil le chéile ar chor ar bith, ach ní scútair chathrach iad ar chor ar bith.
Mar shampla, tá rothaí móra ag an Piaggio Beverly 500. Tá an tosach 16 orlach agus tá an chúl 14 orlach, rud a ligeann duit an rothar a thiomána gan imní (rud a bhfuil níos mó dochar ann i ndáiríre) a bhíonn ag daoine agus iad ag féachaint ar rothaí beaga scútar. San Eoraip, is é an Beverly an scútar maxi is mó díol le rothaí móra.
Tá an-tóir ar a stíl clasaiceach (fiú retro) ag fir agus mná araon, agus is deas an rud é athnuachan a dhéanamh ar shruth na scútar maxi an-chosúil. Tá ag éirí go maith leis an dara Piaggio, an X9, sa deighleog seo, tá gach a bhfuil ag rothair mhóra chamchuairte air, agus áisiúlacht úsáide scútar sa chathair á chothabháil acu. Léiríonn cruth an Gilera Nexus cén cineál scútar atá ann.
Armúr aeraidinimiciúil i gcruth ding-chruthach atá spreagtha ag an Honda Fireblade, consól ionaid cosúil le gluaisrothar a cheiltíonn an brat filler breosla, agus tá fiú ionsúire turrainge cúil inchoigeartaithe aige. Níl aon rud i gcoiteann ag na tríréid seo fiú agus iad ag féachaint ar an deais, rud a bheadh in éad le go leor gluaisrothar. Is clasaiceach é Beverly, tá pickups cruinn le hionsáiteáin chrome díreach go hiontach, ar an X9 tá siad feistithe le hardteicneolaíocht digitithe, áit a bhfaighimid fiú taispeáint minicíochta agus rialú raidió. Cosúil le rothair camchuairte móra. Ar an láimh eile, tá feistí Nexus spórtúil go deireadh. Tachometer bán (cruinn) i gcuma carbóin le saighead dearg ar an gcuntar luais níos ísle.
Tugann gach ceann acu leibhéal difriúil chompord freisin. Mar shampla, níl go leor spáis ag an Nexus sporty taobh thiar den roth, ar shlí eile ní chiallaíonn sin go bhfuil sé teoranta. Ach is iad na handlebars is gaire do na glúine i gcomparáid leis an dá cheann eile. Dá bhrí sin, níl aon fhadhbanna le cornice spórtúil, áit ar féidir leat, ar asfalt maith agus aimsir te, a leithéid de chlaonadh a thiomáint go dtrasnaíonn an sleamhnán glúine ar an asfalt. Tá an suí ar an suíochán compordach fós, in ainneoin an spórt, agus is leor an chosaint gaoithe chun fadhbanna a chosc fiú ag luas 160 km / h.
Is é X9 a mhalairt beacht. Fuair muid mothú ar a mhéid agus muid ag suí síos sa suíochán an-chompordach ar a dtugtaí cathaoir. Iompraítear an roth stiúrtha fada go leor chun tosaigh agus ard, ionas nach mothaíonn fiú iad siúd atá thart ar dhá mhéadar ar airde go bhfuil siad gann. Tá go leor seomra cos agus glúine ann, agus tá an chosaint gaoithe (windshield inchoigeartaithe airde) impeccable.
Mothaíonn sé go leor cosúil le marcaíocht a dhéanamh ar rothair mhóra chamchuairte mar gheall ar na fíricí deasa seo, ar ndóigh, i bhfianaise gur scútar é fós. Ach ní féidir linn comparáid níos fearr a fháil. Titeann Beverly áit éigin idir an dá cheann eile maidir le compord suíocháin agus é ag tiomáint. Dá bhrí sin, suífidh mná go han-mhaith air (níl aon rún ann gur chuir Piagg é seo san áireamh agus an scútar seo á dhearadh).
Mar sin féin, níl mórán cosanta gaoithe sa leagan seo. Dá bhrí sin, molaimid clogad scaird a úsáid le scáthlán seachas clogad lán-oscailte. Ar ndóigh, faigheann tú gaoth gaoithe méadaithe freisin ón réimse saibhir gabhálas má cheapann tú go bhfuil sé ag teastáil ón scútar.
Cúpla focal eile faoi na tréithe: i ngach ceann de na trí chás tá an luasghéarú go maith, is leor é chun páirt ghníomhach a ghlacadh i dtrácht ar bhóithre agus ionas nach mbeidh aon chlaonadh ró-ghéar.
Ag luas uasta 160 km / h, bogann siad go tapa go leor gur féidir leat dul ar thuras taitneamhach gluaisrothair ar feadh dhá cheann acu! Nuair a bhíonn sé ag coscánaithe, stopann an Nexus an ceann is gasta, agus sin an t-aon cheann ceart freisin mar gheall ar a charachtar spórtúil. Tá coscáin chumhachtacha ag an X9 freisin (le ABS ar chostas breise), agus i Beverly bhí easpa géire níos mó againn. Is fíor freisin, áfach, nach lúthchleasaí de réir nádúir é an Beverly, agus is féidir a rá go bhfuil na coscáin atá níos boige níos oiriúnaí don raon leathan marcach atá deartha dó.
Má bhí an teideal beagán débhríoch, tá an tátal agus an tátal deiridh soiléir. Tá gach ceann de na trí scútair ina ionadaí iontach dá leithéid do thrí ghrúpa daoine: do lúthchleasaithe (Nexus), fir ghnó galánta (ar shlí eile ag tiomáint Mercedes, Audi nó BMW…) le stíl a bhfuil meas ar chompord (X9), agus rómánsúil. cumha, agus na mná is mó a mbeadh grá acu do Beverly.
Praghas an ghluaisteáin tástála Beverly 500: 1.339.346 suíochán
Praghas carr tástála X9: 1.569.012 suíochán
Costas carr tástála Nexus 500: 1.637.344 suíochán
Faisnéis theicniúil
inneall: 4-stróc, 460 cc, 3-sorcóir, leacht-fhuaraithe, 1 hp ag 40 rpm, instealladh leictreonach breosla, tarchur uathoibríoch
Fráma: cruach feadánacha, roth roth 1.550; 1.530 uair an chloig; 1.515 mm
Airde na suíochán ón talamh: 775; 780; 780 mm
Fionraí: forc teileascópach tosaigh 41mm, turraing dhúbailte ar chúl; damper inchoigeartaithe aonair
Coscáin: tosaigh 2 dhiosca ø 260 mm, cúil 1 diosca ø 240 mm
Boinn: roimh 110/70 R 16, ar ais 150/70 R 14; 120/70 R 14, 150/70 R 14; 120/70 ceart 15, 160/60 ceart 14
Umar breosla: 13, 2; 15; 15 lítear
Meáchan tirim: 189; 206; 195 kg
Díolacháin: PVG, doo, Vangelanska cesta 14, Koper, teil.: 05/625 01 50
Petr Kavčič, grianghraf: Aleš Pavletič
Faisnéis theicniúil
inneall: 4-stróc, 460 cc, 3-sorcóir, leacht-fhuaraithe, 1 hp ag 40 rpm, instealladh leictreonach breosla, tarchur uathoibríoch
Fráma: cruach feadánacha, roth roth 1.550; 1.530 uair an chloig; 1.515 mm
Coscáin: tosaigh 2 dhiosca ø 260 mm, cúil 1 diosca ø 240 mm
Fionraí: forc teileascópach tosaigh 41mm, turraing dhúbailte ar chúl; damper inchoigeartaithe aonair
Umar breosla: 13,2; 15; 15 lítear
