Ape Piaggio TM 703

• Video

Moncaí! Trucail bheag trí roth a thaistil ar na bóithre le gluaisrothar Vespa ar ais i 1948 agus nach bhfuil athruithe móra teicniúla agus dearaidh déanta fós. Tá sé cosúil leis an Land Rover Defender síoraí - outwardly as dáta, ach mar ba chóir dó a bheith. Mar sin, ná fiú suí ann ag smaoineamh gur táirge nua é. Tá roinnt réitigh theicniúla, mar shampla an mheicníocht chun fuinneoga a oscailt nó an téamh a choigeartú, ar leibhéal na gcéad Fičks, chomh maith leis an táirgeadh deiridh.

Tá an dath oráiste in áiteanna, amhail is go raibh Apeja ag deisiú péintéir áitiúil, tá na teagmhálacha plaisteacha le páirteanna miotail chomh beacht gur féidir leat do mhéar a ghreamú i gcraic in áiteanna, agus níl ach trí ábhar istigh ann. mboth: leathán miotail, plaisteach crua agus éadach Tá an binse suiteáilte ar an mbinse. Sea, is féidir le beirt phaisinéir suí ar bhinse nach féidir a choigeartú i dtreo fadaimseartha nó in uillinn an chúltaca, atá socraithe go hiomlán ag dronuillinneacha. Ná bí ag súil le compord.

Bhí mo cheann, ag 182 orlach, agus é ina shuí ina sheasamh, ag teagmháil leis an uasteorainn, rud a d’fhéadfadh a bheith míchompordach agus mé ag tiomáint ar dhrochbhóthar nó ag dul thar cops. Tá do ghlúine ag teagmháil leis an dashboard agus d’fhéadfá na cuimilteoirí a chasadh le do chos de thaisme. Caomhnóir amháin, le bheith beacht. A chuimil an gaothscáth sa lár, ach ní os comhair cheann an tiománaí.

Tá an áit sa chábán deartha ar feadh dhá, agus má tá muid ag caint faoi dhá sheanathair de ghnáth-thógáil, ansin bíonn sé plódaithe go tapa. Is féidir cúpla orlach a fháil in aimsir te má osclaíonn tú na fuinneoga ag an am céanna agus má chuireann tú do uillinn ar an bhfuinneog in áit fhionnuar. I aimsir fuar, is féidir leat an cábáin a théamh tríd an luamhán dearg a tharraingt, agus le luamhán eile i bhfolach faoi na suíocháin, cuirimid in iúl cén áit ar cheart don aer a shéideadh - ar an windshield nó faoi do chosa.

Tar éis cúpla ciliméadar, téann an cábáin suas go daingean, ach ná bí ag súil le sabhna. Tá droch-aeráil faoi deara go háirithe nuair a bhíonn beirt ag tiomáint i ndrochaimsir, agus ansin is fearr rag a bheith agat chun na fuinneoga tosaigh agus taobh ceo a scriosadh. Is ionadh go bhfuil go leor boscaí stórála ann, gan ach seastán neamh-duillín in easnamh chun eochracha, fón póca, agus boinn a choinneáil ó rolladh anonn is anall ar spaisteoireacht fhiáin, ghaofar trí shráideanna na cathrach.

Taobh istigh, i dteannta leis an mbithmhéadar ginearálta, an táscaire luais, na príomh-lasca agus soilse, faighimid luaithreadán agus toitín níos éadroime. Dála an scéil, nuair a thosaíonn an solas breosla nó ola bhealaithe ag lasadh suas ar feadh tamaill ghearr, mairfidh an dá cheann ar feadh 50 ciliméadar eile ar a laghad, mar sin ná bí buartha.

Tá an Apeja faoi thiomáint ag inneall dhá bhuille aon bhuille, díreach cosúil leis an gceann a bhíodh sa Vespa legendary. Tá caidéal ola lube ar leithligh, tosaithe leictreach agus choke láimhe. Chomh luath agus a théimid i dtaithí ar cathain is féidir é a chasadh air agus an méid gáis atá le cur leis, lasfaidh an t-inneall go réidh, fiú nuair a thiteann an teocht faoi reo.

Leis an mbosca giar ceithre luas oibrímid an luamhán fearas díreach mar atá i gcarr, níl ach an chéad tuiscint ar an athrú fearas neamhghnách, hug. Tarchuirtear orduithe trí na braids, mar sin tá an mothú an-leaisteach agus neamhfhiosach. Ach tháinig muid i dtaithí air freisin, agus tar éis cúpla lá tiomána rinneamar dearmad go raibh bothered againn riamh faoi.

Ó turas. Is eispéireas go leith é seo.

I lár na Slóivéine, áit nach bhfuil an oiread sin de na gluaisrothair trí rothaí seo (tá níos mó díobh i Primorsk, mar sin níl sé chomh feiceálach), is cinnte go mbeidh tú níos feiceálaí ná leis an ngluaisrothar supersport is nua-aimseartha. Casann daoine, ag gáire, roinnt soilse fiú uafásacha agus claonta.

Uaireanta déantar droch-ghiúmar ar an dara ceann acu, ós rud é go mbogann an beithíoch glas ar feadh an mhachaire thart ar 65 ciliméadar san uair, rud atá sách go leor sa chathair, agus go luath bailíonn colún taobh thiar de ar an mhórbhealach. Ní carr rása é i ndáiríre, agus le bheith ionraic, tá sé contúirteach fiú tiomáint i bhfad níos gasta. Ar a laghad ní hé an mothúchán is fearr. Le haghaidh 100 ciliméadar, teastaíonn thart ar 7 lítear ó thrucail bheag, agus ní mór duit beagán ola a chur leis le haghaidh innill dhá bhuille.

Tá na chéad trí ghiaranna an-ghearr, agus mar sin nuair a bhíonn an comhlacht folamh, is féidir linn an dara ceann a thosú go héasca. Tá an ceathrú ceann “ag bogadh”, mar sin ní mór an tríú ceann a rothlú ar luasanna níos airde ionas go luasghéaraíonn an t-inneall go dtí an t-uasluas go réidh. An bhfuil a fhios agat cad a d'iarr daoine a bhí ag dul thart orainn is minice? “An iompaíonn sé bun os cionn? Bhí suim acu ann.

Nach bhfuil feidhmíocht tiomána chomh tubaisteach ar chor ar bith agus a d’fhéadfá a mheas ar an gcéad amharc? Tugtar rabhadh ar dtús go bhfuil an fórsa lártheifeacha ar an gcarr i gcúinne ró-mhór tríd an roth tiomána istigh a iompú go neodrach, agus ansin is féidir an Ape a chur ar dhá roth agus, i gcás áibhéil, ar an taobh freisin, ach ar ámharaí an tsaoil ní raibh muid in ann é seo a fhíorú.

Níl aon rud ráite againn go fóill faoina bhunchuspóir, is é sin, faoi iompar earraí. Maidir leis seo, tá Ape úsáideach agus an-phraiticiúil, go háirithe nuair is gá roinnt boscaí torthaí, glasraí, gaineamh nó feá mionghearrtha a iompar trí shráideanna cúnga. Tá an corp níos mó ná an corp pioctha le cab leathnaithe, agus tá an t-ualach incheadaithe chomh hard le 700 cileagram.

Níl cathracha agus bóithre na Slóivéine sainiúil go leor chun daoine a iompar i gcainníochtaí móra ar na trucailí seo. Mar sin féin, is féidir leis an Ape a bheith ina fheithicil an-úsáideach dhá roth dóibh siúd nach dteastaíonn nó nach bhfuil in acmhainn carr agus nach dteastaíonn uathu úlla a thiomáint chun margaidh i mbarra rotha. Agus tháinig smaoineamh eile i m’intinn. Mar gheall ar a infheictheacht ar an mbóthar, tá sé an-oiriúnach d’fhógróirí atá ag lorg cineálacha cur chuige níos neamhghnách i gcónaí. An féidir leat tréad Apeans a shamhlú le inscríbhinní móra XXX ag tiomáint trí Liúibleána gach lá? Ráthaítear rath.

Aghaidh le duine

Matei Memedovich: Is carr greannmhar é do chuid eile, do dhaoine eile, a mhalairt ar fad, carr deas agus thar aon rud eile, carr an-úsáideach.

Dóibh siúd agaibh a roghnaíonn seachadadh uirbeach, b’fhéidir do ghnó tírdhreachaithe agus garraíodóireachta féin a thosú nó feirm a bheith agat, is dócha nach mbeidh ort smaoineamh fada agus crua an bhfuil Ape i ndáiríre faoin tasc. Ar dtús báire, cuirfidh sé iontas taitneamhach ort.

Marko Vovk: Nuair a chonaic mé é den chéad uair sa chlós cúil os comhair na hoifige eagarthóireachta, rinne mé gáire croíúil as. Trí roth, corp mór, dhá bhuille. Ní fheicfidh tú aon rud cosúil leis gach lá. Is fíor gur rud an-úsáideach é seo, ach ní féidir linn labhairt faoi chompord agus luas an Mhoncaí. Tá sé deartha chun earraí a iompar agus comhlíonann sé an fheidhm seo go foirfe.

Praghas carr tástála: 6.130 EUR

inneall: aon-sorcóir, dhá bhuille, aer-fhuaraithe, 218 cm? , carburetor.

Cumhacht uasta: 7 kW (9 km) ag 5 rpm

An chasmhóimint uasta: e.g.

Tarchur cumhachta: Tarchur 4-luas, acastóirí.

Coscáin: drummed.

Umar breosla: 15 l.

Cumas ualaigh: 700 кг.

Ionadaí: Trgoavto Koper, 05 663 60 00, www.trgoavto.si.

Molaimid agus náire sinn

+ infheictheacht

+ inúsáidteacht, aclaíocht

+ costais chlárúcháin íseal

- cáilíochtúil

– carnadh sa cockpit

- ídiú breosla

– praghas

Matevž Gribar, grianghraf: Sasha Kapetanovich, Matei Memedovich

• Máistir sonraí

  Costas samhail tástála: € 6.130 XNUMX €

• Faisnéis theicniúil

  inneall: aon-sorcóir, dhá bhuille, aer-fhuaraithe, 218 cm³, carburetor.

  Chasmhóimint: e.g.

  Aistriú fuinnimh: Tarchur 4-luas, acastóirí.

Molaimid agus náire sinn

costais chlárúcháin íseal

inúsáidteacht, aclaíocht

infheictheacht

cáilíocht

plódú sa chábán

ídiú breosla

praghas