Peugeot 3008 2021 léirmheas

Shíl mé i gcónaí go raibh an Peugeot 3008 tuillte le feiceáil ar níos mó cabhsa Astrálach ná mar atá sé. Ní hamháin SUV lár-mhéid mórthaibhseach é múnla ard-mharcaíochta na Fraince. Bhí sé i gcónaí ina rogha eile praiticiúil, compordach agus suimiúil do bhrandaí tóir.

Agus le haghaidh Peugeot 2021 3008, a nuashonraíodh le stíliú nua, níos tarraingtí fós, tá feabhas tagtha ar fheidhmíocht agus ar ghnéithe sábháilteachta an bhranda chun é a dhéanamh b'fhéidir níos tarraingtí.

Ach an mbeidh praghas ard agus costas amhrasach na húinéireachta san áireamh ina choinne? Nó an dtugann an branda leathphréimh seo táirge atá préimhe go leor chun a phréimhphraghas a chosaint i gcomparáid le hiomaitheoirí branda príomhshrutha ar nós Toyota RAV4, Mazda CX-5 agus Subaru Forester?

Peugeot 3008 2021: GT 1.6 TNR
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill	1.6 L turbo
Cineál breosla	Préimh gásailín gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	7l / 100km
Tuirlingthe	5 suíochán
Praghas na	$40,600

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 6/10

Tá raon Peugeot 3008 costasach. Tá. Dúirt mé é.

Ceart go leor, anois déanaimis breathnú ar Peugeot mar bhranda. An bhfuil sé ina imreoir préimhe is féidir a mheas i gcoinne Audi, Volvo agus cuideachta? De réir an bhranda, tá sé seo fíor. Ach imríonn sé cluiche aisteach toisc nach bhfuil sé go díreach ar phraghas préimhe go dtí an pointe ina ndíolfaidh sé i gcomparáid leis na monaróirí seo.

Smaoinigh air ar an mbealach seo: cosnaíonn an Peugeot 3008, cé go bhfuil sé gar i méid don Honda CR-V, Toyota RAV4, Mazda CX-5 nó Volkswagen Tiguan, cosúil le SUV só beag; cosúil leis an Audi Q2 nó Volvo XC40.

Mar sin tá sé ró-chostasach dul san iomaíocht leis na monaróirí príomhshrutha, le MSRP/MLP tosaigh de $44,990 (roimh chostais ar an mbóthar) don mhúnla Allure bonn. Áiríonn an lineup freisin samhail GT peitril $47,990, samhail GT díosail $50,990, agus cosnaíonn an príomhthionscadal GT Sport $54,990.

Tá raon Peugeot 3008 costasach. (leagan GT sa ghrianghraf)

Tá na samhlacha go léir tiomáint roth tosaigh, níl aon samhlacha hibrideach fós. I gcomparáid leis sin, tá an Toyota RAV4 is fearr sa rang idir $32,695 agus $46,415, le rogha de thiomáint uile-roth agus samhlacha hibrideacha. 

An gcabhraíonn an trealamh suiteáilte leis na costais a chosaint? Seo miondealú ar na sonraíochtaí do na ceithre rang.

Tagann 3008 Allure ($ 44,990 $18) le rothaí cóimhiotail 12.3-orlach, ceannsoilse stiúir agus soilse reatha lae le foglamps LED comhtháite, taillights LED, ráillí dín, spoiler chúl comhlacht-dath, ceannsoilse uathoibríoch agus cuimleoirí, Baile Átha Troim istigh éadach le variant leathair bréige. , coigeartú suíocháin láimhe, 10.0" Taispeántas Faisnéise Digiteach Tiománaithe, córas infotainment scáileán tadhaill XNUMX" le Apple CarPlay, Android Auto, loingseoireacht satailíte, raidió digiteach DAB agus Bluetooth, soilsiú comhthimpeallach, charger fón gan sreang, roth stiúrtha fillte leathair agus aistriú fearas grips, coscán páirceála leictrigh, tosaithe brú-chnaipe agus iontráil gan eochair, agus bonn spártha dlúth.

Céim suas go dtí an GT peitril ($47,990) nó díosal ($50,990) agus gheobhaidh tú roinnt rudaí éagsúla chun an costas breise a chosaint. Is dearadh difriúil iad na rothaí 18-orlach, tá na ceannsoilse stiúir oiriúnaitheach (i.e. casann siad leis an gcarr), tá an scáthán rearview gan fráma, tá an roth stiúrtha bréifneach i leathar, tá líneáil an dín dubh (ní liath), agus tú féin faigh díon dubh agus caipíní scátháin ar an taobh amuigh.

Ina theannta sin, cuimsíonn an cábáin Baile Átha Troim doras agus Painéal Alcantara, pedals spóirt agus Baile Átha Troim suíochán leathair vegan le heilimintí Alcantara agus fuála “copair”.

Ansin cuireann an tsamhail GT Sport ($ 54,990) go bunúsach pacáiste taobh amuigh dubh le rothaí cóimhiotail dhubh 19 n-orlach, Baile Átha Troim lachan ar an grille, suaitheantas, plátaí scuff tuairteora, doirse taobh agus fenders tosaigh, agus colbhaí fuinneoige. Áiríonn sé freisin pacáiste taobh istigh leathair atá roghnach ar trims eile, chomh maith le córas fuaime Focal le 10 cainteoir agus gloine doras tosaigh lannaithe. Tá bailchríoch istigh Adhmad Aoil ag an éagsúlacht seo freisin.

Is féidir samhlacha GT a cheannach le díon gréine ar $1990. Is féidir le leaganacha peitril agus díosail den 3008 GT a bheith feistithe leis an gcaighdeán Baile Átha Troim suíocháin leathair ar an GT Sport, lena n-áirítear leathair Nappa, suíocháin tosaigh téite, suíochán tiománaí inchoigeartaithe de réir cumhachta agus suathaireacht - pacáiste a chosnaíonn $3590.

Picky faoi dathanna? Is é an t-aon rogha gan chostas ná Celebes Blue, agus is éard atá i roghanna miotalacha ($690) Artense Grey, Platanam Liath agus Perla Nera Black, agus tá rogha de phéint ardleibhéil ($1050): Pearl White, Ultimate Red agus Vertigo Blue . Níl dathanna oráiste, buí, donn nó glas ar fáil. 

Déanfaidh mé arís - le haghaidh branda neamh-só a dhíolann SUV tiomáint roth tosaigh, is cuma cé chomh deas nó atá feistithe go maith é, tá an 3008 ró-chostasach.

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 9/10

Tá sé gar do 10/10 le haghaidh dearadh. Ní hamháin go bhfuil sé go hálainn breathnú air, ach tá sé pacáistithe go hálainn agus cumraithe go smaointeach. Agus dar liom féin agus ag gach duine ar labhair mé leo, ní mhothaíonn sé cosúil le SUV meánmhéide. Tá sé beagnach beag.

Tá sé seo fiú ag cur san áireamh a fhad 4447 mm (le wheelbase de 2675 mm), leithead 1871 mm agus airde 1624 mm. Ciallaíonn sé seo go bhfuil sé níos giorra ná an VW Tiguan, Mazda CX-5 agus fiú an Mitsubishi Eclipse Cross, agus bainistíonn sé i ndáiríre a phacáil leibhéil lár-SUV isteach i SUV níos lú.

Níos mó ar praiticiúlacht taobh istigh go luath, ach déanaimis taitneamh a bhaint as áilleacht an taobh tosaigh nuashonraithe seo. Bhí an seanmhúnla tarraingteach cheana féin, ach ardaíonn an leagan nuashonraithe seo an t-am. 

Is é an 3008 ach álainn chun breathnú ar. (leagan GT sa ghrianghraf)

Tá dearadh tosaigh nua aige a fhágann gur cosúil go bhfuil an carr ag gluaiseacht fiú nuair a bhíonn sé páirceáilte. Tá an bealach a imríonn an gríl agus a théann na línte níos leithne i dtreo na himill sheachtracha i gcuimhne ar an méid a d'fheicfeá i scannán spáis nuair a shroicheann an captaen luas dlúith.

Is féidir na línte beaga seo a bheith deacair a ghlanadh ar bhóthar samhraidh a bhfuil fabht ann. Ach cabhraíonn ceannsoilse athdheartha le DRLanna ollmhóra géara le taobh tosaigh an ghluaisteáin seasamh amach níos mó fós. 

Leagann ceannsoilse uasghrádaithe agus DRLanna géara béim ar thaobh tosaigh an chairr. (leagan GT sa ghrianghraf) 

Tá rothaí 18- nó 19-orlach sa phróifíl taobh, agus ag brath ar an tsamhail, feicfidh tú chrome timpeall na n-imill níos ísle nó cuma GT Sport dubhaithe go mór. Níor athraigh an dearadh taobh mórán, rud nach droch-rud é. Is mian liom go raibh na rothaí beagán níos suimiúla.

Tá dearadh taillight nua le soilsiú LED agus bailchríoch dubhaithe ar an gcúl, agus athdhearadh an tuairteoir cúil. Tá tailgate cumhachta ag gach trims le feidhm cic-oscailte, agus d'oibrigh sé i dtástáil i ndáiríre.

D'fhéadfadh na rothaí 3008 a bheith beagán níos suimiúla. (leagan GT sa ghrianghraf)

Is pointe cainte eile é dearadh intí an 3008, agus d'fhéadfadh sé a bheith ar na cúiseanna míchearta go léir. Úsáideann sraith de mhúnlaí an bhranda le déanaí an rud ar a dtugann an branda an i-Cockpit, áit a bhfuil an roth stiúrtha (atá beag bídeach) ina shuí íseal agus a fhéachann tú air ag an scáileán faisnéise tiománaí digiteach (nach bhfuil beag bídeach). ). 

Taobh istigh tá taispeáint Peugeot i-Cockpit 12.3-orlach. (leagan GT sa ghrianghraf)

Is maith liom é. Is féidir liom suíomh a aimsiú go héasca a oireann dom agus is maith liom an nua-scéal. Ach tá go leor daoine ann a bhíonn ag streachailt le teacht i ngleic leis an smaoineamh ar shuíomh íseal rotha stiúrtha - tá siad ag iarraidh go mbeadh sé ard mar sin an rud a bhfuil taithí acu air - agus ciallaíonn sé go mb'fhéidir nach mbeidh siad in ann é a fheiceáil. an deais. .

Féach ar na híomhánna taobh istigh agus roinn do chuid smaointe sna tuairimí thíos.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 8/10

Is áit mothaithe speisialta é seo, taobh istigh 3008.

Luaigh mé thuas go mb'fhéidir nach mbeadh an socrú suíocháin do gach duine, ach go bhfuil an chompord agus an áisiúlacht ar fheabhas. Sea, chuaigh compord den scoth agus méid iontas mhachnamhach isteach sa taobh istigh anseo.

Agus tá sé críochnaithe go hiontach, le caighdeán an-ard cáilíochta a fheictear - tá cuma agus mothú plush ar na hábhair go léir, lena n-áirítear an doras agus an painéal, atá bog agus tarraingteach. Tá roinnt plaisteach crua faoi bhun an crios-chláir, ach tá sé ar chaighdeán níos fearr ná roinnt iomaitheoirí. 

Mothaíonn taobh istigh 3008 speisialta. (leagan GT sa ghrianghraf)

Labhraímis faoi cupáin agus buidéil a stóráil. Níl dóthain spáis ag go leor carranna Francacha chun deochanna a stóráil, ach tá sealbhóirí cupáin meánmhéide ag an 3008 idir na suíocháin tosaigh, sealbhóirí buidéal móra sna ceithre dhoras agus armrest lárionad fillte le stóráil cupáin ar chúl.

Chomh maith leis sin tá bosca mór consóil sa lár idir na suíocháin tosaigh atá i bhfad níos doimhne ná mar a fheictear. Tá bosca lámhainní úsáideach ann freisin, cuais doirse móra agus urrann stórála os comhair an roghnóir fearas a dhúbailt mar urrann luchtaithe gutháin gan sreang.

Tá córas infotainment scáileáin tadhaill nua 10.0-orlach ar an éadan tosaigh freisin le fón cliste a léiríonn Apple CarPlay agus Android Auto, chomh maith le loingseoireacht satailíte comhtháite. Mar sin féin, níl inúsáidteacht an scáileáin ilmheán chomh héasca agus a d'fhéadfadh sé a bheith.

Taobh istigh tá córas ilmheán nua agus níos mó le scáileán tadhaill 10.0-orlach. (leagan GT sa ghrianghraf)

Déantar na rialuithe aerála go léir tríd an scáileán, agus cé go dtógann an chuid scáthánaithe fón an chuid lár den mhonatóir agus go bhfuil na rialuithe teochta le feiceáil ar an dá thaobh, ciallaíonn sé fós go gcaithfidh tú bogadh ar shiúl ón méid atá á dhéanamh agat ar an scáileán. . scáthánú smartphone, téigh go dtí an roghchlár HVAC, a dhéanamh ar na hathruithe is gá dó, agus ansin ar ais chuig an scáileán smartphone. Tá sé díreach ró-finicky.

Ar a laghad tá knob toirte agus sraith eochracha te faoi bhun an scáileáin ionas gur féidir leat aistriú idir biachláir, agus is cosúil go bhfuil an próiseálaí a úsáidtear beagán níos cumhachtaí sa 3008 deireanach a thiomáin mé toisc go bhfuil an scáileán beagán níos tapúla.

Ach rud amháin nár fheabhsaigh is ea taispeáint an cheamara cúil, a bhfuil réiteach an-íseal fós air agus a éilíonn ort freisin na bearnaí a líonadh leis an gceamara 360-céim. Tá sé le feiceáil le boscaí liath ar gach taobh den charr, agus nuair a bhíonn tú ag cúlú, taifeadann sé íomhá a bhailíonn sé seachas díreach a thaispeáint duit cad atá taobh amuigh den charr, mar a d'fhéadfadh tú a fheiceáil i bhformhór na ngluaisteán le córais ceamara timpeall-amharc. Níl sé chomh úsáideach sin i ndáiríre agus fuair mé amach nach raibh uaim ach ceamara cúil réitigh níos fearr mar go bhfuil braiteoirí páirceála timpeall an chairr.

Tá réiteach an-íseal fós ag an gceamara cúl-amharc. (leagan GT sa ghrianghraf)

Tá go leor spáis sa suíochán cúil do dhuine atá ar m’airde – tá mé 182cm nó 6’0” agus d’fhéadfainn luí taobh thiar de mo shuíomh tiomána agus dóthain spáis a bheith agam le bheith compordach. Is é seomra glúine an príomhtheorannú, cé go bhfuil an spás cloiginn go maith, mar atá an seomra ladhar. Déanann an t-urlár comhréidh sa chúl beagán níos oiriúnaí do shuíocháin trí, cé go n-itheann consól an ionaid isteach i seomra glúine an suíochán lár agus ní hé an cábáin is leithne sa ghnó é.

Tá go leor spáis sa chúl do dhuine 182cm nó 6 troigh ar airde. (leagan GT sa ghrianghraf)

Tá gaothairí treorach cúil, dhá chalafort muirir USB, agus péire pócaí léarscáile. Agus má tá leanaí níos óige agat, tá dhá phointe ancaire ISOFIX agus trí phointe ancaire suíocháin leanaí teaghrán barr.

Tá spás lasta 3008 eisceachtúil. Maíonn Peugeot gur féidir leis an SUV meánmhéide measartha dlúth seo freastal ar 591 lítear lasta sa chúl, agus gurb é líne na fuinneoige seachas an díon a thomhas.

Go praiticiúil, agus an t-urlár trunc socraithe go dtí an ceann is ísle den dá shuíomh os cionn an bhoinn spártha, bhí go leor spáis ann don bhoinn spártha. Treoir Carranna tacar bagáiste (cás crua 134 l, 95 l agus 36 l) le spás le haghaidh sraith eile ar an mbarr. Is tosaithe ollmhór é seo, agus cruth maith freisin. 

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 7/10

Tá raon casta inneall ag raon múnla Peugeot 3008. Tá go leor brandaí ag glacadh le cur chuige "déanfaidh inneall amháin" dá raon caighdeánach, agus ní dócha go dtiocfaidh méadú air seo de réir mar a théann an domhan i dtreo leictriú.

Ach fós féin, tá trí inneall ar fáil ag leagan 2021 den 3008 ag an seoladh, agus tuilleadh le teacht!

Tá na samhlacha peitril Allure agus GT faoi thiomáint ag inneall ceithre-sorcóir turbocharged 1.6-lítear (ar a dtugtar Puretech 165) a tháirgeann 121kW ag 6000rpm agus 240Nm ag 1400rpm. Níl sé ar fáil ach le sé-luas uathoibríoch agus tá sé tiomáint tosaigh-roth, cosúil le gach 3008s. Is é 0 soicind an t-am luasghéaraithe a éilítear go 100 km/u.

Is é an chéad cheann eile ar liosta na sonraíochtaí innill ná an peitril GT Sport, a bhfuil inneall turbo ceithre-sorcóir 1.6-lítear aige freisin, ach le beagán níos mó cumhachta - mar a thugann an t-ainm Puretech 180 le fios. Tá cumhacht 133kW ag 5500rpm agus is é an chasmhóimint 250Nm (ag 1650rpm).rpm). Úsáideann an t-inneall seo tarchur uathoibríoch ocht-luas, FWD/2WD agus tá teicneolaíocht tosaithe/stad an innill aige. Is féidir leis luasghéarú go 0 km/u i 100 soicind a éilítear.

Úsáideann na samhlacha Allure agus GT inneall ceithre-sorcóir turbocharged 1.6-lítear a tháirgeann 121kW/240Nm. (leagan GT sa ghrianghraf)

Ansin tá an tsamhail díosail - GT Diesel's Blue HDi 180 - aonad ceithre-sorcóir turbocharged 2.0-lítear a tháirgeann 131kW (ag 3750rpm) agus ollmhór 400Nm (ag 2000rpm) de chasmhóiminte. Arís, tá tarchur uathoibríoch ocht-luas agus FWD, agus is cosúil go bhfuil sé ag streachailt leis an cacamas seo a fháil ar an mbóthar le ham 0-100 de 9.0 soicind.

Comhlánófar an raon 3008 le leaganacha hibrideacha plug-in sa dara leath de 2021. 

Táthar ag súil go dtiocfaidh samhail Hibrid 225, ag baint úsáide as 2WD le hinneall peitril 1.6-lítear atá cúpláilte le mótar leictreach agus ceallraí 13.2kWh, le raon de 56km.

Tá beagán níos mó cumhachta agus chasmhóiminte ag an tsamhail Hybrid4 300, agus folaíonn sé freisin tiomáint uile-roth trí mhótar leictreach suite ar chúl, chomh maith le mótar leictreach atá suite chun tosaigh agus ceallraí 13.2 kWh. maith le haghaidh 59 km de raon leictreach.

Táimid ag tnúth le triail a bhaint as na leaganacha PHEV níos déanaí in 2021. Lean an nuacht.

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 8/10

Athraíonn figiúirí ídiú breosla comh-thimthriallta ag brath ar raon an innill. Go deimhin, athraíonn sé fiú ag brath ar an leagan!

Mar shampla, níl an t-inneall ceithre-sorcóir 1.6-lítear Puretech 165 sna samhlacha peitril Allure agus GT comhionann. Is é an figiúr oifigiúil 7.3 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar don Allure, agus ídíonn an peitril GT 7.0 lítear in aghaidh an 100 km, a d'fhéadfadh a bheith mar gheall ar na boinn agus roinnt difríochtaí aerdinimiciúil.

Ansin tá an GT Sport, an peitreal is cumhachtaí (Puretech 180) le figiúr tomhaltais oifigiúil de 5.6L/100km. Tá sé i bhfad níos ísle toisc go bhfuil teicneolaíocht tosaithe aige, agus níl an t-inneall 1.6-lítear eile ann.

Tá an t-ídiú breosla oifigiúil is ísle de 180 l/5.0 km ag an inneall Blue HDi 100. Tá teicneolaíocht tosaithe aige freisin, ach gan AdBlue tar éis cóireála.

Rinne mé athbhreoslaithe tar éis cúpla céad ciliméadar de thástáil agus ba é an tomhaltas caidéil iarbhír ná 8.5L/100km ar pheitreal GT. 

Éilíonn an dá mhúnla gásailín 95 gásailín gan luaidhe ochtáin. 

Is é an cumas umar breosla do gach múnla ná 53 lítear, agus mar sin tá an raon teoiriciúil le haghaidh díosail an-mhaith.

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 9/10

Fuair ​​​​raon Peugeot 3008 rátáil sábháilteachta cúig réalta ANCAP i 2016, agus cé go raibh sé sin leathchéad bliain ó shin (an féidir leat a chreidiúint?!), tá an tsamhail nuashonraithe feistithe níos fearr fós le gnéithe teicneolaíochta agus sábháilteachta.

Tagann gach samhail le coscánaithe uathoibríoch éigeandála (AEB) le braite coisithe agus rothaithe, lena n-áirítear i gcoinníollacha solais íseal, agus tagann gach grád le rabhadh imeachta lána, monatóireacht agus idirghabháil dall, ceamara timpeall-amhairc 360-céim, páirceáil tosaigh agus cúil. braiteoirí. , teicneolaíocht leath-uathrialach féin-pháirceála, bíomaí ard uathoibríoch agus rialú cúrsála oiriúnaitheach le sriantóir luais.

Tá an 3008 feistithe le dhá ancaireacht ISOFIX agus trí phointe ancaireachta suíochán leanaí. (leagan GT sa ghrianghraf)

Tagann gach samhail GT le teicneolaíocht Lane Keeping Assist, a chabhróidh leat fanacht i do lána ag luasanna ard freisin. Sa chás go bhfuil Ard-Rialú Grip Peugeot ag an Allure cuireann sé modhanna tiomána easbhóthair le modhanna láibe, gaineamh agus sneachta - cuimhnigh, áfach, gur SUV tiomáint roth tosaigh é seo.

Tá an 3008 feistithe le sé málaí aeir (dé-tosaigh, taobh tosaigh agus imbhalla lán-fhad), chomh maith le ISOFIX dé agus trí phointe ancaire le haghaidh suíocháin leanaí.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

5 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 7/10

Tairgtear raon Peugeot 3008 le barántas rang-iomaíoch cúig bliana/ciliméadar gan teorainn, lena n-áirítear cúig bliana de chúnamh cois bóthair gan aon chostas breise.

Tá plean seirbhíse cúig bliana ar phraghas seasta ann freisin. Bíonn eatraimh chothabhála gach 12 mhí/20,000 km, rud atá flaithiúil.

Ach tá costas na seirbhísí ard. Is é an meánphraghas bliantúil seirbhíse do mhúnlaí Allure agus GT gásailín bunaithe ar phlean cúig bliana ná $553.60; don díosal GT tá sé $568.20; agus don GT Sport tá sé $527.80.

Buartha faoi cheisteanna Peugeot 3008, iontaofacht, ceisteanna nó meabhraíonn? Tabhair cuairt ar ár leathanach fadhbanna Peugeot 3008.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 8/10

Bhí an peitreal Peugeot 3008 GT a thiomáin mé taitneamhach agus compordach. Níl sé iontach ar aon bhealach, ach cothromaíocht an-mhaith rudaí a d'fhéadfadh a bheith uait i do SUV meánmhéide.

Tá an turas dea-sórtáil go háirithe, le leibhéal maith rialaithe agus composure thar an chuid is mó bumps ag luasanna is mó. D’fhéadfadh go mbeadh tionchar beag ar an gcorp ó thaobh go taobh ó am go chéile, ach ní mothú ró-leochaileach é riamh.

Tá an stiúrtha tapa, agus déanann an roth stiúrtha beag é seo níos measa. Ní gá duit a lán gluaiseachtaí láimhe a dhéanamh chun freagra tapa a fháil, cé nach bhfuil mórán mothúchán anseo, mar sin níl sé an-spraoi sa chiall traidisiúnta, cé go bhfuil sé éasca a rialú.

D'fhéadfá breathnú ar na sonraíochtaí innill agus smaoineamh, "Ní leor an t-inneall 1.6-lítear do SUV teaghlaigh mar seo!" Ach bheadh ​​​​tú mícheart, mar mar a tharlaíonn sé, is tairiscint bheag spicy é an t-inneall seo.

Tarraingíonn sé go láidir ó sheasamh seasta agus seachadann sé méid deas cumhachta ar fud an raoin rev. Tá an t-inneall réasúnta géar ina fhreagra agus faoi luasghéarú agus é ag athbheochan, ach bíonn an-dúil ag an tarchur an spraoi a bhfuil tú ag iarraidh a fháil trí bheith ag athrú i gcónaí in iarracht breosla a shábháil. 

Tá aistrithe paddle ann más mian leat é a chur i mód láimhe, agus tá modh tiomána spóirt ann freisin - ach ní SUV é seo i ndáiríre. Is rogha teaghlaigh fíor-inniúil agus compordach é seo atá an-éasca le tiomáint agus is cinnte go mbeidh sé éasca maireachtáil leis.

Rud iontach eile faoin mbliain 3008 ná go bhfuil sé ciúin go leor. Níl mórán ceisteanna ann maidir le torann bóithre nó meirge gaoithe, agus níor chuala mé beagnach aon ruaim boinn ón rubar Michelin ar mo charr tástála.

Tagann an GT le rothaí cóimhiotail 18-orlach. (leagan GT sa ghrianghraf)

Ba é an rud ba mhó a chuir isteach orm ná an cnaipe tosaigh innill. Dealraíonn sé go n-éilíonn sé go leor brú ar an gcos coscáin agus brú maith go leor ar an gcnaipe chun an t-inneall a thosú, agus fuair mé freisin go raibh an luamhán fearas beagán annoying nuair a bhí mé ag aistriú idir tiomáint agus cúlú.

Mar sin féin, is ar éigean go bhfuil sé seo ina bhriseadh déileáil. Is carr an-deas é seo.

Diúltú

Tugann raon 3008 Peugeot 2021 roinnt roghanna eile seachas SUVanna príomhshrutha, fiú má leanann praghsanna níos mó i dtreo an réimse só SUV.

Murab ionann agus an branda cur chuige go bhfuil ár Pioc sa raon i ndáiríre an tsamhail Allure bonn, a bhfuil an chuid is mó ar phraghas réasúnta (cé ar éigean saor) ach tá neart trealamh is dóigh linn go mbainfidh tú meas agus taithí tiomána , atá ar par leis an peitril GT níos costasaí.