Peugeot 206 S16
Tar éis na sceitimíní tosaigh agus easpa gluaisteán, mar a tharlaíonn go minic le daoine nua, laghdaíonn an cás de réir a chéile. Ní amháin go bhfuil go leor gluaisteán ann, ach is cosúil go sásaíonn níos mó agus níos mó leaganacha nua custaiméirí níos éilithí agus níos éilithí. Faoi láthair tá an S16 ar bharr an raon buns te a bhfuil éileamh air. Ciallaíonn mé, ar ndóigh, na borróga ó bhácús Peugeot. Anois sásóidh sé ní amháin aeistéitic, ach freisin iad siúd a infheistíonn rud éigin níos mó i bhfeidhmíocht an ghluaisteáin. Agus ní bheidh díomá ort.
Seachas tuairteoirí atá beagán níos suntasaí, rothaí alúmanaim agus litreoireacht an S206, níl aon rud ag an Peugeot 16 S16 chun é a shocrú seachas an dá chéad agus a sé eile ar an taobh amuigh. Folaíonn sé a bhunús go rúnda. Níl an taobh istigh an-chorraitheach freisin.
Tá an plaisteach ar chodanna áirithe den phainéal próiseáilte go dona fiú (imill ghéar). Is fearr a oireann sé don roth stiúrtha, atá fillte go deas in cumhdaitheoireacht leathair bhog. Tá an luamhán fearas déanta as alúmanam spórtúil, ach tá sé thar a bheith fuar, go háirithe ar mhaidin fhuar gheimhridh. I gcásanna níos teo, áfach, ní shleamhnaíonn ach lámh tiománaí beagáinín allais as an dromchla atá snasta go réidh. Is maith a fhios. Ní tubaiste é seo, ach d’fhéadfadh sé a bheith tarraingteach.
Más féidir leat lámhainní leathair éadroma a thabhairt, ní bheidh aon fhadhb ann. Just a dhéanamh cinnte go bhfuil siad dath a mheaitseáil leis an leathair álainn agus Alcantara go wraps an taobh istigh den charr. Ní haon áibhéil iad lámhainní leathair éadroma le poill aerála sa charr seo, comhfhreagraíonn siad le fealsúnacht an S16 agus go praiticiúil déanann siad an obair.
Déanta na fírinne, caithfidh mé a rá go bhfuil níos mó le tairiscint ag an 206 S16 ná mar a shásaíonn an tsúil. Cé is moite de pedals alúmanaim, maide fearas alúmanaim, leathar agus Alcantara, tá an taobh istigh críochnaithe níos mó nó níos lú. Lena n-áirítear plaisteach drochchríochnaithe ar an dashboard agus lasca fuinneoige cumhachta iargúlta suiteáilte idir na suíocháin tosaigh.
Bhuel, nílim ag rá go bhfuil na suíocháin crua agus spórtúil go leor. Níl fiú tomhasairí ola agus teochta chomh coitianta, go háirithe san aicme gluaisteán is óige. Tá fiú an roth stiúrtha leathair-fillte díreach go leor agus ceann de na cinn is fearr. Ba é an t-iontas ba thaitneamhaí sa teaglaim seo de sofaisticiúlacht agus spórt an fheidhmíocht tiomána. Déanta na fírinne, seo ceann de na tréithe a mbeimis ag súil leis ó charr den sórt sin. Uaireanta bímid ag súil leis an iomarca. ...
Ag an tús ní raibh mórán amhras orainn, ach anois tá siad imithe. Láimhseálann an carr go maith, an-righin, ní cheadaíonn sé tilt iomarcach, suíonn sé go maith ar an mbóthar, leanann an roth go foirfe agus go céim i - ní chuireann sé droch-chothú air! Is cuimhin liom go han-mhaith fós conas a chroith muid ár gcinn ag an seó anuraidh, ag rá conas a bheidh an S16 ina lúthchleasaí má thógann tú a chumhacht agus nach gcuireann tú rud éigin eile leis! Mar sin bhíomar mícheart.
Déanann inneall 206 S16 16-lítear an obair go foirfe. Sásta le feidhmíocht agus fuaim atá beagáinín spórtúil. Níl sé ró ramhar. Is dócha, tá laghdú ar chumhacht agus ar chomhordú leictreonach anseo freisin. Ar ndóigh, cuidíonn sé seo leis an gcomhsheasmhacht leis an mbosca giar agus leis an bhfonnadh, agus mar sin is cúis mhór áthais dom an SXNUMX a thiomáint.
Cé go bhfuil bunús na rásaíochta i bhfolach go maith nó go bhfuil sé aibhsithe go fánach, ní féidir leis an Peugeot S16 a bheith leadránach. Is féidir le carr dul i gcion ní amháin ar a chuma, ach freisin ar a thréithe. Bhí níos mó cumhachta ag an inneall gásailín dhá lítear blianta ó shin mar is dócha gur cuimhin leat fós an 306 S16 nó Xsare VTS.
Ní raibh siad in ann giarbhosca sé luas a íoc freisin. Go maith, toisc go bhfuil an giarbhosca cúig luas seo i bhfad níos fearr, agus thar aon rud eile, tá an chumhacht agus an chasmhóimint dáilte sin ag an inneall nach n-oibríonn sé an iomarca leis an mbosca giar. Tá a thréithe taifeadta acu ionas go mbeidh sé oiriúnach go hidéalach do mhéid agus do shaintréithe an ghluaisteáin. Go ginearálta, déantar gach rud a chomhordú go han-mhaith.
Ar dtús, tagann an S16 caighdeánach gan ach trí dhoras ann. Dá bhrí sin tá na taobhanna níos faide, agus dá bhrí sin tá rochtain ar an taobh istigh rud beag níos deacra. Ach tá a fhios againn faoi seo ar aon nós, ós rud é gur gné é seo de gach gluaisteán den sórt sin. Tá foirm níos tábhachtaí anseo.
Mar gheall ar a chruth, tá míbhuntáiste aige freisin nach féidir ach imeall barr an dín agus a bhfuil ag tarlú díreach taobh thiar den charr a fheiceáil sa scáthán rearview. Tá sé socraithe ró-ard nó tá imeall chúl an dín ró-íseal (cruth!). Is rúndiamhair fós an rud a tharlóidh beagán eile, agus ar cheart scátháin sheachtracha a úsáid nó nár cheart.
Ach ná cuir na rudaí beaga i gcuimhne duit. Beidh an díograis i leith innill agus feidhmíochta i réim, agus ní luach neamhbhríoch é spéaclaí áilleachta ach an oiread. Ag an am a d’fhilleamar an carr tástála, bhí fiú roinnt S-206s i stoc. Tá amhras orm beagnach go bhfuil siad fós ann. Is é mo thuairim, go luath beidh sé riachtanach líne a scríobh sa stíl: AG TEASTÁIL, DEAD NÓ BEO. Ar ndóigh le figurine ceangailte 16 SXNUMX.
Igor Puchikhar
Grianghraf: Uros Potocnik.
Peugeot 206 S16
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Peugeot An tSlóivéin doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 11.421,30 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 99kW (135 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 8,4 leis |
| Luas uasta: | 210 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 7,9l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne, tosaigh trasnánach suite - tolladh agus stróc 85,0 × 88,0 mm - díláithriú 1997 cm3 - cumhacht uasta 99 kW (135 hp) ag 6000 rpm - chasmhóiminte uasta 190 Nm ag 4100 rpm. min - crankshaft i 5 imthacaí - 2 chamshaft sa cheann (crios uainiúcháin) - 4 comhla in aghaidh an tsorcóra - fuarú leachtach 7,8 l - ola innill 4,3 l - catalaíoch inathraithe |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann inneall rothaí tosaigh - tarchur sioncrónaithe 5-luas - cóimheas giair I. 3,460 1,870; II. 1,360 uair an chloig; III. 1,050 uair an chloig; IV. 0,860 uair an chloig; v. 3,333; 3,790 taisteal cúil - 185 difreálach - boinn 55/15 R XNUMX H (Michelin Píolótach Alpin Radial XSE) |
| Cumas: | barrluas 210 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 8,4 s - ídiú breosla (ECE) 10,9 / 6,2 / 7,9 l / 100 km (peitreal gan luaidhe OŠ 95/98) |
| Iompar agus fionraí: | 3 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, tras-ráillí triantánach, cobhsaitheoir, fionraí aonair cúil, treoracha fadaimseartha, barraí torsion earraigh, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin dé-chuaird, diosca tosaigh (éigean fuarú), cúil, stiúradh cumhachta, ABS - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta |
| Maise: | feithicil folamh 1125 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1560 kg |
| Toisí seachtracha: | fad 3835 mm - leithead 1652 mm - airde 1432 mm - wheelbase 2445 mm - tosaigh rian 1443 mm - cúil 1434 mm - ga tiomána 10,2 m |
| Toisí istigh: | fad 1510 mm - leithead 1390/1380 mm - airde 900-980 / 900 mm - fadaimseartha 880-1090 / 770-550 mm - umar breosla 50 l |
| Bosca: | normno 245-1130 l |
Ár dtomhais
| T = 3 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 77% | |
| Luasghéarú 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 1000m ón gcathair: | 30,5 bliana ( 169 km / h) |
| Luas uasta: | 206km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 10,7l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 10,1 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 51,0m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 60dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 57dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 58dB |
оценка
Is gnách go leanann an meascán de oiriúintí réidh le caitheamh agus spóirt i dtreo an spóirt le himeacht ama. Tá sé seo den chuid is mó mar gheall ar an inneall cumhachtach go leor, an giarbhosca comhordaithe, agus na tréithe maithe tiomána a bhuíochas leis an bhfonnadh. Ní fheileann an chuma srianta gach a bhfuil le tairiscint ag an gcarr. Ag cur san áireamh go bhfaighimid carr den sórt sin ar feadh níos lú ná trí mhilliún tolar (fiú má chuimhnímid ar an oiriúntóir aer agus an changer CD sa trealamh), tá an rogha an-mhaith.
Molaimid agus náire sinn
seoltacht
inneall diongbháilte
cruth, cuma
praghas
stoc inchoigeartaithe
bosca mór dúnta os comhair an phaisinéara
luamhán fearas fuar agus sleamhnáin
tomhsaire breosla míchruinn
imeall géar plaisteach
ní féidir caipín an umair breosla a oscailt ach le heochair
lasca fuinneoige idir suíocháin
