Peugeot 5008 chéad ghlúin - tairiscint suimiúil don teaghlach

I 2009-2016, chinn Peugeot iomaitheoir a chruthú dá chol ceathrar Citroen C4 Grand Picasso. Seo mar a cruthaíodh an minivan 5008. Níor sheas an smaoineamh le tástáil ama. Inniu, tá an tsamhail seo ... SUV. Ach an fiú é suim a bheith agat sa chéad ghlúin a úsáidtear?

Tá Peugeot 5008 tagtha chun bheith ina "oighear ar an gcíste" i measc na mion-veaineanna a bhfuil imní orthu sa Fhrainc. Tá 1007 beag ar fáil ag an mbranda cheana féin, 3008 beagán níos mó agus "fortress" teaghlaigh, i.e. 807. Cruthaíodh 5008 mar iomaitheoir don Citroen C4 Grand Picasso, a bhí a dheartháir cúpla - rinneadh an dá ghluaisteán ar an PSA céanna. diosca PF2. Tá cuma an 5008 athnuachan beagán le haghaidh 2013, cé go bhfuil cuma mhaith ar na leaganacha sean agus nua araon. Tá cumas iompair tempting freisin - bhí an carr ar fáil i leaganacha 5 agus 7 suíochán, agus thairg an toirt stoc ó 675 go (trifle!) 2506 lítear.

Ní raibh comharba ag an gcarr a lean an smaoineamh céanna, mar thosaigh cách na dtiománaithe ag leanúint SUVanna mar a leanann súile meerkat vulture. Dá bhrí sin, tá an lae inniu 5008 ag iarraidh a bheith ina SUV roomy, agus nach bhfuil an chéad ghlúin cheilt ar uaillmhianta an teaghlaigh agus aversion le bóithre gairbhéil. Ach an bhfuil buiséad an teaghlaigh á fholmhú aige cúpla bliain tar éis dó tús a chur leis?

Usterki

Tá praghsanna Peugeot 5008 I ag éirí níos tarraingtí agus tá sé sách deacair an carr óg agus mór céanna a fháil do theaghlach mór, rud atá níos saoire. Mar sin féin, braitheann pléisiúir tiomána ar leagan an ghluaisteáin, agus sa chás sin is droch-smaoineamh é peitril. Tá go leor de na samplaí seo faoi chochall an innill 1.6 THP a sholáthair na Gearmánaigh - d'oibrigh sé freisin faoi chochall an MINI agus go leor samhlacha PSA (Peugeot-Citroen) eile.

Chomh fada agus a chuireann sé i bhfeidhm go mór ar an mbóthar, ní bheidh ach na meicnicí billeála sásta leis an tseirbhís. Tháinig an t-inneall iomráiteach ar theipeanna costasacha agus minice maidir le teannasú uainiúcháin (deisiúcháin bóithre), iomadúil scoilte, fadhbanna ríomhaire ar bord, agus taiscí carbóin. An chéad teipeanna le feiceáil go minic tar éis thart ar 50 1.2. km, sa lá atá inniu ann tá míleáiste i bhfad níos airde ag na haonaid seo i gcarranna athláimhe, rud a chruthaíonn rioscaí breise. Mar sin féin, is fiú breathnú ar na cinn níos lú agus - ar an drochuair sa charr seo, níos lú dinimiciúil - PureTech, atá ag fáil athbhreithnithe maith cé go bhfuil sé fós ina dhearadh measartha óg. Ina chás sin, ní mór duit ach cuimhneamh ar an ola a athrú go córasach de réir na bparaiméadar atá sainmhínithe go docht ag an monaróir - oibríonn an crios uainiúcháin anseo i ndabhach ola agus "hiccups" bealaí olc nó sean ar an inneall, ag cailliúint cumhachta.

Ar an láimh eile, tá díosail thar a bheith rathúil, cé go n-éilíonn siad sreabhán scagaire cáithníneach díosail speisialta a chur leis. Is é an fhadhb atá acu ná míleáiste ard, mar sin - in ainneoin an marthanacht iomlán - ní mór mífheidhmeanna an supercharger, an córas insteallta agus an gá atá le scagaire FAP a athsholáthar (tar éis thart ar 160 km) a chur san áireamh.

Ina theannta sin, níl an fionraí cúil agus an leictreonaic oiriúnach le húsáid laethúil. Sa chás deiridh sin, táimid ag caint go príomha faoi earráidí annoying ar an ríomhaire ar bord, a imíonn uaireanta leo féin, agus uaireanta a éilíonn streachailt sa tseirbhís. Is fiú an carr a sheiceáil go críochnúil sula gceannaítear é ag stáisiún diagnóiseach, i dtéarmaí meicnic agus stair deisiúcháin. Coinneoidh sé seo saor ó strus tú agus laghdóidh sé an baol go n-aistreofar do bhuiséad an iomarca. Bíodh sin mar atá, ní marthanacht, ach praiticiúlacht an pointe is láidre den charr seo.

taobh istigh

Meallann an roth stiúrtha traidisiúnta gur samhail den ghlúin roimhe seo é an Peugeot 5008 I, toisc go suiteálann an monaróir reatha rothaí ar mhéid donut caife le clog suite os cionn an imeall - contrártha le láithrithe, tá an réiteach seo an-áisiúil. Níl a leithéid d’eastóscadh sa ghluaisteán seo, ach tá cuma catamaran trasphlandaithe ar an bpoll fós. Cothaíonn sé an tiománaí, tá go leor cnaipí aige, agus tá cuma nua-aimseartha fós air, cé gur féidir leat an dearadh seo a fheiceáil ar feadh na mblianta - fiú tar éis an chórais ilmheán shabby agus sean-aimseartha. Is ionadh é coincheap na Fraince eirgeanamaíochta - bhuail an cnaipe rialaithe díon gloine an luamhán fearas, agus níl an uasteorainn, cosúil le brandaí eile, an urrann bagáiste os comhair an phaisinéara beag agus tá bulge cosúil le nead adharcach, agus na painéil rialaithe. taobh thiar den roth a chur ar roinnt dul i dtaithí ar, toisc go bhfuil siad nach féidir a fheiceáil go simplí. Mar sin féin, déanann na heasnaimh seo na buntáistí gan amhras a dhoiléiriú.

Gcéad dul síos, i dealerships, is féidir an carr a fháil le 3 sraitheanna de suíocháin mar chaighdeán. Ní oibreoidh an dara ceann ach do leanaí nó mar chathaoir chéasadh do dhaoine fásta, ach sin mar atá sé. Ina theannta sin, is féidir na suíocháin go léir, ach amháin i gcás suíochán an tiománaí, a fhilleadh síos, rud a iompaíonn an carr ina Boeing lasta, leis an difríocht nach féidir leis eitilt. Bhí roinnt blasanna suimiúla ann freisin. Is meánmhéid na n-ábhar a úsáidtear in áiteanna, go háirithe sa trunk, ach ar an dara ceann, is féidir an solas a tharraingt amach ar an mbealach ar fad chun flashlight a fháil. Foirfe le haghaidh campála teaghlaigh agus cuardach gach oíche le haghaidh feithidí ag crawling faoi na suíocháin sa charr. Ina theannta sin, is féidir le paisinéirí cúil na suíocháin a bhogadh, tá a gcuid gaothairí aer inchoigeartaithe féin acu, tá an t-urlár cothrom i ngach áit, agus tá póca i ngach doras. Tá na soicéid 12V tosaigh agus cúil le rochtain éasca áisiúil freisin - is féidir leat fóin nó táibléad a nascadh leo le linn turais fhada, tabhair nóiméad síochána do leanaí. Ach cén leagan innill atá le roghnú?

Ar an mbealach

Déanann an leagan 1.6 THP an tuiscint is fearr ar an mbóthar. Íosta 156 hp go leor chun an carr seo a thiomáint go suairc, agus freagraíonn an t-inneall go héasca d'orduithe na coise deise agus oibríonn sé go cultúrtha go han-mhaith, ag dul isteach go spontáineach i revs ard. Ar an drochuair, tá sé éigeandála agus costasach le húsáid. Ba chóir do lucht leanúna na n-aonad gásailín geall a dhéanamh ar 1.2 PureTech, nach bhfuil beagnach aon míbhuntáistí tromchúiseacha eile ann, seachas an fhuaim shonrach de 3 sorcóir agus easpa beag cumhachta le toisí den sórt sin (130 hp). Tá aonad 1.6 VTi asúite go nádúrtha ann freisin, ach i 5008 tá an comhar leis cosúil le comhrá idir Pol agus Síneach faoin saol - tá sé deacair dul i ngleic leis.

Sa charr seo, beidh gach díosail mar an rogha is fearr. Níl siad go háirithe fadhbanna, cé go bhfuil an 1.6 HDi, a bhfuil a chumhacht ag tosú ag 109 hp, sách lag. Is fiú sampla a lorg le 2.0 HDi faoin gcochall, a bhfuil 150 hp ar a laghad ann. Is inneall an-mhaith agus cruthaithe é seo. Ina theannta sin, go háirithe tar éis téamh suas, oibríonn sé go breá agus ciúin, agus braitheann cúlchiste cumhachta beag é féin go taitneamhach nuair a bhíonn sé ag scoitheadh, fiú le carr lánluchtaithe, agus le linn ainlithe níos dinimiciúla. Ina dhiaidh sin, tá an fhionraí dírithe go sainiúil ar chompord agus ní maith leis athruithe tobanna i dtreo agus serpentines. Is carr é an 5008 atá deartha le haghaidh bealaí níos faide, cé go milleann an tarchur láimhe an tuiscint dhearfach beagán. Tá an carr mall, ach sa chás seo níl sé cuma, mar is ar éigean a bheidh aon duine ag tiomáint an ghluaisteáin seo go dinimiciúil. Aistríonn fearas go réidh agus go réidh le linn oibriú.

Ní hé an Peugeot 5008 I an SUV a bhfuil grá ag an domhan chomh mór sin, ach tá go leor láidreachtaí aige fós. Is leor é a chur suas lena easnaimh agus tharla sé go bhfuil sé seo ar cheann de na tairiscintí is suimiúla do theaghlaigh mhóra ag an bpraghas seo agus ag an aois seo.

Tá an t-alt seo le caoinchead ó TopCar, a chuir feithicil ar fáil óna thairiscint reatha le haghaidh tástála agus grianghrafadóireacht.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevskaya 70

54-117 Wroclaw

Ríomhphost seoladh: [ríomhphost cosanta]

teil: 71 799 85 00