Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
Ábhar
Ach bí cúramach - an uair seo níor shínigh dearthóirí Pinninfarin an dearadh. Thug siad aire don réamhtheachtaí. Tá an úrnuacht mar thoradh ar dhearthóirí baile (Peugeot). Agus más rud é nach áit ar bith eile, ní mór dúinn a admháil gur sháraigh siad a gcomhghleacaithe Iodáilis i elegance. Tá an 407 Coupé níos galánta ná a réamhtheachtaí.
Mar thoradh air sin, chaill sé cuid dá ionsaitheacht - mar shampla, d'fhéadfaí na píopaí sceite a scoilt, ceann ar gach taobh - ach ag an am céanna, ní mór dúinn dearmad a dhéanamh gur fhás sé aníos, d'éirigh sé níos aibí agus chuaigh sé isteach i rang ina ' Ionsaí' is mó nach cárta trump. feabhsú clú. Mar sin, d’aon duine a mhionnaíonn air sin agus nach mbíonn ar a chompord, molaim duit féachaint ar an rang íochtair, sroich don 307 CC le hinneall scrollaigh ceithre (130 kW / 177 hp) agus caith do chuid adrenaline breise air. .
Tá 407 Coupé dírithe ar cheannaitheoirí go hiomlán difriúil. Chun daoine uaisle nach bhfuil limisín de dhíth orthu a chur ar a suaimhneas, ach atá ag lorg an tsóláis chéanna le, mar shampla, 607. Nach gcreideann tú? Ceart go leor, a ligean ar a ghlacadh an coupe ón taobh eile. Tá méadú suntasach tagtha ar an úrnuacht i gcomparáid lena réamhtheachtaí (agus fuair muid amach cheana féin) - thart ar 20 ceintiméadar, rud a chiallaíonn nach bhfuil sé ach ocht ceintiméadar níos giorra ná an Limisín baile is mó.
I réimsí eile, freisin, níl aon rud ar gcúl. Tá sé níos leithne fós (faoi 3 ceintiméadar), ar airde tá sé ceithre ceintiméadar níos lú (mar a oireann do coupe!), Agus go bhfuil sé níos gaire do “Sé chéad agus a seacht” ná do “Ceithre chéad agus a seacht”, agus, b’fhéidir, is fearr a léiríonn pailéad an innill ... Ní bhfaighidh tú ann ach trí innill, agus tá na trí cinn go hiomlán ón gcumraíocht uasta.
Is féidir leat a fháil amach freisin cé chomh mór agus atá an carr seo nuair a théann tú timpeall air. Tá an srón díreach thar a bheith fada. Ina theannta sin, bearrann méadar maith os cionn na rothaí tosaigh. De ghnáth, is féidir go gciallódh an dearadh seo suaitheadh nuair a bhíonn sé ag cornáil, ach ós rud é go bhfuil an chuid is mó den inneall os cionn na rothaí, agus ní os a gcomhair (nuair a bhreathnaítear air ó shuíochán an tiománaí), ní gá eagla a bheith air seo. Ós rud é nach bhfuil an t-urrann ina suíonn tú beag, feicfidh tú nuair a osclaíonn tú an doras.
Sroicheann siad 1 mhéadar ar fhad agus ionas nach lúbfaidh a gcuid insí, tugann siad aire do dhá phláta cobhsaíochta ag an mbun, rud a chabhraíonn le maiseanna ollmhóra miotail leatháin a iompar. Mar sin, mar ghreann, d’fhéadfaimis 4 Cúpón a thabhairt ar an gcarr seo fós. Bhuel, ní féidir linn! Toisc go bhfuil sé ró-chosúil ó thaobh dearaidh leis na Four Hundred and Seven, toisc go suíonn sé ar an bhfonnadh céanna leis an 607, agus mar gheall ar go leor tá sé ar an Peugeot is áille agus is cairdiúla don dearadh leis an lipéad sin.
Is léir gur ceithre seachtaine é, ní sé seachtaine, ón taobh istigh freisin. Tá eolas maith ar na línte. Ar ndóigh, comhlánaíonn siad go leordhóthanach le gabhálais, agus ina measc ní mór dúinn aird a tharraingt ar leathar ardchaighdeáin (ar an dashboard freisin!), Chrome trim agus alúmanam snasta. Mar sin féin, ní féidir leis an coupe an plaisteach caol agus ró-shaor a cheilt ar an gcnapán lár don rang seo, chomh maith leis na cnaipí consól lár rósháithithe nach féidir leat a threascairt go dall. B’fhéidir go sábhálfaidh tú roinnt eolais roimh ré agus fonn ar fhionnachtana a dhéanamh, ach ní féidir leat an mearbhall tosaigh a sheachaint fós.
Ach beidh tú sásta (mar a déarfá) ag rudaí eile. Ar an gcéad dul síos, suíocháin tosaigh inchoigeartaithe go leictreach - fiú más mian leat rochtain ar an suíochán cúil a shaoradh - nó neart leictreonaic chun aire a thabhairt do do dhea-bhail. Mar shampla, fuinneoga cumhachta, braiteoir báistí agus solais, aerchóiriú dhá bhealach (ar laethanta na coise tinne tá sé deacair go leor an windshield ollmhór a fhás, agus i mód “uathoibríoch” cuireann sé an iomarca aer te chuig na cosa), fuaim iontach córas le córas fuaime JBL den scoth, ríomhaire ar bord, gléas loingseoireachta, ordú gutha nach léiríonn fíorbhuntáistí le sraith orduithe ró-chúng (fós), agus go deireanach ach ní dá laghad, dhá luamhán den scoth ar an roth stiúrtha le haghaidh rialú cúrsála (ar chlé) agus córas fuaime (ar dheis).
Má tá tú ag smaoineamh ar na mothúcháin a sháraíonn tú nuair a théann tú isteach sa coupe seo den chéad uair, is féidir liom a rá gurb é seo go díreach a bhfuil súil agat leis ón gcarr seo. Agus tá sé seo go maith! Tá na suíocháin tosaigh spórtúil, íseal agus cuireann siad an tarraingt agus an chompord is fearr ar fáil. Ar chúl, tá an scéal rud beag difriúil. Tá dhá shuíochán atá i bhfad níos doimhne sa chuid suíochán (go príomha mar gheall ar an díon le fána beag), agus más féidir linn a rá fós go bhfuil sé compordach go leor le dul isteach, is cinnte nach féidir linn é a dhéanamh amach. In ainneoin an oscailt ollmhór a chruthaigh an doras. Mar sin is léir cheana go mbeidh dhá cheann san urrann áirithe seo.
Cad mar gheall ar an ngléasra cumhachta? Má tá tú ar dhuine de na daoine sin a dhéanann scanadh fós ar tharchur láimhe, ansin is léir an freagra: an t-inneall peitril sé-sorcóir! Is dócha nach n-aontóidh tú go léir, ós rud é go bhfuil an “biturbine” díosail beagnach chomh cumhachtach agus, ar a bharr sin, go bhfuil sé i bhfad níos eacnamaíche. Ceart! Ach ní bheidh a fhios riamh ag inneall díosail fuaim chomh taitneamhach (léigh crua) a dhéanann inneall gásailín i gcarr. Agus is fiú an ceann seo, creid dom, an cúpla lítear sin de gásailín gan luaidhe a thiomáintear thar céad ciliméadar.
Sea, léann tú an ceart sin, cúpla lítear eile! Léirigh an t-inneall sé-sorcóir 2-lítear, arna fhorbairt ag PSA i gcomhar le Renault, cheana féin ar theacht dó nach camail ón Sahára iad na rudaí a cheiltíonn sé ann féin atá i dtaithí ar an saol sa Sahára, agus nach mustangs fiáine, ach préacháin sa chiall is fearr. an focal.. Chun a bheith soiléir; luasghéaraíonn an coupe go cinntitheach leo, tarraingíonn sé go heiseamláireach agus sroicheann sé luas barr inmhaíte, ach braitheann siad is fearr sa raon oibriúcháin lár (idir 9 agus 3.000 rpm).
Cruthaíonn sé seo gur tógadh agus gur scagadh iad sa stíl díreach a thuar cruth an ghluaisteáin seo. An rud céanna maidir leis an tarchur, a fhriotaíonn an tarraing ghasta agus thapa (atá tipiciúil de Peugeot!), An roth stiúrtha agus an giar stiúrtha, an leictreonaic (bíonn ESP ag gabháil go huathoibríoch ag 50 ciliméadar san uair), an fionraí, a ligeann duit roghnaigh an clár ‘spórt’ (tugann sé deis do na spriongaí agus na suaití crua a dhéanamh beagán), ach ní bheidh tú á úsáid go minic, cuir muinín ionam, agus go deireanach ach ní a laghad, don chassis agus don charr iomlán, a bhraitheann cheana féin láidir. níos fearr ar mhótarbhealaí ná ar lúbthachta mar gheall ar mhéid agus crochta.
Ach déanaimis dul ar ais ar feadh nóiméad go dtí an ráta sreafa agus faigh amach céard is brí leis an gcúpla lítear sin. Le tiomáint eacnamaíoch de thart ar deich lítear in aghaidh an 100 km, le gnáth-thiomáint beidh ort 13 a chur suas, agus tú ag tiomáint, bíodh a fhios agat go n-imíonn an tomhaltas go 20 agus níos airde fós. Go leor, rud ar bith, ach má dhéanann tú é seo a chur i gcomparáid le bunphraghas an coupe seo (8 tolar), a sháraigh an teorainn deich milliún go héasca sa chás tástála, ansin arís ní leor é seo chun úinéirí amach anseo a scanrú ó phléisiúr.
Matevž Koroshec
Grianghraf: Sasha Kapetanovich.
Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Peugeot An tSlóivéin doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 36.379,57 € |
| Costas samhail tástála: | 42.693,21 € |
| Cumhacht: | 155kW (211 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 8,4 leis |
| Luas uasta: | 243 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 10,2l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain míleáiste neamhtheoranta, barántas meirge 12 bliana, barántas vearnais 3 bliana, barántas gléas soghluaiste 2 bhliain. |
| Athraigh ola gach | ag brath ar km ríomhaire seirbhíse |
| Athbhreithniú córasach | ag brath ar km ríomhaire seirbhíse |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 266,90 € |
|---|---|
| Breosla: | 16.100,28 € |
| Boinn (1) | 3.889,17 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 23.159,74 € |
| Árachas éigeantach: | 4.361,54 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.873,64 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 55.527,96 0,56 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 6-Sorcóir - 4-Stróc - V-60° - Gásailín - Tosaigh Trasnánach Feistithe - Bore & Stróc 87,0×82,6mm - Díláithriú 2946cc - Cóimheas Comhbhrúite 3:10,9 - Uaschumhacht 1kW (155 hp) ag 211 rpm - meánluas ag cumhacht uasta 6000 m / s - cumhacht sonrach 16,5 kW / l (52,6 hp / l) - chasmhóiminte uasta 71,6 Nm ag 290 rpm - 3750 × 2 camshafts sa cheann (crios uainiúcháin) - 2 comhlaí in aghaidh an tsorcóra - breosla ilphointe instealladh. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na rothaí tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas fearas I. 3,077; II. 1,783; III. 1,194. 0,902; IV. 0,733; V. 0,647; VI. 3,154; chúl 4,786 - difreálach 8 - rims 18J × 235 - boinn 45/18 R 2,02 H, raon rollta 1000 m - luas i VI. giaranna ag 39,1 rpm XNUMX km/u. |
| Cumas: | luas barr 243 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 8,4 s - ídiú breosla (ECE) 15,0 / 7,3 / 10,2 l / 100 km |
| Iompar agus fionraí: | coupe - 2 dhoras, 4 shuíochán - comhlacht féinchothaithe - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, dhá thrasráillí triantánacha, cobhsaitheoir - fionraí singil cúil, teanntóga earraigh, tras-ráillí triantánacha, tras-ráillí, ráillí fadaimseartha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh ( fuarú éigean ), diosca cúil, coscán páirceála meicniúil ar na rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta, 2,8 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1612 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2020 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 1490 kg, gan coscán 500 kg - ualach dín incheadaithe 100 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1868 mm - rian tosaigh 1571 mm - rian cúil 1567 mm - imréiteach talún 11,8 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1550 mm, cúil 1470 mm - fad suíochán tosaigh 520 mm, suíochán cúil 480 mm - trastomhas handlebar 390 mm - umar breosla 66 l. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas ag baint úsáide as tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (toirt iomlán 278,5 L): 1 mhála droma (20 L); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); 1 × suitcase (68,5 l); 1 × suitcase (85,5 l) |
Ár dtomhais
| T = 2 ° C / p = 1031 mbar / rel. Úinéireacht: 53% / Boinn: Spórt Geimhridh SP Dunlop SP M3 M + S / Méadar: 4273 km. | |
| Luasghéarú 0-100km: | 8,7s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,1 bliana ( 144 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 29,0 bliana ( 183 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 9,0 / 11,0s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 11,1 / 13,3s |
| Luas uasta: | 243km / h (WE.) |
| Ídiú íosta: | 13,1l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 20,5l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 16,9 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 80,9m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 48,0m |
| Tábla AM: | 39m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 54dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 52dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 51dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 51dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 59dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 58dB |
| Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 63dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 62dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 61dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (338/420)
Más lucht leanúna tú den coupe agus má tá a réamhtheachtaí tógtha cheana féin, ná bíodh aon leisce ort. Tá an Coupe 407 níos sleamhain, níos mó, níos aibí agus níos fearr ar gach bealach. Agus má chríochnaíonn tú ag imirt leis an bpraghas, gheobhaidh tú amach freisin go bhfuil sé i bhfad níos inacmhainne ná an comórtas. Mar sin, cad eile a d’fhéadfadh stop a chur leat?
Taobh amuigh (14/15)
Bhí sé mar an gcéanna lena réamhtheachtaí, agus is féidir an rud céanna a rá faoi sin: is léir nach bhfuil aon fhadhb ag Peugeot le cruth an coupe.
Taobh istigh (118/140)
Toisí seachtracha Ollmhór - ráthaíocht ar taobh istigh mhór. Beagán níos lú ar an mbinse cúil. Tá córas aerála tuillte ag Gragio.
Inneall, tarchur (37
/ 40)Maidir leis an teaglaim le tarchur láimhe sé luas (cé nach samhail é seo), ní fhéadfaimis inneall níos oiriúnaí a iarraidh.
Feidhmíocht tiomána (76
/ 95)Ligeann an fionraí dhá mhodh ("uathoibríoch" agus "spórt"), ach tá an cnaipe "spórt" sa chás seo díothaithe go hiomlán. Ní carr rásaíochta an carr seo, ach coupe sleek!
Feidhmíocht (30/35)
Tá na deiseanna ag teacht go hiomlán leis na hionchais. Déanann an t-inneall a chuid oibre go diongbháilte agus go réidh ag an am céanna.
Slándáil (25/45)
Cad eile atá in easnamh air? Beagán. Seachas sin, ní gá smaoineamh ar charr ar fiú deich milliún tola é.
Geilleagar
Tá an praghas réasúnta i gcomparáid leis an gcomórtas. Ní bhaineann sé seo le tomhaltas. Nuair a bhíonn sé á chasadh, léim sé suas le 20 lítear nó níos mó go héasca.
Molaimid agus náire sinn
dearadh comhchuí galánta
mothú coupe istigh
cumhacht innill agus fuaim
trealamh saibhir
feistis ardchaighdeáin (leathar, alúmanam, cróim)
consól lár le cnaipí
doirse móra agus troma (oscailte i go leor páirceála caol)
ró-réidh agus braithim plaisteach saor ar chonsól an ionaid
córas aerála (an gaothscáth a dhíbhoilsciú)
