Peugeot 407 2.2 Spórt HDi ST

Le bheith beacht, bhí an 2.2 HDi ar cheann de na chéad innill a ainmníodh amhlaidh. Agus ceann de na chéad cheann freisin le gnáth-líneáil innill i raon innill Peugeot.

Nuair a rugadh é - sna blianta deiridh den chéid seo caite - measadh gur fórsa fíor é. Bhí sé in ann cumhacht a fhorbairt ó 94 go 97 cileavata (ag brath ar an tsamhail) agus thairg sé 314 Nm de chasmhóiminte. Níos mó ná go leor do na hamanna sin. Cé go bhfuil sé fíor go raibh sé soiléir go tapa i múnlaí níos mó nach bhfuil cumhacht agus chasmhóiminte riamh go flúirseach. Go háirithe sna cinn sin ina bhfuil an tarchur uathoibríoch tar éis aistriú láimhe a dhéanamh.

Ritheadh ​​blianta, níor chodail iomaitheoirí, agus tharla sé amhlaidh go raibh an t-inneall dhá dhíchéadóir níos lú cumhachtaí ná a dheartháir níos sine ina theach féin.

Agus ní amháin i gcumhacht. Tá níos mó chasmhóiminte ag an bpáiste freisin. Imní! Níor chóir go dtarlódh aon rud mar seo sa teach. D'éirigh le hinnealtóirí PSA Ford mar gur éirigh go maith lena gcomhoibriú arís agus arís eile, agus le chéile rolladh siad a muinchillí agus thug siad aghaidh ar an inneall ceithre sorcóir díosail is mó arís. Níor athraíodh na buneilimintí, rud a chiallaíonn go bhfuil an bloc céanna ag an inneall leis na méideanna tolladh agus an stróc céanna.

Rinneadh na seomraí dócháin a athdhearadh go hiomlán, áfach, laghdaíodh an cóimheas comhbhrúite, cuireadh ceann nua (insteallóirí piezoelectric, seacht bpoll, suas le sé instealladh in aghaidh an timthrialla, brú a líonadh suas le 1.800 bar) agus nuachóiríodh iad le córas líonta éigean go hiomlán nua. Seo croílár an innill seo.

In ionad turbocharger amháin, seithí sé dhá cheann. Beagán níos lú, curtha go comhthreomhar, oibríonn ceann acu i gcónaí, agus tagann an ceann eile chun tarrthála más gá (ó 2.600 go 3.200 rpm). Agus é ag tiomáint, ciallaíonn sé seo nach n-iompraíonn an t-inneall mar a bheifeá ag súil leis ó na sonraí teicniúla, toisc go bhfuil cumhacht agus chasmhóimint coitianta go leor anois i gcás líon mór díosail. Céard atá níos mó, baintear an chuid eile amach le turbocharger aonair.

Mar sin, tá sé soiléir nár cheart na buntáistí a bhaineann le dhá turbochargers a lorg i níos mó cumhachta, ach in áiteanna eile. Cad é an míbhuntáiste is mó na n-inneall díosail - i raon oibriúcháin cúng, atá in innill díosail nua-aimseartha ó 1.800 go 4.000 rpm. Más mian linn cumhacht inneall a mhéadú le turbocharger níos mó, éiríonn an réimse seo níos cúinge fós mar gheall ar an mbealach a oibríonn turbochargers. Mar sin chinn innealtóirí an PSA agus Ford dul an bealach eile, agus is é an fhírinne gurb é a gcinneadh an ceann ceart.

Ní thógann sé i bhfad na buntáistí a bhaineann lena dhearadh a fheiceáil. Is leor cúpla míle, agus éiríonn gach rud soiléir ar an toirt. Tá 125 cileavata agus 370 méadar chasmhóiminte Newton ag an inneall seo, gan amhras faoi, ach má tá tú cleachtaithe le díosail bíseach, ní bhraitheann tú taobh thiar den roth é. Tá luasghéarú thar a bheith comhsheasmhach ar fud an réimse oibre ar fad agus gan jolts gan ghá. Casann an t-aonad go deas ó 800 réabhlóid crankshaft. Agus an uair seo bain úsáid as an bhfocal "taitneamhach" go litriúil. Go luathaíonn an t-inneall sa srón ó chumhacht, áfach, ní fhoghlaimíonn tú ach ar shliocht ina dtagann a chasmhóimint agus a chumhacht chun tosaigh i ndáiríre. Ní chríochnaíonn luasghéarú na ndall ansin!

Bíodh sin mar atá sé, is é fírinne an scéil go bhfuil díosal 2-lítear nua-aimseartha ag Peugeot arís, a bheidh in ann dul san iomaíocht sna blianta beaga amach romhainn gan fadhbanna lena iomaitheoirí. Mar sin tá sé in am dul i ngleic lena bhosca fearas, agus is é sin an míbhuntáiste is mó atá aige. Admhaítear, is giarbhosca sé luas é, agus tá sé níos fearr ná an chuid is mó a ndearna muid tástáil air ar an Peugeot, ach tá sé ró-chríochnaithe fós chun barr feabhais táirge atá i srón an tiománaí a chur le chéile.

Matevž Koroshec

Grianghraf: Aleš Pavletič.

Peugeot 407 2.2 Spórt HDi ST

Máistir sonraí

Díolacháin:	Peugeot An tSlóivéin doo
Bunphraghas an mhúnla:	27.876 €
Costas samhail tástála:	33.618 €
Ríomh costas árachas carranna
Cumhacht:	125kW (170 KM)
Luasghéarú (0-100 km / h):	8,7 leis
Luas uasta:	225 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha:	6,1l / 100km

Faisnéis theicniúil

inneall:	4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - instealladh díreach biturbodiesel - díláithriú 2179 cm3 - cumhacht uasta 125 kW (170 hp) ag 4000 rpm - chasmhóiminte uasta 370 Nm ag 1500 rpm.
Aistriú fuinnimh:	inneall tiomáint roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - boinn 215/55 R 17 V (Goodyear UG7 M + S).
Cumas:	luas barr 225 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 8,7 s - ídiú breosla (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 l / 100 km.
Maise:	feithicil fholamh 1624 kg - ollmheáchan incheadaithe 2129 kg.
Toisí seachtracha:	fad 4676 mm - leithead 1811 mm - airde 1445 mm - trunk 407 l - umar breosla 66 l.

Ár dtomhais

(T = 7 ° C / p = 1009 mbar / teocht choibhneasta: léamh 70% / méadar: 2280 km)
Luasghéarú 0-100km:	9,5s
402m ón gcathair:	16,8 bliana ( 137 km / h)
1000m ón gcathair:	30,2 bliana ( 178 km / h)
Solúbthacht 50-90km / h:	7,0 / 10,1s
Solúbthacht 80-120km / h:	9,1 / 11,6s
Luas uasta:	225km / h (WE.)
tomhaltas tástála:	8,8 l / 100km
Achar coscánaithe ag 100 km / h:	46,7m
Tábla AM:	40m

оценка

• Ag Peugeot, líonann an t-inneall nua 2.2 HDi bearna go maith i lineup an innill díosail. Agus ní mór dearmad a dhéanamh air seo. Ag an am céanna, seoladh aonad, atá i láthair na huaire ar cheann de na cinn is nua-aimseartha ina dhearadh. Ach de ghnáth ní chiallaíonn sé seo mórán don ghnáth-úsáideoir. Tá cumhacht, chasmhóimint, compord agus ídiú breosla i bhfad níos tábhachtaí, agus le gach a bhfuil thuas, casann an t-inneall seo amach sa solas is áille.

Molaimid agus náire sinn

dearadh innill nua-aimseartha

cumas

éileamh cónaidhme

ídiú breosla (de réir cumhachta)

compord

giarbhosca míchruinn

gníomhachtú uathoibríoch ESP ag luas 50 km / h

consól lár le cnaipí