Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

Agus cad ba cheart níos mó pléisiúir agus pléisiúir a thabhairt as tiomáint? Gan dabht, tá an nasc idir inneall agus tarchur agus comhordú an chassis leis an bhfearas stiúrtha chun tosaigh.

Let tús ón tús, leis an struchtúr tiomáint. Chuimsigh an 407 a tástáladh inneall turbadhíosail ceithre shorcóir, dhá lítear agus giarbhosca láimhe sé-luas. Tá teicneolaíocht ceann ceithre chomhla ag an inneall, instealladh breosla iarnróid coitianta, turbocharger le céimseata eite oiriúnaitheach agus fuaraitheoir aer luchtaithe.

Is é an toradh deiridh ná 100 cileavata (136 horsepower) ag 4000 rpm agus 320 méadar Newton de bhuaic-chasmhóiminte ag 2000 rpm, rud atá gnáth go leor don chineál seo innill. Mar sin féin, níl an rogha chomh coitianta ach an t-uas-chasmhóiminte a mhéadú go sealadach go 340 Nm (coigeartóidh leictreonaic an innill é go huathoibríoch de réir coinníollacha tiomána), rud a thugann solúbthacht níos mó fós.

Is mó ábhar teoirice ná cleachtas é an dara ceann, toisc go seachadann an t-inneall cumhacht agus chasmhóimint go réidh i ngach cás agus le méadú níos lú ar an fleiscín sa raon 2000 rpm ná mar a úsáidtear le turddhíosail nua-aimseartha. Ní mheasfaí gur rud diúltach é seo mura mbeadh Volvo V50 tiomáinte againn le déanaí agus Ford Focus C-Max cúpla mí ó shin, agus bhí an t-inneall céanna feistithe ag an mbeirt acu. Bhí siad beirt i bhfad níos aclaí i ngach cás ná an Peugeot. Cuirimid an milleán freisin air mar gheall ar a neamhíogaireacht maidir le casadh an luasaire pedal (intergas) agus a míshástacht ginearálta leis an rothlú.

Tá an tarchur láimhe sé-luas chomh neamhchinntitheach céanna i dtéarmaí dinimic. Is féidir leat a scríobh gur Peugeot tipiciúil é seo fós. Ciallaíonn sé seo go príomha gluaiseachtaí an ghiarbhosca agus an tiománaí le linn tiomána suaimhneach agus friotaíocht níos lú le linn athruithe tapa giaranna, ach beagán beacht, ach beagán fada, gluaiseachtaí an ghiarbhosca.

Tá ról tábhachtach ag an chassis freisin chun an turas a dhéanamh spraoi. Tá an 407 deiridh níos láidre ná a réamhtheachtaí, rud a thaitneoidh leat go háirithe i gcoirnéil, ós rud é go bhfuil níos lú caol coirp ann anois. Is fíor, áfach, go mbeidh tú, dá bhrí sin, a bhaint de beagán chompord tiomána. A bhuí leis an bhfionraí níos déine, tá bumps cliathánach agus bumps gearr den chineál céanna níos suntasaí anois, agus láimhseálann an fonnadh lochtanna bóthair eile go breá.

Agus é ag cúinneáil, is dócha go dtabharfaidh an tiománaí faoi deara an dul chun cinn atá déanta ag innealtóirí Peugeot sa mheicníocht stiúrtha. Is é sin le rá, cuireann sé ina luí lena sofhreagracht, aiseolas réasúnta maith agus cruinneas, ionas gur pléisiúr ar a laghad a bheidh ann treo na feithicle nuair a bhíonn sé ag cúinneáil. Go páirteach toisc go dtógann córas sábháilteachta caighdeánach ESP go leor as taitneamh an tiománaí. Ligeann sé seo don tiománaí múchadh, ach gan ach suas le luas 50 km/u Nuair a sháraítear an teorainn seo, cuireann sé ar siúl go huathoibríoch agus glacann sé leis an tasc a bheith ina ghrúpchúlaí.

Is féidir leis an tiománaí an suíomh oibre a choigeartú go maith ag baint úsáide as an roth stiúrtha inchoigeartaithe airde agus doimhneacht agus an suíochán inchoigeartaithe airde. Nuair a thagann tú trasna ar chonsól an ionaid den chéad uair, is dócha go n-éireoidh tú amú idir an iliomad lasca agus na sonraí atá ar taispeáint ar an scáileán lárnach, ach deimhníonn an dara sracfhéachaint go bhfuil siad leagtha amach sách maith agus ceart go heirgeanamaíochta, rud atá cinnte a bheith. fáilte roimh i bhfad. -úsáid phráinneach.

Níl ach an scáileán lárionad datha, a thaispeánann sonraí ón raidió, ón aerchóiriú, ón ríomhaire turais, ón gcóras loingseoireachta agus ón bhfón, tuillte ag tuilleadh gearán. Tá sé seo an-deacair a léamh agus an soilsiú á shocrú le haghaidh tiomána oíche i rith an lae (i bhfianaise ard), agus os a choinne sin, nuair a bheidh an scáileán socraithe go solas an lae, is dócha go mbeidh sé ró-gheal ar an oíche agus go gcuirfidh sé isteach ar phaisinéirí sa charr. Tá sé éasca an scáileán a mhúchadh mar is é an rud is lú a chuireann isteach ort, go háirithe san oíche.

Mar a scríobhamar go minic roimhe seo, tá an carr deartha go maith go teicniúil, ach níl sé thar a bheith taitneamhach tiomáint, agus is carr maith é fós le taitneamh a bhaint as. má roghnaíonn tú é, beidh sé fós ina cheannach maith. Is é seo an cás go beacht leis an Peugeot 407, atá, seachas an giarbhosca agus teip an innill, cinnte go leor i go leor réimsí eile a rangú mar ghluaisteán an-mhaith. Nuair a mheasann tú go bhfuil Peugeot dírithe ar cheannaitheoirí (ciúin agus gan éileamh) idir 40 agus 60 bliain d'aois, éiríonn an chuid spraoi de charachtar an ghluaisteáin níos tánaisteacha fós.

Peter Humar

Grianghraf le Alyosha Pavletich.

Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

Máistir sonraí

Díolacháin:	Peugeot An tSlóivéin doo
Bunphraghas an mhúnla:	23.869,14 €
Costas samhail tástála:	27.679,02 €
Ríomh costas árachas carranna
Cumhacht:	100kW (136 KM)
Luasghéarú (0-100 km / h):	11,0 leis
Luas uasta:	208 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha:	5,9l / 100km

Faisnéis theicniúil

inneall:	4-sorcóir – 4-stróc – inlíne – díosal le instealladh díreach – díláithriú 1997 cm3 – cumhacht uasta 100 kW (136 hp) ag 4000 rpm – chasmhóiminte uasta 320 Nm (go sealadach 340 Nm) ag 2000 rpm / min.
Aistriú fuinnimh:	inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - boinn 215/55 R 17 W (Pirelli P7).
Cumas:	luas barr 208 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 11,0 s - ídiú breosla (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 l / 100 km.
Maise:	feithicil fholamh 1505 kg - ollmheáchan incheadaithe 2080 kg.
Toisí seachtracha:	fad 4676 mm - leithead 1811 mm - airde 1447 mm - trunk 407 l - umar breosla 66 l.

Ár dtomhais

T = 25 ° C / p = 1001 mbar / rel. vl. = 50% / Coinníoll Odometer: 7565 KM
Luasghéarú 0-100km:	10,6s
402m ón gcathair:	17,5 bliana ( 128 km / h)
1000m ón gcathair:	31,9 bliana ( 167 km / h)
Solúbthacht 50-90km / h:	12,6 / 14,0s
Solúbthacht 80-120km / h:	9,8 / 12,2s
Luas uasta:	208km / h (WE.)
tomhaltas tástála:	8,0 l / 100km
Achar coscánaithe ag 100 km / h:	38,9m
Tábla AM:	40m

Molaimid agus náire sinn

Foirm

fearas stiúrtha

trealamh sábháilteachta

chassis

trealamh

trunk beag spásúil

Ní athraíonn an ESP ach suas le 50 km/u

droch-infheictheacht an ghluaisteáin

(ní) freagrúlacht an innill

Tras-seoladh