Peugeot 406 Coupe – Ferrari na Fraince

I 1993, thug Ferrari isteach an 456 GT. Ceithre bliana ina dhiaidh sin, thug Peugeot isteach an domhan ar a coupe 406. Cosúlachtaí? Ó sea. Fiú go leor. Agus ná habair nach uaisleacht é seo.

An chéad 456, ansin 406

Má fhaigheann tú an deis riamh, fiafraigh den scoth Marian Dzendziel má chuireann sé isteach air go mbíonn baint aige uaireanta le Marlon Brando mar The Godfather. Mar sin féin, i gcás an Peugeot coupe íocónach, ní thaisme an chomparáid leis an Ferrari álainn. Agus ní mór dúinn na cosúlachtaí beaga a bhaineann duine atá íogair ó thaobh áilleacht na ngluaisteán instinctive ag duine amháin.

Lorenzo Ramaciotti. Ar cheann de na dearthóirí feithicleacha is mó tionchair le fiche bliain anuas, tá sé ina cheannaire ar roinn dearaidh Fiat faoi láthair. Roimhe seo ag obair ag stiúideo cáiliúil Pininfarina, bhí sé freagrach, i measc daoine eile, as cuma an Maserati Quattroporte agus Gran Turismo, chomh maith leis an Ferrari 550 Maranello, 360 Modena, Enzo agus 612 Scagietti. Maidir leis an mbranda faoi chomhartha an chapaill dhubh, chruthaigh sé an tsamhail 456 GT a luadh ag an tús freisin. Agus ansin an Peugeot 406 coupe. Caithfidh rudaí maithe teacht ó lámha maithe.

Dearadh comhleá Iodáilis-Fraincis

Is é an finscéal gur dearadh an 406 Coupe... sular tháinig na Francaigh go Pininfarina. Bhí oifig na hIodáile ag iarraidh go gcuirfí spéis in obair Ramaciotti ar Ferrari, a bhí ag smaoineamh ar shamhail a bhí dírithe ar chustaiméirí a raibh punann níos lú saibhre acu ná an t-úinéir tipiciúil Maranello. Tháinig meath ar an gcoincheap ina dhiaidh sin go dtí gur chuir Peugeot ordú le haghaidh coupe spóirt le Pininfarina. 1992 a bhí ann. Bhí branda na Fraince ag súil le carr compordach ceithre shuíochán, agus ba é 406 an bonn.

In earrach na bliana 1993, bhí toradh deiridh na hoibre deartha réidh. Bhí sé deacair cosúlachtaí stíle a aimsiú leis an mbunleagan den 406. Ní hamháin go raibh an coupe níos deise agus níos caol, ach freisin níos faide ná an bonn Peugeot. B'fhéidir níos tábhachtaí fós, d'éirigh le cruthaitheoirí an ghluaisteáin dhá fhealsúnacht a chur le chéile arb iad is sainairíonna iad go minic d'oibreacha thionscal na ngluaisteán na hIodáile agus na Fraince: tréith airiness na ngluaisteán spóirt ón Iodáil, agus ardleibhéal feidhmiúlacht á chothabháil, arb é sainchumas na Fraince é. . Dearadh den sórt sin gan uaim. Mar sin, chomh maith leis na buntáistí soiléire aeistéitiúla a bhí sa 406 Coupe, thairg sé stoc sách seomrach agus taobh istigh de mhéid soladach, inar bhraith paisinéirí suíocháin chúil le hinimircigh mhídhleathacha a bheith á n-iompar i leantóir gann ó Mheicsiceo go dtí na Stáit Aontaithe. . Ar mhaithe le sonas iomlán, ní raibh aon Baile Átha Troim taobh istigh níos suimiúla, nach bhfuil i bhfad difriúil ó na coitianta, más rud é beagán leadránach, stíliú an bonn 406.

Deis? Cosúil le culaith brandáilte in ollmhargadh

Cad mar gheall ar chomparáidí le Ferrari? Sea, tá a fhios againn go léir go bhfuil úinéirí gluaisteán ann, cé go meastar go bhfuil siad disgusting, molann na húinéirí seo iad mar gheall ar, mar shampla, go raibh an tuairteora cúil spreagtha ag an Lamborghini Diablo, agus fuarthas lasca cuimilteora windshield den chineál céanna ar an Maserati. Tá gach rud difriúil anseo, agus níl aon amhras faoi. Deirtear gurb é an Ferrari 456GT an carr álainn deiridh sin ó bhranda na hIodáile, cruthaithe ag Ramaciotti agus Pininfarina. Anois féach ar an gcarr seo agus ar an coupe 406. Ní chuireann sé a chur ar an tsúil an Lt. Columbo a fheiceáil cosúlachtaí subtle sna línte nó cuma an foirceann cúil.

I 1997, chuaigh Peugeot spórtúil isteach i dtáirgeadh mais. Thug na hIodálaigh aire di go praiticiúil ó thús deireadh. Tógadh an 406 coupe ag dhá phlandaí Pininfarina - i Grugliasco, áit a raibh réamh-chomhthionól coirp ar siúl, agus i San Giorgio Canavese, áit ar ullmhaíodh an tionól deiridh. Nuair a chuaigh na chéad aonaid den tsamhail ar díol, dúirt duine de na saineolaithe feithicleach a rinne meastóireacht ar an gcarr “gurb é an deis a bhí ann nuair a aimsímid culaith brandáilte a rinneadh le hordú ar sheilf an ollmhargaidh.” Bímis macánta: ní fhaigheann fiú Biedronka deis den sórt sin riamh. Is é an rud ná go raibh sé deacair carr spóirt níos suimiúla agus níos áille a shamhlú ar phraghas chomh suimiúil agus atá neamhdhíobhálach don sparán, timpeall an ama ar thosaigh an Daewoo Tico ag gabháil do bhóithre na Polainne.

107 улик

Le linn a sheacht mbliana ar an margadh, bhí an 406 Coupe ar fáil le cúig inneall san iomlán, lena n-áirítear aonad díosail amháin a raibh an-tóir ag ceannaitheoirí gluaisteán air. Bhuaigh an tsamhail slua dílis ceannaitheoirí, ní hamháin ina Fhrainc dhúchais, ach freisin san Iodáil dhúchais, chomh maith leis an Ríocht Aontaithe, an Spáinn agus an Ghearmáin. Cruthúnas ar an rath seo tá roinnt dámhachtainí mór le rá: “An coupe is áille ar domhan 1997”, “Gradam Dearaidh Gluaisteán 1997” agus “An carr is áille ar domhan 1998”. Sa Pholainn i 1997, bhuaigh an Peugeot coupe vótaíocht eagrán na Polainne de Playboy don teideal “Carr na Bliana”. Go dtí an lá atá inniu ann, ach amháin ar an margadh tánaisteach, tá an carr an aisling go leor tiománaithe sa Pholainn. Mar ábhar fiosrachta, cuirimid leis go raibh na Meiriceánaigh in ann é a cheannach ach amháin tríd an carr a iompar trasna na farraige. Níor bhain an bonn 406 agus coupe isteach ar mhargadh na SA ar chor ar bith, agus ba é an chúis atá leis seo ná teip an tsamhail roimhe seo: an 405 sna SA.

I mí Dheireadh Fómhair 2004, d'fhág na 406 coupes deiridh monarchana Pininfarina. San iomlán, táirgeadh níos mó ná 107 míle. Ach ní hé an rud is mó sa scéal seo ná na huimhreacha. Tá sé léirithe ag Peugeot, a luacháladh go príomha i mblianta roimhe seo mar gheall ar a charranna fo-dhlúth nó dlúth don ollmhargadh, go bhfuil smaointe níos sofaisticiúla aige suas lena muinchille. Tá leagan eile ann, nach bhfuil chomh múinte do na Francaigh: b'fhéidir nach raibh iontu seo ach sealanna de chuid máistrí na hIodáile. Tar éis an tsaoil, níor chuir comharba neamh-Peugeot an ghluaisteáin mhín seo, an 407 Coupe, ár samhlaíocht chun cinn ar an mbealach céanna.

Is féidir freisin nach bhféadfaí an carr seo a thógáil níos fearr. Níos fearr ná an 406 Coupe.