Tiomáint tástála Peugeot 3008 Hibrid4: Beathú ar leithligh
Ábhar
Tá Peugeot tar éis tús a chur le olltáirgeadh an chéad hibrideach díosail a bhfuil súil leis le fada. Ag tabhairt isteach an píosa trealaimh uathúil seo a forbraíodh i gcomhar le Bosch.
Bhí an chéad teagmháil againn i mí Lúnasa 2009, nuair a bhí deis ag auto motor und sport aithne a chur ar an tsamhail choincheap spéisiúil seo beo. Mar sin féin, chuir an teicneolaíocht a d’fhorbair Peugeot agus Bosch inneall díosail agus córas hibrideach le chéile, rud a d’fhág gur féidir tiomáint leictreach amháin a dhéanamh, agus cheadaigh a ailtireacht dé-powertrain. Dhá bhliain ó shin, gheall na dearthóirí tomhaltas breosla de 4,1 lítear don NEFZ, ach i dtéarmaí chomhsheasmhacht na n-eilimintí tiomána aonair, bhí go leor le déanamh fós.
Le linn na tréimhse seo, rinne na dearthóirí go leor iarracht a gcuid oibre a chomhchuibhiú, agus mar thoradh air sin tá an 3008 Hibrid4 ina fhíorais sa mhargadh anois. Tá liostaí praghsanna réidh, is fíoras é tús an táirgthe, faoi dheireadh na bliana 2011 cuirfear 800 aonad ar fáil do dhéileálaithe.
An chéad teagmháil
Níor athraigh an coincheap iomlán, ach d'éirigh leis na dearthóirí tomhaltas a laghdú tuilleadh - anois tá sé 3,8 lítear in aghaidh an 100 km, a fhreagraíonn do 99 g / km de dhé-ocsaíd charbóin. An t-inneall díosail cáiliúil dhá lítear le 163 hp. cuireann sé a chumhacht chuig an acastóir tosaigh trí tharchur uathoibrithe sé-luas, agus na rothaí cúil á dtiomáint go díreach eatarthu ag mótar leictreach 27 kW (37 hp). Tá an mótar leictreach á thiomáint ag ceallraí Sanyo NiMH le toilleadh 1,1 cileavata-uaire. Mar thoradh ar an réiteach teicniúil roghnaithe, is féidir leis an gcarr ní hamháin tiomáint hibrideach a chur i bhfeidhm le cumhacht córais de 200 hp, ach freisin tarchur dé gan nasc meicniúil idir an acastóir tosaigh agus cúil.
Sula dtosaímid, ní mór dúinn cinneadh a dhéanamh cé acu de na ceithre mhodh oibríochta (Auto, Spórt, ZEV nó 4WD) chun an cnag rothlach a chur taobh thiar den luamhán fearas. Chun tús a chur leis, tagann ár rogha ar mhodh uathoibríoch, ina ndéanann an carr cinntí go neamhspleách faoi conas foinsí fuinnimh éagsúla a chothromú agus obair na n-aonad tiomána a dháileadh. Ar ndóigh, bhí go leor oibre ag teastáil ó na dearthóirí ar an sioncróntacht seo, ós rud é gurb é an córas hibrideach seo le acastóir scoilte an chéad cheann ar domhan dá chineál.
Ar mhaith leat do 3008 a bheith ina thiomáint rotha cúil? Fadhb ar bith - áfach, beidh ort an pedal luasaire a bhrú go cúramach. Mar sin ní féidir leat brath ar tharraingt an mhótair, rud a thabharfaidh go dtí an chéad solas tráchta eile tú. Fanann an t-inneall díosail ina lucht féachana ciúin ar imeachtaí agus ní chasann sé air ach amháin más mian leat luasghéarú níos gníomhaí nó níos mó luais. Ag an am céanna, ní mór do phaisinéirí éisteacht go han-chúramach chun a chuma fíorálainn a ghabháil mar rannpháirtí gníomhach sa tiomáint.
Cuid den am atá thart
A bhuíochas leis an gcoincheap comhtháite hibrideach, tá cúpla tiomántán neamhchríochnaithe san am atá thart. Cúitíonn sos gairid ón mótar leictreach sos gairid ó bhriseadh an tarraingt agus é ag aistriú ó ghiar amháin go fearas eile. Níl an t-aoibhneas uilechuimsitheach, áfach, agus más mian leat cuimhneamh fós cé chomh míshásúil is féidir le tarchur uathoibríoch láimhe féin a bheith, ní bheidh mórán fadhb agat. Níl le déanamh agat ach aistriú go mód Spóirt, a ghníomhaíonn dhá tharchur go leictreonach ag an am céanna, agus cé nach dtógann luasghéarú ó nialas go 100 km / h ach 8,5 soicind ag tarraingt iomlán, bíonn an t-aistriú garbh garbh.
Soláthraíonn mód leictreach (ZEV) turas i bhfad níos míne. Ag luasanna suas le thart ar 70 km / h, is féidir le carr 1,8 tonna taisteal go réalaíoch thart ar cheithre chiliméadar, ag brath go hiomlán ar an gceallraí. Casann an díosal ar, mar atá i mód uathoibríoch - más mian leat dlús a chur níos tapúla nó nuair a thiteann leibhéal na ceallraí faoi bhun íosmhéid áirithe. I mód 4WD, oibríonn an dá thiomáineann fiú má thiteann leibhéal na ceallraí faoi bhun an íosmhéid seo. Chun seo a dhéanamh, cuirtear gineadóir ocht gcileavata i ngníomh, á thiomáint ag inneall dócháin inmheánaigh agus ag feidhmiú mar phríomhchroílár a chóras stad tosaithe, ag soláthar an leictreachais is gá.
Suíomh praghsanna
Cosnóidh an tsamhail nua i leagan Hybrid4 99g €34 sa Ghearmáin, rud a chiallaíonn go bhfuil sé thart ar €150 níos daoire ná a mhacasamhail le roth tosaigh-tiomáint amháin. Cosnóidh an dara leagan molta – le leibhéal níos airde troscáin, rothaí níos mó, córas loingseoireachta agus taispeáint ceann in airde – 3900 euro agus, ar ndóigh, ní bheidh an uimhir 36 san ainm. lítear in aghaidh an 150 ciliméadar agus tá astuithe dé-ocsaíd charbóin 99 g / km beagán níos airde ná an tsamhail bonn.
Má tá suim agat i múnlaí eile dá samhail, beidh ort súil a choinneáil ar PSA, mar beidh na córais chéanna - ar dtús - comhtháite isteach sa Peugeot 508 RXH agus Citroen DS5. Chuige sin, d'oibrigh na forbróirí ag PSA agus Bosch le fada agus crua chun modúil chomhtháite a chruthú (cosúil leis an acastóir cúil iomlán) ar féidir iad a ionchlannú in ardáin éagsúla agus a chur in oiriúint d'innill éagsúla. Deir siad, áfach, gur náire don mháistir an obair thapa.
téacs: Boyan Boshnakov
sonraí teicniúla
| Peugeot 3008 Hibrid4 | |
|---|---|
| Toirt oibre | - |
| Cumhacht | 200 k.s. |
| Uasmhéid chasmhóiminte | - |
| Luasghéarú 0-100 km / h | 8,5 leis |
| Achair choscánaithe ag luas 100 km / h | - |
| Luas barr | 191 km / u |
| Meán-thomhaltas breosla sa tástáil | 3,8 l |
| Bunphraghas | 34 150 euro sa Ghearmáin |
