Pacáiste Préimhe Peugeot 3008 2.0 HDi (110 кВт)
Níor chuir fiú easnaimh an ghluaisteáin "Luan Saoire" seo isteach ar an tuiscint iomlán. Tá sé fíor: bhris duine éigin scátháin scátháin gréine an tiománaí, níor oibrigh an leibhéalú ceannlampa uathoibríoch, bhí an HUD ag obair anois ach ní anois, agus tarraingíonn an carr beagán ar dheis. Ach is féidir gach rud a réiteach.
Cuma taobh amuigh? Ligean le rá go bhfuil sé seo rud éigin speisialta, agus dúisíonn sé spéis go leor. Agus ansin an rud is tábhachtaí do 3008: breathnaíonn duine aisteach taobh istigh agus tugann sé faoi deara cruth neamhghnách ionad oibre an tiománaí; an chuid ard-ardaithe, a nascann an painéal idir an tiománaí agus an paisinéir tosaigh. D'fhéadfadh sé seo a bheith deacair a chreidiúint mar go bhfuil sé mí-réasúnach agus neamhréasúnach, ach (tástáil) is é seo an chuid is féidir a úsáid chun an carr seo a cheannach.
Tá an consól láir seo go bunúsach maith: luíonn lámh dheas an tiománaí go compordach agus go compordach air. Ach tá sé ciontach freisin i dtrí mhíchaoithiúlacht. Ar dtús, tá clúdach ar an mbosca thíos a osclaíonn i dtreo an tiománaí, rud a fhágann go bhfuil sé deacair don phaisinéir tosaigh é a úsáid.
Ar an dara dul síos, tá áiteanna úsáideacha le haghaidh cannaí os comhair an tarraiceáin, ach mura bhfuil ach ceann amháin ann, tá sé uafásach athrú.
Agus ar an tríú dul síos, más gá duit an roth stiúrtha a chasadh go tapa (mar shampla, i gcás criticiúil), tuairteanna elbow ceart an tiománaí isteach sa bhosca, rud a chiallaíonn ní hamháin míchaoithiúlacht, ach freisin an dóchúlacht nach ndéanfar an ainliú mar an gcéanna. Ba mhaith le tiománaí.
Téann duine i dtaithí ar a lán rudaí má tá cúiseanna “níos airde” aige. Agus tá a fhios againn cheana féin go meallann aisteach. Seo mar atá rudaí i dTrí Mhíle a hOcht: Ní hí an mhír láir amháin atá difriúil leis an rud a bhfuil taithí againn air; Tá suíochán an tiománaí rud éigin speisialta freisin. Áit éigin atá imeall íochtair an windshield, áit éigin é a imeall uachtair, áit éigin go bhfuil na scátháin taobh istigh chúl-amharc, nó tá an "troscán" a chur ar fud an tiománaí.
Déanann an 3008 tuiscint níos fearr ó shuíochán an tiománaí. Tiomáint tugann sé le tuiscint ar neart agus compactness an ghluaisteáin toisc go bhfuil an chuid is mó dá saintréithe achoimre anseo: suíomh tiomána, toisí seachtracha, spás istigh, dearadh painéal, ábhair, ceardaíocht, stiffness roth stiúrtha, trealamh stiúrtha agus saintréithe innill. Tugann gach ceann de na thuas le tuiscint iontach ar an iomlán.
I ndáiríre, d'fhéadfadh muid deireadh leis an taifeadadh anseo, ach fós. Ba cheart buntáistí eile a chur leis, mar shampla an insliú fuaime den scoth, a ligeann duit comhrá go hiomlán gnáth a bheith agat sa chabáin fiú ag luas 160 ciliméadar in aghaidh na huaire, nó éascaíocht úsáide an ghluaisteáin seo i gcoitinne.
Scipeáil ar na gnéithe maithe thuasluaite de stáisiún an tiománaí, luaigh an sliotán sciála, oscailt an trunk scoilte (titeann an tríú cuid níos ísle den chlúdach go dtí suíomh cothrománach atá oiriúnach le luchtú), na ceithre fhuinneog sleamhnáin uathoibríocha sa dá threo, an tríú binse cúil inroinnte. (I gcás ina bhfuil i tairiscint amháin nuair a stuála an backrest suíocháin beagán níos doimhne, agus tá luamhán breise le haghaidh seo suite freisin sa trunk), dallóga fuinneoige sna doirse taobh cúil, sunroof panoramic, córas loingseoireachta fuaime beagnach foirfe, aerchóirithe éifeachtach. (a éilíonn ach ceartú teochta le linn oibriú, agus gan ach céim Celsius) , méid ollmhór tarraiceán agus stórála éifeachtach le haghaidh míreanna beaga agus soilsiú maith taobh istigh, áit a bhfuil ceann de na lampaí sa stoc ina tóirse iniompartha freisin.
Níl taithí againn ar an gcineál seo Baile Átha Troim san aicme méide seo (go teicniúil is malairt í an 3008 den 308, atá tipiciúil don lár-raon níos ísle).
Comh maith le ganntanas faighimid: ligean le rá, mall agus easpa loingseoireachta (sa chathair a bhraitheann sé athruithe sráide ró-mhall agus nach bhfuil fós tollán Ljubljana Šentwiš) agus sliotáin fuail ar an mbinse cúil nach féidir a dhúnadh, fuaraithe sa bhosca idir an suíocháin tosaigh a dhúnadh nó an umar clúdach breosla, nach féidir a oscailt ach amháin le eochair.
Tugann sé seo dúinn meicnic. Tá an tarchur Peugeot tipiciúil ag an 3008 freisin, atá doiléir nuair a bhíonn sé ag aistriú i bhfeidhm, cobhsaí nuair a ghluaiseann sé go mall agus é ag tiomáint, agus go litriúil cuireann sé i gcoinne é nuair a bhíonn sé ag aistriú go tapa. déarfainn: tá a fhios aige conas tiomáint de ghnáth. Agus rud ar bith níos mó.
Tá sé seo go hiomlán difriúil inneall sa charr seo. Tugann dhá lítear agus turbocharger feidhmíocht den scoth don turbodiesel seo, agus fiú níos mó ná sin, is ionadh é a thomhaltas. Tá an ríomhaire turais beagán níos éadroime (de réir ár dtomhais, thart ar leath lítear in aghaidh an 100 km), ach ní chuireann sé seo isteach ar an tuiscint iomlán.
Mar sin, sroicheann an mótarfheithicil 3008 luas díreach faoi bhun 200 ciliméadar in aghaidh na huaire. ithe ach 12 lítear maith in aghaidh an 100 ciliméadar, ar shlí eile fuaireamar na luachanna seo a leanas le linn dúinn a bheith ag tiomáint: ag 90 km/h sa tríú ceathrú giar, sa chúigiú 3, 5 agus séú 3 lítear in aghaidh na 9 ciliméadar (i mícheart "An treo de tagann an méadú ar thomhaltas ó -i gcás aischuir ró-íseal i ngiaranna arda), ag 100 km/u sa seachtú ceathrú giar, sa chúigiú séú agus sa séú háit – 130 lítear in aghaidh an 5 chiliméadar.
Ag 160 ciliméadar san uair, ídíonn sé thart ar 100 lítear breosla in aghaidh an 100 ciliméadar sa séú fearas, ach nuair a thiomáint go réidh ar an mhórbhealaigh go dtí an teorainn, sé ar an meán ach seacht lítear in aghaidh an XNUMX ciliméadar.
Agus le tomhaltas fabhrach den sórt sin, déanaimis filleadh ar shaintréithe an innill. inneall revs sé go héasca suas go dtí 5.000 rpm, nuair a thosaíonn an líne dhearg, ach ó thaobh na húsáide laethúil níl a fhios cé acu an scoitheadh an tiománaí ag 4.000 rpm, agus roimh an luach seo tá an t-inneall go suntasach níos ciúine, ídiú breosla níos ísle agus marthanacht meicniúil – de réir taithí – níos faide.
Ní ritheann an t-inneall beagnach as anáil, fiú nuair a bhíonn sé ag tiomáint suas an cnoc agus nuair a bhíonn éilimh an tiománaí, mar a deirtear, spórtúil. Mar sin féin, níl an chassis thar a bheith spórtúil, ach fós treoraíonn sé na rothaí go flawless sa treo a roghnaíonn an tiománaí leis an roth stiúrtha.
Mar sin arís: wow! Is é Peugeot 3008 2.0 HDi an Peugeot is fearr faoi láthair. Agus tá sé seo diongbháilte.
Vinko Kernc, grianghraf: Aleš Pavletič
Pacáiste Préimhe Peugeot 3008 2.0 HDi (110 кВт)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Peugeot An tSlóivéin doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 27.950 € |
| Costas samhail tástála: | 33.050 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 110kW (150 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,7 leis |
| Luas uasta: | 193 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 5,6l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - inlíne - turdíosail - díláithriú 1.997 cm? – uaschumhacht 110 kW (150 hp) ag 3.750 rpm - uas-chasmhóiminte 340 Nm ag 2.000 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - boinn 235/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3). |
| Cumas: | luas barr 195 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 9,7 s - ídiú breosla (ECE) 7,1/4,7/5,6 l/100 km, astaíochtaí CO2 146 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.529 kg - ollmheáchan incheadaithe 2.080 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.365 mm - leithead 1.837 mm - airde 1.639 mm - umar breosla 60 l. |
| Bosca: | 512-1.604 l |
Ár dtomhais
| T = 23 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 53% / Coinníoll Odometer: 10.847 KM | |
| Luasghéarú 0-100km: | 9,8s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,0 bliana ( 133 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 6,8 / 10,6s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 10,0 / 13,1s |
| Luas uasta: | 193km / h (WE.) |
| Ídiú íosta: | 10,4l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 9,3 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 38,2m |
| Tábla AM: | 39m |
оценка
Tá carr fós le táirgeadh ag Peugeot a dhéanann an tuiscint cheannasach sin. Le turddhíosal sa tsrón, is carr an-ilúsáideach é an Tale 3008 a thaitneoidh leis an tiománaí agus leis na paisinéirí araon.
Molaimid agus náire sinn
tuiscint iomlán ar neart agus compactness
inneall: feidhmíocht, tomhaltas
Trealamh
chassis
inphriontáil
ábhair istigh agus ceardaíocht
folláine taobh istigh, compord
loingseoireacht mall agus neamhfhoirfe
caipín umar breosla turnkey
seiceáil lochtanna gluaisteáin
roinnt réiteach inmheánach praiticiúil
