Peugeot 2008 - trasnú in ionad vaigín stáisiúin

Tá athrú ar an ngarda i saol na ngluaisteán san Eoraip. Tá áit an vaigín stáisiúin á ghlacadh níos mó ag trasnáin níos ilúsáide fós. Nua do na seomraí taispeántais is ea Peugeot 2008, deartháir níos sine an 208 seanbhunaithe.

Tá an deighleog de chrosbhealaí beaga (B-crossovers) ag forbairt go dinimiciúil ó 2009 i leith. Lean brandaí eile go tapa an cosán a réitigh an Kia Soul agus Nissan Juke. Faoi láthair, tá Renault Captur, Mini Countryman, Chevrolet Trax, Opel Mokka agus Suzuki SX4 san iomaíocht do cheannaitheoirí freisin.

Is é an Peugeot 2008 an t-imreoir nua. Go teicniúil, cúpla é leis an 208 seanbhunaithe, roinneann sé urláir, innill agus go leor trims. Níl sé beartaithe ag imní na Fraince an tsamhail 208 SW a thabhairt isteach ina líne. Mar sin féin, níor cheart go gcuirfeadh an bhearna tar éis an vaigín stáisiúin bheaga mearbhall ar cheannaitheoirí. Tá sé feistithe go maith leis an crossover debuting - tá urrann bagáiste aige le toilleadh 350-1194 lítear, tairseach luchtú íseal agus córas fillte suíocháin cúil ingenious (fillteann luamhán amháin backrests agus bogann na suíocháin, a bhuíochas sin do. níl aon chéim).

Is é an fad idir chassis Peugeot 2008 agus an bóthar 16,5 ceintiméadar - 2 ceintiméadar níos mó ná an 208. Tá an difríocht beag, ach mór go leor chun riocht an tuairteora nó na leaca a chinneadh agus iad ag trasnú colbhaí arda. Beidh na milliméadar breise áisiúil freisin agus tú ag tiomáint ar bhóithre míchothroma. Ní chríochnaíonn an carr fiú os cionn bumps níos mó, cé gur féidir le bumps agus cúinneáil níos tapúla an t-acastóir cúil a dhéanamh neirbhíseach. Tá tilt an chomhlachta beag. Ar an drochuair, níorbh fhéidir deireadh a chur leis an bhfadhb atá ar eolas ó mhúnla 208 - torann a ghabhann le tiomáint thar neamhrialtachtaí níos mó.

Léiríonn staitisticí díolacháin go soiléir nach bhfuil tiomáint uile-roth ábhartha sa rang crossover beag. Méadaíonn sé costas an ghluaisteáin, méadaíonn sé ídiú breosla agus laghdaítear feidhmíocht, rud a chiallaíonn go n-ordaíonn líon beag custaiméirí é. Ní dhearna Peugeot turgnamh. Thóg sé an carr a d'éiligh an margadh - trasnú tiomána roth tosaigh.

Is é an t-aon réiteach do dhaoine ar mhaith leo taisteal ar tír-raon éasca ná an Grip Control. Is córas rialaithe tarraingthe beagán níos forbartha é seo le cúig mhodh oibríochta - Ar siúl, As, Sneachta (suas le 50 km/u), Tír-raon (suas go dtí 80 km/u) agus Gaineamh (suas le 120 km/u). ). Chun tarraingt a mhéadú, coinníonn an leictreonaic an duillín roth is fearr agus laghdaítear duillín an clutch níos lú, atá comhionann le níos mó chasmhóiminte ar an roth a thochann níos déine isteach sa talamh. Chun a chinntiú nach bhfuil i gceist le Rialú Grip ach cloigíní agus feadóga, cuireann Peugeot boinn M+S ar fáil don chóras, agus is fearr a n-ullmhaítear a gcuid tráchta le tiomáint i láib agus sneachta ar dhromchlaí sleamhain.

Faoi láthair, is rogha é Rialú Grip go heisiach ar an leagan Allure is daoire. Ní fheiceann an t-allmhaireoir mórán suime sa mhéadú - sa chathair, príomhghnáthóg mhúnla 2008, tá sé go bunúsach gan úsáid. Is féidir coigeartuithe a dhéanamh ar threalamh agus ar roghanna ar eagla go mbeadh spéis shoiléir ann.

Faoin gcochall tá peitril 1.2 VTi (82 hp, 118 Nm) agus 1.6 VTi (120 hp, 160 Nm), chomh maith le díosal 1.4 HDi (68 hp, 160 Nm) agus 1.6 e-HDi (92 hp, 230 Nm; 115 hp agus 270 hp) inneallNm) le córas coscánaithe.

Is é an t-inneall díosail is cumhachtaí an ceann is taitneamhaí le tiomáint. Tá neart chasmhóiminte ann agus is é an t-aon inneall sa raon atá cúpláilte le giarbhosca 6-luas. Faigheann leaganacha eile den inneall “cúig”. Oibríonn siad go héasca, ach tá an Jack throws annoyingly fada - go háirithe sa trealamh deiridh ina bhfuil tú ag cuardach thart ar an paisinéir glúine. Is mór an náire é, toisc go raibh na cóimheasa giaranna comhoiriúnaithe go maith le tréithe na n-inneall. Ní raibh fágtha ach oibriú ar mheicníocht a roghnóireachta.

Tá Peugeot An Pholainn ag súil gurb é an trí-sorcóir 50 VTi an ceann is mó tóir, fiú 1.2%. Ar pháipéar 82 hp. agus 118 Nm cuma tuar dóchais inti. Mar sin féin, éiríonn leis sa scrúdú! Ar ndóigh, ní deamhan luais é an 2008 is laige, ach is leor é le haghaidh turas réidh. Déileálann an carr go maith le trucailí scoitheadh ​​ar bhóithre tuaithe agus sroicheann sé luasanna an mhórbhealaigh laistigh de thréimhse réasúnta ama. Ba cheart dóibh siúd a thaistealaíonn go minic nó a bhfuil ualach iomlán paisinéirí acu aonad cumhachta níos cumhachtaí a mheas. D'fhéadfadh moladh suimiúil a bheith ina inneall trí-sorcóir turbocharged 1.2 THP, a chuirfear in ionad an asúite nádúrtha 1.6 VTi an bhliain seo chugainn.

Agus tú ag tiomáint go fóilleach easbhóthair, tá an Peugeot 2008 1.2 VTi sásta le níos lú ná 6 l/100 km. Tiomáint níos éasca, mar ag 13,5 soicind go dtí an “céad” tá sé deacair labhairt faoi thiomáint dinimiciúil; méadaíonn sé ídiú breosla go 7-7,5 l/100 km. Níor cheart go mbeadh na torthaí sa chathair i bhfad níos fearr.

Tagann feidhmíocht mhaith ag cumhacht íseal as an meáchan. Ní mheáchan ach 2008 kg an bonn Peugeot 1045, agus is é 1180 kg an meáchan is troime. Mothaítear an easpa ró-mheáchan le gach gluaiseacht den roth stiúrtha. Déanann trasnú na Fraince orduithe an cheannaire le lúcháir gan cheilt. Tá an stiúrtha díreach agus tá an roth stiúrtha trastomhas beag is mó riamh aige. Is mór an trua é go laghdaítear an mothú teagmhála leis an mbóthar trí úsáid a bhaint as stiúradh cumhachta leictreach agus ag socrú an fhórsa "tagartha" go hard. Ar an láimh eile, d'fhág sé seo gur féidir cúntóir páirceála a threalmhú do Peugeot 2008, a luíonn an trasnú isteach i mbearnaí idir feithiclí eile agus a chabhraíonn le teacht amach as spás páirceála. Tá an rogha fiú PLN 1200 in áirithe go heisiach don leagan Allure is daoire.

Tá an taobh istigh de Peugeot 2008 tugtha anonn den chuid is mó ó mhúnla 208. Is é buaic an chláir an painéal le scáileán córais ilmheán mór agus nua-aimseartha agus painéal ionstraime. Chinn an fhoireann faoi stiúir Adam Bazydlo gur chóir na táscairí a chur os cionn an roth stiúrtha. Laghdaíonn sé seo an fad idir an windshield agus na méadair - má tá an tiománaí ag iarraidh an luas a sheiceáil, tógann sé a shúile go hachomair den bhóthar. Oibríonn an réiteach, cé gur chóir a thabhairt faoi deara go bhféadfadh imeall an roth stiúrtha na méadair a cheilt ar na méadair le socruithe áirithe suíocháin agus rotha.

Tá moladh gan shéanadh tuillte ag aeistéitic an taobh istigh - go háirithe i leibhéil Baile Átha Troim níos costasaí. Tá cuir isteach miotail, patrúin upholstery suimiúla nó soilsiú LED go hiontach. An té atá á lorg gheobhaidh sé plaistigh le himill ghéar nó le heilimintí nach bhfuil cóimeáilte go han-mhaith. Ar ámharaí an tsaoil, is beag acu atá ann, agus fiú agus tú ag tiomáint thar bumps, ní dhéanann taobh istigh Peugeot 2008 fuaimeanna scanrúla.

Tá go leor spáis sa tosaigh. Tá próifíl maith ag na suíocháin, cé go bhfuil siad i bhfad ón urlár fiú sa suíomh is ísle - ní bheidh áthas ar gach tiománaí. Is féidir leis an suíochán cúil freastal go compordach ar bheirt daoine fásta. Ní chuidíonn spás teoranta, dromanna ingearacha agus cothroma, áfach, le tuilleadh turais.

Osclaíonn an liosta praghsanna don Peugeot 2008 1.2 VTi ag PLN 54 don leagan Rochtana. ESP caighdeánach, sé mhála aeir, soilse reatha faoi stiúir i rith an lae, glasáil lárnach, rialú cúrsála, ráillí dín agus fuinneoga cumhachta agus scátháin. Caithfidh tú PLN 500 breise a íoc le haghaidh oiriúntóir aer láimhe. Cuireadh an trealamh ar fáil ar bhealach a spreagfadh custaiméirí an leagan Gníomhach a ordú (ó PLN 3000). Chomh maith leis an “aerchóiriú”, tá roth stiúrtha fillte leathair aige agus córas ilmheán le scáileán tadhaill 61 n-orlach. Tá Peugeot ag cur loingseoireacht le léarscáil Eorpach saor in aisce freisin. Is é an praghas catalóige PLN 200.

Хорошо продуманная ценовая политика может быстро окупиться. Новинка под знаком льва была хорошо оценена. Базовый Renault Captur стоит 53 900 злотых, Chevrolet Trax — 59 990 злотых, а лидер сегмента Juke — 59 700 злотых без скидки. В планах Peugeot предполагается, что в 2015 году модель 2008 года будет выпускаться в объеме 200 100 экземпляров в год. Текущие производственные мощности заводов позволяют выпускать автомобилей. Спрос настолько велик, что с сентября я буду работать в две смены на заводе в Мюлузе.