Peugeot 107 - conqueror óg na gcathracha go deo
In ainneoin a láithreacht ocht mbliana ar an margadh, ní thugann Peugeot 107, atá eacnamaíoch agus lúfar, suas. Tá cóireáil frith-aosaithe na bliana seo caite tar éis cuid de na roic a bhaint, agus ba cheart go ndéanfadh trealamh cruthaithe agus praghsanna níos fearr é a dhéanamh níos éasca troid i gcoinne iomaitheoirí i bhfad níos óige.
Tá an Peugeot 107, lena chúpla samhail Citroen C1 agus Toyota Aygo, á dtáirgeadh ó 2005 i leith. Tar éis trí bliana ar an margadh, tá an carr is lú le leon ar an gcochall tar éis dul faoi athrú aghaidh íogair, a bhí teoranta go príomha chun aghaidh an chomhlachta a athnuachan.
Anuraidh, uasghrádaíodh an Peugeot uirbeach arís. Arís eile, bhí an fócas ar thaobh tosaigh an chomhlachta. Bhain na hathruithe leas as an tsamhail. Ar an gcéad dul síos, laghdaíodh an iontógáil aeir radaitheora, a bhí caricaturely mór roimhe seo. Tá lógó Peugeot nuashonraithe ar an gcochall, agus tá soilse reatha stiúir lae suiteáilte ar an tuairteora nua. Taobh istigh tá roth stiúrtha compordach atá, cosúil leis an knob fearais nua, clúdaithe le leathar.
Is féidir an méid spáis sa chábán a mheas sásúil. Chun tosaigh, níor thug siad fiú forais ard le haghaidh gearáin. Mura bhfuil airde an tiománaí agus an phaisinéara níos mó ná 1,8 méadar, is féidir le beirt daoine fásta a bheith oiriúnach sa suíochán cúil fós. Ar ndóigh, tá an méid spáis teoranta, mar sin níl aon phointe ag baint le tuilleadh turais. Níl na suíocháin ró-leathan, tá a bpróifílí lag, agus tá cúl na suíochán cúil beagán claonta, rud a d'fhéadfadh a bheith tuirseach ar thurais fhada. Ina theannta sin, cuireann gach cileagram breise ar bord teorainn shoiléir le meon an chairr nach bhfuil an-láidir.
Ní áirítear ar thoilleadh gann na hurrann bagáiste tuilleadh taistil. Is leor 139 lítear agus na suíocháin cúil in airde chun mála meánmhéide a iompar. Tá an urrann bagáiste gearr agus domhain, mar sin ní mór earraí níos mó a stuáil sa suíochán cúil. Ní raibh aon solas trunk. Buntáistí? Tá an tolg roinnte 50:50, agus leis na suíocháin fillte síos, méadaíonn an toirt trunk go 751 lítear. Faoin urlár tá spártha lánmhéide. Tá an phóirse déanta go hiomlán de ghloine. Breathnaíonn an réiteach suimiúil agus go rathúil in ionad ... braiteoirí páirceála. Má fhéachann tú agus tú ag páirceáil, is féidir leat barr an tuairteora i gcarr eile a fheiceáil go héasca.
Le haghaidh taobh istigh Baile Átha Troim a úsáidtear plaisteach crua le uigeacht nach bhfuil an-chasta. Tá siad leath-snasta, rud a chiallaíonn go bhfuil an chuid is mó den deais le feiceáil sa windshield ar lá grianmhar. Ar na doirse, tá plaisteach péinteáilte - leathán comhlacht-daite shimmers ar a n-aghaidh agus barr. Tá coigilteas eile ann freisin. Níl aon gaothairí lárnacha ann, ní ghlasann an bosca glove, níl aon ríomhaire ar bord fiú le haghaidh formhuirear, tá na fuinneoga cúil ag recline, agus ní úsáidtear ach an lasc ar an doras ceart chun an fhuinneog cumhachta ar an doras ceart a rialú. ó thaobh an phaisinéara. Ní raibh an cábáin breá soundproofed. Téann fuaim an innill isteach ann, agus nuair a bhíonn tú ag tiomáint sa bháisteach, is féidir leat an t-uisce ag whipping ar an bhfonnadh a chloisteáil go soiléir.
Ach is féidir leat a bheith bródúil as daingne an chomhthionóil. Fiú agus tú ag tiomáint trí na claiseanna, ní dhéanann an taobh istigh torann míthaitneamhach. Tá an braisle ionstraim agus an tacaiméadar roghnach ceangailte leis an gcolún stiúrtha. Tá moladh tuillte ag cinneadh neamhghnách. Athraíonn suíomh na dtáscairí ag brath ar uillinn an cholúin, rud a laghdaíonn an dóchúlacht go mbeidh siad clúdaithe ag imeall an roth stiúrtha.
Ní thairgtear an Peugeot 107 ach le hinneall amháin, an Toyota 1.0 VTI trí-sorcóir. Tá an t-inneall torannach, agus nuair a bhíonn sé díomhaoin cuireann creathadh beag i gcuimhne duit go bhfuil an ceathrú sorcóir in easnamh. Is ábhar iontais é faid giarbhosca ar an gcéad teagmháil leis an gcarr. Ar an "difríocht" is féidir leat dlús a chur go 50 km / h, ar na foircinn "deuce" 100 km / h, agus ar an "troika" sroicheann Peugeot 107 luas an mhótarbhealaigh! Bíonn tionchar ag céimeanna giaranna sonracha ar sholúbthacht. Tagann croí an Peugeot 107 ar an saol nuair a sháraíonn sé 3500 rpm. Mar gheall ar sholúbthacht theoranta, ní mór an t-athrú síos a dhéanamh roimh fhormhór na n-ainlithe. Mar gheall ar chruinneas meánach an ghiarbhosca, tá an ceacht measartha taitneamhach.
Scoirfidh sé seo le hábhar faoin dáileoir. Is é an meán-ídiú breosla thart ar 5,5 l/100 km. Cé a bhrúnn an gás go rialta ar an urlár, gheobhaidh sé beagán os cionn 6 l / 100 km ar an meán. Lasmuigh den chathair, titeann éileamh breosla go dtí níos lú ná 5 l/100 km. An bhfuil gnáthcharr cathrach oiriúnach le tiomáint amach as an gcathair? Forbraíonn an t-aonad cumhachta 68 hp. ag 6000 rpm agus 93 Nm ag 3600 rpm, caithfidh an bheirt dul i ngleic le meáchan íseal - meáchan Peugeot 107 800 kg.
Is féidir taisteal lasmuigh de theorainneacha na cathrach, toisc nach bhfuil aon fhadhb ag an Peugeot 107 luas a choinneáil ar mhótarbhealaí. Mar sin féin, ní mór don tiománaí a bheith aireach ar úsáid a bhaint as giaranna ísle agus athróga arda. Ar an "cúig" luasghéarú agus maneuverability praiticiúil as láthair. Maíonn Peugeot go sroicheann an 107 12,3 km/u i 157 soicind agus go mbuaileann sé 100 km/u. D'éirigh an luasghéarú tomhaiste ar bhoinn gheimhridh beagán níos measa, ach fós is féidir a mheas gur leor é. Titeann an dinimic go suntasach tar éis dul thar XNUMX km / h. Bíonn tionchar mór ag líon na bpaisinéirí ar bord ar fheidhmíocht freisin.
Chuir an meáchan íseal thuasluaite iachall ar shocrú fionraí sách righin, rud a fhágann go bhfuil turas Peugeot 107 iontach maith. Beidh taithí ag aon duine a sháraíonn an luas beagán understeer. Mar sin féin, níl an bealach a roghnaítear na héagothromaíochtaí iontach. Déanann an leanbh Francach an ceann is measa le bumps gearr trasna. Tá an córas stiúrtha díreach, agus ciallaíonn an chumhacht cúnaimh cheart go bhfaigheann an tiománaí an dáileog cheart eolais faoi cad atá ar siúl ag an gcomhéadan idir boinn agus asfalt. Chomh maith le ga casadh de 9,5 méadar. Buíochas leis seo, is féidir leat dul ar ais "láithreach" i go leor áiteanna.
Цены – наименее приятный пункт программы, хотя надо признать, что появление конкурентов в виде Skoda Citigo и Volkswagen up! это вышло для клиентов навсегда. Два года назад базовая версия Happy (от 35 107 злотых) не имела даже гидроусилителя руля, тогда как за хорошо оснащенный Peugeot 40 Urban Move с кондиционером нужно было заплатить 42 злотых. Дополнительная пара дверей увеличила сумму почти до злотых. злотый. Разумеется, речь идет о суммах в прайс-листах. Продажа ежегодника и умелые переговоры позволили сумму в счете-фактуре, но первое впечатление (“tá sé daor”), mar sin fanann sé.
Chuir iontráil iomaitheoirí contúirteacha isteach sa mhargadh ar Peugeot athbhreithniú suntasach a dhéanamh ar na liostaí praghsanna agus an líne a shimpliú. In ionad na leaganacha Happy, Trendy and Urban Move, níl ach an leagan Gníomhach againn, a thagann go caighdeánach le haerchóiriú láimhe, scagaire pailine agus stiúradh cumhachta. Chuir Peugeot luach ar charranna 2012 ag PLN 29 (950 cinn eile) agus PLN 3 (31 cinn eile). Costas na bliana seo gluaisteáin 300-5 míle. zloty. Is athrú mór é seo chun feabhais.
Áirítear ar an liosta roghanna, i measc rudaí eile, tacaiméadar (PLN 250), málaí aeir taobh (PLN 800), péint mhiotalacha (PLN 1500), córas fuaime (PLN 1500), cuirtíní aeir (PLN 1600), ESP (PLN 1750). ) agus tarchur uathoibríoch 5-luas (PLN 2600). Is mór an trua go bhfuil córais slándála chomh costasach. Bhain an Peugeot is lú trí réalta as gach cúigear ar an meán i dtástálacha tuairteála EuroNCAP.
