An chéad charr Toyota. Táirgeadh 337 cóip san iomlán.
3 taifead domhanda. 10 dtaifead idirnáisiúnta. Níl ach 337 cóip ann. Tá an Toyota 2000GT legendary ar cheann de na gluaisteáin is suimiúla i stair na ngluaisteán. Cosnaíonn na samplaí is fearr sa lá atá inniu ann níos mó ná milliún dollar agus spreagann siad mothúcháin i measc úinéirí na mbailiúchán is mó ar domhan.
Rugadh ag deireadh na bliana 1963 an smaoineamh an chéad charr Seapánach Gran Turismo (GT) a chruthú. Cúpla mí roimhe sin, d'oscail údaráis Mie Prefecture (Honshu) an chéad chiorcad Grand Prix sa tSeapáin, Suzuka.
Ní hamháin go raibh ceannaire forbartha Toyota, Jiro Kawano, ina dhíograiseoir spóirt, ach freisin ina phragmatóir a raibh an tsaoráid nua ina áit iontach chun gluaisteáin a thástáil. Bhain Toyota debuted ag Grand Prix na Seapáine 1963 leis na samhlacha Publica (C2 suas le 700 cc), Corona (C3 suas le 5 cc) agus Corónach (C1600 suas le 3 cc) ag an Suzuka Circuit.
Go luath sna 60í, tháirg Toyota gluaisteáin chathrach agus dhlúth den chuid is mó. Níor roghnaigh ach cúpla samhlacha níos mó mar an Choróin. Sa lá atá inniu ann tá baint ag an Land Cruiser le só, ach ar ais ansin measadh gur capall oibre é d'fheirmeoir, foraoiseoir nó geolaí. Bhí Tionscadal 280A ceaptha an steiréitíopa de ghluaisteán soladach, ach dosháraithe a bhriseadh do gach duine agus a bheith ina thicéad do Toyota chuig an ollsraith gluaisteán.
Molann na heagarthóirí:
Pointí pionóis ar líne. Conas a sheiceáil?
Monarcha suiteáilte HBO. Is é seo an méid is gá duit a fhios
Úsáidte carr meánaicme faoi PLN 20
Dhéanfadh rath spóirt agus taifid luais an tasc deacair seo níos éasca. Thug Kavanaugh dúshlán Jaguar, Lotus agus Porsche, a raibh rath bainte amach acu ar an rás-rian agus ar na cairteacha díolacháin i bpríomh-mhargadh SAM. Níor thug Toyota faoi deara iomaitheoirí intíre freisin. Níl sé aon rún go bhfuil Datsun ag pleanáil an deighleog ardfheidhmíochta a ionsaí leis an Prince Skyline GT. Ba léiriú é Tionscadal 280A ar chumais theicniúla Toyota mar chuideachta nuálaíoch a chuireann coincheapa troma i bhfeidhm. Bhí sé beartaithe ag monaróir na Seapáine dul san iomaíocht go héifeachtach leis na ceannairí domhanda sa tionscal feithicleach. Bhí buntáistí eile le feiceáil freisin i bhfoirm íomhá dearfach agus an fhéidearthacht feabhas a chur ar ghluaisteáin an bhranda de réir fhealsúnacht Kaizen. Ghlac Príomhfheidhmeannach na cuideachta, Eiji Toyoda, le smaoineamh Kawano: cuireadh an tionscadal 280A i bhfeidhm anois.
Cumhacht na nuálaíochta
Thosaigh obair na foirne cúigear i mBealtaine 1964. Sé mhí ina dhiaidh sin, chuir Satoru Nozaki agus Shihomi Hosoya samhail de coupe dhá shuíochán ar scála 1:5 i láthair. Rinne an comhlacht íseal, gan ach 116-ceintiméadar le línte comhchuí, le tuiscint leictreach, i measc rudaí eile. a bhuíochas leis na ceannsoilse, a d'ardaigh thiomáineann leictreacha, agus bhí baint aige le dearadh na stylists Iodáilis is fearr. Is féidir an comhéifeacht tarraing aerdinimiciúil Cx 0,28 fiú inniu, leathchéad bliain ina dhiaidh sin, a mheas den scoth. Rinneadh an comhlacht Baile Átha Troim de láimh as leathán alúmanaim. Go neamhghnách, tá an ceallraí suite in urrann stórála taobh thiar den áirse roth tosaigh. Bhain na Breataine Bristol úsáid as an réiteach seo cheana féin leis an tsamhail 404. Dhear Shinichi Yamazaki an fionraí neamhspleách agus an chassis le fráma fadaimseartha lárnach. Den chéad uair i gcarr Seapánach, úsáidtear coscáin diosca ar gach roth, a mhonaraítear ag Sumitomo faoi cheadúnas ó Dunlop. Úrscéal iomlán i measc na monaróirí i Land of the Rising Sun ab ea lámhleabhar Toyota, tarchur 5-luas, thar a bheith beacht le overdrive agus rothaí arna gcaitheamh ó chóimhiotal maignéisiam ultra-éadrom. Mar sin féin, bhain na fréamhshamhlacha úsáid as rothaí labhair Borrani allmhairithe na hIodáile le cnó lár. Tá an liosta de na céadta réiteach nuálaíoch críochnaithe ag boinn gathacha Dunlop SP 41 i méid 165 HR15. Go dtí seo, bhí gluaisteáin "Déanta sa tSeapáin" ar siúl ar bhoinn chlaonadh.
6 in ionad 8
Ba í an fhadhb is mó ná an rogha aonad cumhachta. Ar dtús, breithníodh an rogha inneall 8-lítear 115-sorcóir a úsáid le 2,6 hp. ón tsamhail shuaitheanta Crown Ocht, ach i mí Eanáir 1965 d’ordaigh Yamaha Motor Co an tionscadal YX122. Teo. Ba é an bonn an t-inneall nua 2-lítear 6-sorcóir in-líne (ainmniú 3M) ón Toyopet Crown MS50. Mar chuid den mhodhnú, baineadh úsáid as camshaft dúbailte, ceann sorcóir alúmanaim nua le 4 comhla in aghaidh an tsorcóra agus seomraí dócháin hemispherical. Chuir 3 carburetor Mikuni-Solex nó Weber 40DCOE breosla ar fáil don inneall. Tar éis tiúnadh an Yamaha, mhéadaigh an chumhacht go 150 hp. ag 6600 rpm. I lár na 60idí, d'fhorbair meán-aonad díláithrithe den chineál céanna 65-90 hp de ghnáth. Tar éis tástáil rathúil dinimiciméadar, bhí an fhréamhshamhail faoi thástáil marfach ó earrach na bliana 1965 ag an tiománaí monarchan Eizo Matsuda agus an Shihomi Hosoya thuasluaite ón roinn dearaidh.
Conas pointí pionóis a sheiceáil ar líne?
Suaimhneas síoraí
29 Deireadh Fómhair, 1965, Ionad Siopadóireachta Harumi i dTóiceo. Tá an 12ú eagrán den seó carranna díreach tosaithe. Is imeacht riachtanach é seo do gach táirgeoir Seapánach. Ag seó Toyota, lasann an chéad fhréamhshamhail tiomána den 2000GT (280A/I) i bán íon agus chrome. Tá ionadh ar chuairteoirí, toisc nach bhfuil gluaisteáin na cuideachta tar éis dul i bhfeidhm go fóill ar a gcuma ná ar a saintréithe. Níos luaithe, nuair a foilsíodh grianghraf de cheann de na fréamhshamhlacha sa phreas, shínigh iriseoir ón iris Briotanach “The Car” é leis an bhfotheideal: “Ní Jaguar é seo. Seo é Toyota! Craiceann comhlaí ceamara, léiríonn flashes as an saothar péintéireachta, agus bíonn iriseoirí thar a bheith sásta. Is fíor-Grand Turismo é an 2000GT! Tá an taobh istigh spórtúil, tá an elegance subdued: cuirtear an tachometer, an tomhas brú ola agus táscairí eile i bhfeadáin, bearrtar na buicéid dhomhain le upholstery leathair. Tá roth stiúrtha adhmaid Nardi suite ar sheastán sábháilteachta teileascópach. Tá an cockpit clúdaithe le plaisteach Neamhlonrach agus veiníre rosewood. Tá an consól feistithe le glacadóir raidió le cuardach tonnta uathoibríoch. Sa stoc tá sraith de 18 n-uirlisí i gcás lipéadaithe Toyota. Tá 10 dathanna le roghnú as, lena n-áirítear 4 mhiotalacha, ach ordóidh 70% de chustaiméirí an carr i Pegasus White.
Laochra Toyota
Ar an 3 Bealtaine, 1966, thosaigh an 3ú Grand Prix Seapánach ag an Suzuka Circuit. Le linn cruinnithe faisnéise leis na himreoirí, meabhraíonn Jiro Kawano go bhfuil sé in am don fhoireann iomlán iarracht a dhéanamh tar éis 2 bhliain. Maidir leis na Seapánaigh, ní focal folamh amháin é onóir, ach frása teibí is ea an téarma “spiorad troda”. Geallann rásóirí, cosúil le samurai le hImpire, troid ar son bua. Nocht Toyota fréamhshamhlacha den 2000GT. Taobh thiar de roth an #15 dearg bhí an finscéal Shihomi Hosoya, dearthóir agus tógálaí le hanam laochra. Cuirimis leis: Trodaire, ag taitneamh le glóir buaiteoir, mar ar 16 Eanáir, 1966, bhuaigh sé an rás thar a bheith deacair 500-ciliméadar ag ciorcad Suzuka sa Toyota Sports 800 sensational le inneall dornálaí 45-sorcóir le 2 hp. . . Bhuaigh sé an rás ar umar amháin breosla agus iomaitheoirí ó na foirne Datsun and Triumph amú soicind luachmhara athbhreoslaithe. Tosóidh tiománaí Toyota eile a bhfuil taithí aige, Sachio Fukuzawa, ó uimhir 17. Le linn an rása tiocfaidh Mitsuo Tamura ina áit i gcarn Toyota airgid. Tá instealladh breosla turgnamhach ar cheann de na gluaisteáin, tá 3 carburetors Weber ag an gcuid eile. Cumhacht innill 200-220 hp. Tá na clúdaigh déanta as alúmanam.
Tarlaíonn an Grand Prix ar bhealach drámatúil. Ag pointe amháin, is cosúil go bhfuil Hosoya ag preabadh agus a charr ag dul i dtír ar an bhféar, ach tar éis tamaill leanann an Uimhir 15 ag rás. Buaileann an Prionsa R380/Brabham BT8 é ar deireadh thiar, ach tá tús an-mhaith ag an 2000GT. Trasnaíonn Hosoya an líne chríochnaithe sa tríú háit. Beidh iomaitheoirí contúirteacha ag Toyota ar an gcosán buailte, lena n-áirítear. Fréamhshamhail Datsun Fairlady S agus Porsche 906! D'aithin tiománaithe an Jaguar E-Type, Porsche Carrera 6, Ford Cobra Daytona agus Lotus Elite buntáiste fhoireann Toyota freisin. Tar éis an rása, déanann innealtóirí na gluaisteáin a dhíchóimeáil sna príomhfhachtóirí agus déanann siad anailís ar chaitheamh na n-eilimintí. Éilíonn Kaizen: tá fréamhshamhlacha tionscadail á bhfeabhsú i gcónaí ionas go mbeidh an táirgeadh Toyota 2000GT (cód mhonarcha MF10) ina charr tapa agus go hiomlán iontaofa. Is fiú a chur leis nach bhfuil an fhréamhshamhail dearg leis an uimhir 15 (gluaisteán 311 S) tar éis maireachtáil go dtí an lá inniu, tar éis é a scriosadh le linn tástála. Ó 2010 i leith, chuir Músaem Gluaisteán Shikoku macasamhail de i láthair.
