Tiomáint tástála Skoda Enyaq: na chéad imprisean ar an mbóthar

Téann sé i bhfeidhm láithreach lena thiomáint leictreach nua-aimseartha agus lena spás istigh den scoth.

Bíonn sé suimiúil ... Níl, ní amháin mar gheall ar an drochaimsir in Éirinn, áit a dtosaíonn an chéad turas i gciorcal an-chúng leis an Enyaq atá fós faoi cheilt go hiomlán. Táthar ag súil go mbeidh an tsamhail leictreach ar fáil ó dhéileálaithe an bhranda go déanach i 2020, ach tá an deis againn taithí a fháil ar a chumais ar bhóithre cúnga agus ar fhánaí clúdaithe sneachta faoin tuath iargúlta in Éirinn.

Tá a fheidhmíocht shuntasach thar a bheith suntasach, in ainneoin na ráiteas follasaí ó innealtóirí Skoda go bhfuil fréamhshamhlacha tástála freagrach as thart ar 70% den chéim fhorbartha críochnaithe faoi láthair.

Tá sé seo an-soiléir. Agus tá sé níos soiléire fós go ndéanfaidh an chéad mhúnla leictreach neamhspleách Skoda ag baint úsáide as ardán modúlach Modularer Elektrifizierungsbaukasten de chuid Volkswagen Group difríocht mhór. Níl an oiread sin ann i dtéarmaí toisí seachtracha (fad 4,65 méadar), a chuir é idir Karoq agus Kodiaq, ach i gcuma agus go háirithe mar gheall ar an teaglaim tipiciúil Seiceach de cháilíocht agus praghas.

Caithfidh comórtais ullmhú don chic

Dá mbeadh aon iomaitheoirí ag súil go n-úsáidfeadh na Seicigh an chuid is mó d’acmhainneacht choincheap Fís IV ar an mbealach chun olltáirgeadh, bheadh ​​díomá air. A ligean ar a fháil ar ais go dtí an chuid suimiúil - ba chóir go léir na rannpháirtithe tearc-ullmhaithe sa chuid seo den mhargadh a chur san áireamh rabhadh faoi turraing tromchúiseach a bheidh an Skoda nua faoi deara lena chuma, cumais agus leibhéil praghsanna sa raon 35-40 euro.

Ní SUV amháin atá i gceist, ní veain nó crosbhealach é. Is é seo Enyaq, concoction draíochta eile a úsáideann na Seicigh chun teacht ar phoist nua sa mhargadh. Tá poitéinseal ollmhór le feiceáil freisin sa dearadh agus sa leagan amach agus úsáid chomhsheasmhach á baint as an milliméadar ciúbach deiridh spáis, aeraidinimic den scoth (cW 000), stíliú dinimiciúil, sonraí beachta agus féinmhuinín iomlán.

Tá ionadh taitneamhach ar fiú na heilimintí glé sa ghreille tosaigh agus tá tú ag tnúth leis an tionchar a bheidh ag an solas seo ar an mbóthar a fheiceáil. Chomh maith le mionsonraí, léiríonn Enyaq cur chuige cliste maidir le comhréireanna, agus leas iomlán á bhaint as an ardán MEB.

Tá an ceallraí suite i lár an duine thíos agus soláthraíonn acastóir cúil il-nasc an tiomáint. Ina theannta sin, is féidir mótar tarraingthe a chur leis an acastóir tosaigh, ar féidir le Enyaq dé-dhraenáil a thairiscint ag brath ar an staid shonrach bóthair.

Beidh 225 kW agus tarchur dé ag an tsamhail is fearr vRS

Úsáideann an ceallraí eilimintí ar a dtugtar ó fheithiclí leictreacha de bhrandaí Volkswagen eile, i bhfoirm clúdaigh fadaithe cothrom (an “mála” mar a thugtar air), a chuirtear le chéile i modúil, ag brath ar an tsamhail.

Baintear amach na trí leibhéal cumhachta le meascán de ocht, naoi nó dhá bhloc déag de 24 cealla, atá 55, 62 agus 82 kWh faoi seach. Bunaithe ar seo, déantar ainmneacha na leaganacha samhail a chinneadh - 50, 60, 80, 80X agus vRS.

Is é cumas ceallraí feithiclí leictreacha an méid oibre feithiclí a bhfuil innill dócháin inmheánaigh acu. Is iad na glanluachanna sa chás seo ná 52, 58 agus 77 kWh, is é an chumhacht uasta faoi seach 109, 132 agus 150 kW le 310 Nm ag an acastóir cúil. Tá cumhacht 75 kW agus 150 Nm ag an mótar acastóra tosaigh.

Ritheann mótar leictreach sioncrónach an-éifeachtach ar chúl, agus tá mótar ionduchtaithe láidir suite ar an acastóir tosaigh, a fhreagraíonn go han-tapa nuair a bhíonn tarraingt breise ag teastáil.

A bhuíochas leis an chasmhóimint atá ar fáil i gcónaí, tá an luasghéarú réidh agus cumhachtach i gcónaí, tógann luasghéarú ó neamhshuí go 100 km / h ó 11,4 go 6,2 soicind ag brath ar an leagan, agus sroicheann an luas uasta mhórbhealaigh 180 km / h. leáíonn míleáiste uathrialach thart ar 500 ciliméadar ar WLTP (thart ar 460 i leaganacha le dé-tarchur).

Tá compord, dinimic bóthair ann freisin

Ach níl codanna den mhórbhealaigh mar chuid de na réamhthástálacha atá ann faoi láthair - anois beidh ar an leagan tiomána roth cúil den Enyaq a chumais a thaispeáint ar chodanna tánaisteacha den bhóthar, líonadh le go leor casadh deacair.

Ba chóir go mbeadh a fhios ag duine ar bith a bhfuil a fhios aige faoi na míbhuntáistí traidisiúnta a bhaineann le tiomáint roth chúl (tarraingt, éagobhsaíocht, srl.) Go ndéanann tiomáint roth tosaigh (agus tiomáint roth tosaigh) ciall i bhfad níos lú d’fheithiclí leictreacha ná do ghluaisteáin a bhfuil gnáthinneall dócháin acu.

Is é fírinne an scéil go bhfuil an ceallraí ag meáchan ó 350 go 500 cileagram suite sa lár agus íseal in urlár an choirp, a aistríonn lár an domhantarraingthe síos agus go háirithe ar ais, rud a chuireann teorainn le greim na rothaí tosaigh. A bhuíochas leis na hathruithe seo ar leagan amach Enyaq, taispeánann sé dinimic easbhóthair go han-mhaith le stiúradh díreach athnuachan agus compord tiomána an-láidir (labhraíonn an ceallraí trom ar a shon féin), in ainneoin an easpa taiseoirí oiriúnaitheacha a thairgfear don mhúnla níos déanaí.

Rud atá tábhachtach ag an bpointe seo ná gur ar éigean is féidir le suaití ón meánchnap, atá tipiciúil de bhóithre dara rang, dul isteach sa spás istigh an-mhór.

Soláthraíonn fiú fréamhshamhla réamhtháirgthe Enyaq rialú beacht, compord agus níos mó cumhachta.

Tugann na suíocháin tosaigh agus chúl araon spás agus compord, ach (mar a gheall an POF Bernhard Meyer agus an POF Christian Strube) ní bheidh an chompord tiomána agus an fhuaimdhíonadh cúil den scoth fós.

Níor cheart dearmad a dhéanamh, áfach, go bhfuil leibhéal forbartha Enyaq i láthair na huaire áit éigin idir 70 agus 85%, agus braitear é seo, mar shampla, maidir le héifeachtacht agus cumas méadraithe na gcoscán. Ar an láimh eile, tá leibhéil éagsúla aisghabhála, aitheantas feithiclí chun tosaigh agus an treoir éifeachtach chomhfhreagrach ar an mbealach ag an gcóras loingseoireachta, lena n-áirítear an fheidhm rialaithe cúrsála cúrsála, mar fhíric cheana féin.

Deir Christian Strube go bhfuil próiseas feabhsaithe leanúnach ar siúl sna réimsí seo - mar shampla, maidir le rialú luais cúinneála, áit ar cheart go n-éireodh frithghníomhartha na gcóras níos rianúla, níos loighciúla agus níos nádúrtha.

Taobh istigh álainn le cumarsáid nua-aimseartha agus réaltacht mhéadaithe

Tá feabhas curtha ag na Seicigh ar an taobh istigh freisin, ach tá an leibhéal nua trealaimh measartha measartha. Chomh maith le roinnt sonraí comhshaoil ​​cosúil le cumhdaitheoireacht leathair, Baile Átha Troim adhmaid olóige nádúrtha agus fabraicí teicstíle athchúrsáilte, is é an rud is suntasaí ná na leagan amach fairsing agus na cruthanna atá ag sileadh ar an taobh istigh.

Ag an am céanna, rinne foireann an phríomh-dhearthóra Oliver Stephanie athbhreithniú mór ar choincheap an phainéil. Tá sé dírithe ar scáileán tadhaill 13 orlach le sleamhnán tadhaill faoina bhun, agus os comhair an tiománaí tá scáileán réasúnta beag leis an bhfaisnéis marcaíochta is tábhachtaí mar luas agus tomhaltas cumhachta.

B’fhéidir go mbeadh sé ró-shimplí ag cuid acu, ach de réir dearthóirí Skoda, is fócas loighciúil agus aeistéitiúil é ar na buneilimintí. Os a choinne sin, ligfidh an taispeántas mór ceann-suas a thairgtear freisin an fhaisnéis nascleanúna reatha a chomhtháthú go grafach i bhfoirm réaltachta fíorúla.

Déanfaidh an cinneadh seo feithicil an-nua-aimseartha don Enyaq a choinníonn go nádúrtha mionsonraí simplí agus cliste bhranda tipiciúil Seiceach, mar shampla an scáth fearthainne sa doras, an scraper oighir agus an cábla luchtaithe i bhfolach sa stoc íochtarach (585 lítear).

Is féidir an dara ceann a dhéanamh as asraon caighdeánach tí, ó Bhosca Balla le 11 kWh, DC agus 50 kW, agus stáisiúin luchtaithe tapa suas le 125 kW, rud a chiallaíonn go hidéalach 80% i 40 nóiméad.

Conclúid

Cé go bhfuil an chéad imprisean fós ar an leagan réamhtháirgthe, tá sé sábháilte a rá nach bhfuil an Enyaq oiriúnach d'aon cheann de na catagóirí feithiclí atá bunaithe. D'éirigh leis na Seicigh arís táirge bunaidh a chruthú le tiomáint nua-aimseartha ar bhonn modúlach, taobh istigh thar a bheith fairsing, iompar beacht ar an mbóthar agus, ar deireadh ach ní ar a laghad, fiú go leor le haghaidh úsáid teaghlaigh.