An chéad tuiscint: Is cinnte go bhfuil Panigale V4S ar uimhir a haon!

Socraíonn Ducati garspriocanna nua i stair an ghluaisteáin leis an ngluaisrothar seo. Den chéad uair, scoitear gluaisrothar sraitheach le tiomáint ceithre sorcóir in ionad dhá cheann. Canann siad go hiontach, mar atá siad i gcarr MotoGP, ach leis an trealamh go léir a theastaíonn uait le haghaidh tiomána easbhóthair. Ní haon ionadh gur sheinn muid ceol clasaiceach na Ceolfhoireann Fhiolarmónach Náisiúnta ag an gcur i láthair.

Níos mó capall ná punt!

Tá dlúthbhaint ag dearadh an innill V4 leis an inneall a úsáideadh i rásaíocht MotoGP cúpla bliain ó shin, mar sin níor cheart go mbeadh aon iontas ann nuair a fhéachaim ar roinnt sonraí bunúsacha. Tá an tolladh mar an gcéanna leis an tsonraíocht MotoGP, tá sé 81mm, agus tá an stróc loine níos faide agus soláthraíonn sé cuar cumhachta níos fearr sa raon íseal agus lár-rev. Mótar ag rothlú ar 14.500 rpm, tá toirt 1.103 ceintiméadar ciúbach aige agus sa chumraíocht homologated Euro4 tá sé in ann cumhacht 214 each-chumhacht a fhorbairt, nach bhfuil ach gluaisrothar le meáchan tirim ach gluaisrothar Cileagram 174, ciallaíonn sé cumhacht shonrach 1,1 "each-chumhacht" in aghaidh an chileagraim! Le córas sceite Akrapovic tíotáiniam rásaíochta, is féidir leis 226 capall sármhaith a iompar agus meáchan 188 kg a bheith aige. Tá an t-inneall féin suite i bhfráma monocóque alúmanaim (meáchan ach 4,2 cileagram) le tilt 42 ° ar gcúl, rud a chiallaíonn lárú mais níos fearr. Is é an t-inneall an chuid tacaíochta den chassis freisin.

Caithfear an chumhacht seo go léir a thapú agus a úsáid go sábháilte, agus is é sin an fáth gurb iad leictreonaic an Panigale V4 na cinn is úire agus is furasta a úsáid. Tá trí chlár ar fáil: Rás don rás-rian, Spórt le seachadadh cumhachta beagán níos ísle, ach leis an obair fionraí chéanna agus atá sa chlár Rás. Soláthraíonn an tSráid, áfach, luasghéarú forásach agus tiúnadh fionraí an-bhog chun cnapáin bhóthair a mhaolú. Ar aon chuma, tá na 214 "capall" cumhachta uile ar fáil i gcónaí.

Gadget le haghaidh "across"

Tá feidhm ag rialú duillín roth chúl Ducati (DTC) a ligeann duit an cas a rialú le linn luasghéaraithe agus rialú tarraingthe Ducati DSC le linn coscánaithe. Is sárshaothar Brembo é an córas coscánaithe, arna rialú ag an Bosch ABS EVO le haghaidh cúinneála, a ligeann don rothaí coscánaithe ag deireadh an rása i dtrí shuíomh le leibhéal ard sábháilteachta agus muiníne, agus ligeann sé slipping nuair a théann sé isteach i gcúinne le linn coscánaithe crua (caithfidh luasmhoilliú a bheith os cionn 6 m/s), agus maidir le bóithre agus báisteach tá an tríú clár oibre ann a théann i ngleic leis an ABS luath go leor chun an rothar a choinneáil sábháilte ar an dá roth.

Is féidir leis an tiománaí modh oibríochta leictreonaic an innill, oibriú an fhionraí agus an chórais choscánaithe a chinneadh ag teagmháil cnaipe agus é ag tiomáint. Taispeántar seo go léir le chéile, áfach, mór agus difriúil. Scáileán datha TFT 5-orlach.

Cinntíonn forc Showa 43mm inbhéartaithe agus inchoigeartaithe go hiomlán ag an tosaigh agus turraing Sachs atá inchoigeartaithe go hiomlán ag an tosaigh teagmháil mhaith bonn ar an Pirelli Diablo Supercorsa SP nua. Sa leagan níos costasaí agus níos cumhachtaí, déanann an forc Öhlins NIX-30 agus an turraing Öhlins TTX 36 an obair.

Agus conas a thiomáineann an diabhal seo?

Agus é ag tiomáint, téann an Panigale V4 go han-éadrom agus cosúil le rothar cine fíor. I gcomparáid leis an sean-1090 S, áit a raibh an dáileadh meáchain idir an acastóir tosaigh agus cúil 50:50, titeann 54,3 faoin gcéad den mheáchan anois ar an tosaigh agus 45,5 faoin gcéad ar an roth chúl. Cuireann na fórsaí gyroscópacha níos lú sa mhótar isteach go mór ar chruinneas agus ar éascaíocht láimhseála, agus ar ndóigh déanann na rothaí alúmanam brionnaithe éadroma an obair freisin. Is é an chumhacht a chuirfeadh as duit ná an méid a bhí mé ag súil leis, ach níorbh iontas mór é.

Chuir a héadrom agus a láimhseáil, agus, thar aon rud eile, an leictreonaic a fheidhmíonn go han-mhaith a ligeann duit coscánaithe ró-dhéanach agus lán-throttle nuair a bhíonn tú fós ar an bhfána, ionadh orm níos mó ná an chumhacht iomlán na 214 capaill. Is scéal difriúil é Panigale V4 S le sceite rásaíocht Akrapovič. Ina theannta sin, chuir siad air Boinn slick Pirellidíreach cosúil leis na cinn a úsáideann siad i rásaí WSBK, agus in éineacht le leictreonaic innill modhnaithe, rinne siad beithíoch ar ghá greim níos doichte a dhéanamh uirthi. Sa tríú agus sa cheathrú giaranna, lean sé ag dreapadh suas an roth chúl, ach murab ionann agus an tsamhail táirgeachta íon, bhí sé i bhfad níos líneacha, agus mar sin bhí sé níos éasca dom casadh ionsaitheach a dhéanamh san áit a raibh mé ag tiomáint sa dara giar ar an tsamhail chaighdeánach. ... Thug sé muinín neamhghnách dom, d’ardaigh sé mo fhéinmhuinín go leibhéal níos airde agus thug sé aiseolas an-mhaith dom ar a raibh ar siúl faoi na rothaí. Chlaon mé é níos doimhne fós isteach sa choirnéal, coscánaithe níos déanaí, agus le linn luasghéarú, bhí an chuid eile de na tuairisceoirí ar rothair chaighdeánacha ina gcreach éasca, agus rug mé orthu go gasta. An méid sin do Akrapovich! Ardaíonn sé leibhéal an tiománaí agus coimeádann sé gach rud sábháilte. Gan trácht ar an bhfuaim. Canann sé cosúil le carr rásaíochta MotoGP. Ach arís, is meascán é seo le sceite rás-rian.

Tá na coscáin go maith, ach ar an iomlán is lú suntasaí, theastaigh uaim níos mó daingne ar an luamhán coscáin le go mbraitheann níos mó rásaíochta. Is é an rud iontach faoi seo ná gur féidir leat an fionraí a shaincheapadh ar do thaitin. Bhí dálaí den scoth againn i Valencia, mar sin b’fhéidir go raibh an fionraí beagáinín bog nó lig don rothar splanc níos mó a dhéanamh ar an teorainn, ach le suíomhanna níos doichte, bheadh ​​an teorainn duillín tosaithe níos luaithe.

Barántas, seirbhísí, praghas

In ainneoin gur rothar sár-spóirt é nach raibh a fhios againn riamh roimhe seo, tagann Ducati le barántas monarchan 24 mí, eatraimh seirbhíse gach 12.000 ciliméadar agus coigeartuithe comhla gach 24.000 ciliméadar. Éilíonn an gléasra ídiú breosla de 6,7 l / 100 km de réir chaighdeáin Euro 4.

Praghas? Um, ar ndóigh, sea, tá a fhios agam é sin, cén fáth go bhfuil rud éigin ar eolas roimh ré. Ós rud é go bhfuil toirt níos mó ná 1000 ceintiméadar ciúbach ag an inneall agus cumhacht níos mó ná 77 kW, gearrann an stát cáin 10%. Is mór ag ionad gluaisrothair AS Domžale an tsamhail bhunúsach do 24.990 евроdíreach mar a rinne mé é a mharcaíocht, mar sin beidh sé níos éasca duitse an Panigale V4 S-mharcáilte beagán spórtúil a bhfuil tosaigh agus cúil fionraí Öhlins air. 29.990 евро... Maidir leis an eagrán teoranta a bhfuil comhpháirteanna ultra-éadrom ann agus a bheidh ar fáil i díreach 1.500 aonad faoin ainm Speciale, 43.990 евро.

Petr Kavchich

grianghraf: Ducati, Peter Kavcic