An chéad tuiscint: Husqvarna TE 449 le ABS
- Físeán: Gerhard Forster faoi ABS ar ghluaisrothar crua enduro
Ar dtús, gearrscéal ó shéasúr gluaisrothair na bliana seo: ó Kranj go Medvode, feadh an bhóthair asfalt tá bóthar cloiche brúite freisin, ar chas mé ar an F 800 GS agus ar roghnaigh mé luas i “stíl Dacár” go dtí... Go dtí gur rith an chloch brúite amach. mall mé síos. Pi...! Agus na luamháin coscáin tosaigh agus cúil ag léimneach, bhí orm filleadh ar an mbóthar tríd an móinéar. Ar ndóigh tá (switchable) ag an GS beag ROINN! Is féidir leat a shamhlú cad a bhí mo thuairim faoi chúnamh leictreonach lasmuigh den chosán.
Ansin, ag deireadh an fhómhair, faigheann muid cuireadh chuig Lá na Teicneolaíochta leis an teideal ABS easbhóthair Husqvarna. Suíomh: Páirc easbhóthair Hechlingen, áit ar féidir cleasanna easbhóthair a mhúineadh duit féin nó do do rothar.
I mbeagán focal: na hIodálaigh agus na Gearmánaigh greamaithe a gceann agus líon beag de mheaisíní enduro crua. TE449 atá feistithe le córas coscánaithe le córas coscáin ABS cileagram go leith. Toisc go bhfuil sé faoi fréamhshamhla, protrudes an umar breosla go aisteach ón gcúl, tá na boltaí córas hiodrálacha beagán meirgeach agus gréisceach, agus ar cheann de na fréamhshamhlacha líomhnaítear gur theip ar an ABS fiú. Seo é an rothra a úsáideann an gléasra le haghaidh tástála.
Tá braiteoirí luais suiteáilte ar na dioscaí cúil agus tosaigh araon, ach murab ionann agus ABS traidisiúnta. Ceadaíonn an coscán cúil duit an roth a ghlasáil, rud atá riachtanach sa réimse seo. Ag an tosach, tosaíonn an ABS ag luasanna os cionn 7 km/u agus ceadaíonn sé do ghlasáil beagán níos mó ná na córais a ndearna mé tástáil orthu go dtí seo.
Chuir an tuiscint tar éis uair an chloig maith de rásaíocht ar dhromchlaí éagsúla (gaineamh, talamh crua, láib, gaineamh) deireadh le amhras faoi úsáideacht an cúntóir leictreonach ar gluaisrothar easbhóthair, ach ní go hiomlán. Áit éigin i ndiaidh an tsleachta ghéar bhí cas géar ar chlé, agus ansin chuaigh mo chroí go tóin poill faoi dhó isteach sa “gheata”, mar bhí amhras orm faoi rath an ainlithe mar gheall ar lagú an chalpa coscáin tosaigh. An dá uair a thóg sé as. Ar an láimh eile, nuair a bhí coscánaithe ar fhréamhacha mín, léirigh an ABS solas dearfach.
Ceist: An bhfuil ABS de dhíth i ndáiríre ar ghluaisrothaithe easbhóthair? Ar dtús Freagraí: Ar cheap na racairí roicéad luais cúpla bliain ó shin go bhféadfadh an leictreonaic a bheith níos cliste ná a lucht láimhe deise?
Agallamh: Anton Mayer, córais coscánaithe a fhorbairt
Cá fhad atá tú ag forbairt an chórais?
Tháinig an smaoineamh chugainn i 2005, rinneamar na chéad tástálacha ar dheis anseo, ag trialacha allamuigh i Hechlingen. Thosaigh muid trí na "crua-earraí" atá ann cheana féin a shuiteáil ar an rothar enduro agus gan ach na "bogearraí" a athrú.
Cad ba mhaith leat a bhaint amach leis an leictreonaic bhreise a mbíonn claonadh ag marcaigh enduro a sheachaint?
Gach lá smaoinímid ar smaointe nua agus cad is féidir linn a fheabhsú. Brúimid teorainneacha na teicneolaíochta i ngach deighleog, sna catagóirí superbike agus camchuairte araon. Is fadhb mhór í ABS easbhóthair nár dhéileáil aon duine léi go fóill.
Cad é an fhadhb is mó?
Tá gluaisrothar easbhóthair an-thuartha, agus mar sin ba é an rud is deacra ná an ABS atá ann cheana féin a oiriúnú do dhromchlaí éagsúla: crua, bog, sleamhain. Tá sé deacair paraiméadair a chinneadh a oibreoidh go maith i dtíreanna éagsúla. D'fhéachamar le haghaidh an chomhréiteach is fearr idir cobhsaíocht rothar agus feidhmíocht coscánaithe.
Cathain a chuirfear tús le táirgeadh mais ABS easbhóthair?
I láthair na huaire ní féidir linn a rá go cinnte cén gluaisrothar a mbeidh sé ar fáil air, ach gan dabht is forbairt mhór é ar an gcóras a úsáidfear ar tháirgí táirgthe. Is é atá á fhorbairt againn anois ná an teicneolaíocht is féidir a úsáid ansin thar raon níos leithne de ghluaisrothair Husqvarna agus BMW.
téacs: Matevž Hribar, grianghraf: Peter Musz
