Tiomáint tástála XRAY Cross
Is fearr i bhfad an trasrian XRAY leis an gceangal Cross ná an ceann bunaidh, agus anois, ina theannta sin, tá leagan dhá chos faighte aige, atá feistithe le hathraitheoir agus mótar speisialta
I Kaliningrad agus sa cheantar máguaird, tá an trácht an-mhíshásta le caighdeáin na Rúise. Amhail is dá spreagfadh tiománaithe áitiúla ón Liotuáin agus ón bPolainn rud éigin tairbheach - tá an disciplín bóthair beagnach eiseamláireach. Maidir leis an gCros XRAY dhá-chos, a chuirtear i láthair anseo don phreas, tá timpeallacht den sórt sin an-úsáideach. Is ar suaimhneas go bhfuil an leagan nua an-orgánach.
Tá XRAY Cross níos deise, níos saibhre agus, sa deireadh, níos “trasnaithe” ná an XRAY is gnách. Cuireadh tús leis an tionscadal leis an smaoineamh go mbeadh cuma níos mhatánach, rian níos leithne agus imréiteach talún méadaithe. Dhealródh sé nár thosaigh siad réabhlóid. Ach leis an méid deiridh feabhsuithe, meastar gur carr beagnach neamhspleách í an Chrois.
Tá go leor tras-difríochtaí ann: le leathnú an rian, rinneadh an corp a chlaochlú go héifeachtach, tá na rothaí bunaidh agus níos leithne freisin. Tá na luamháin tosaigh nua-mhúnlaithe ar mhúnla Vesta, as a dtagann na cnaganna stiúrtha, na hailt CV seachtracha agus na coscáin diosca cúil. Is ón ardán B0 an fo-fhráma, ach tá an ball tras-chúl níos láidre ón Renault Duster. Níos mó taistil fionraí cúil, spriongaí athraithe agus ionsúirí turraing. Méadaíodh an t-imréiteach talún faoi 20 mm - suas go 215 faoin bhfráma. Ar deireadh, rinneadh an roth stiúrtha leis an EUR a nuashonrú, atá deartha freisin chun tonnchrith a laghdú.
Íocadh an crosbhealach le hinneall gásailín VAZ-21179 1.8 (122 hp, 170 Nm) i gcomhcheangal le MKP5. Tiomáint roth tosaigh amháin. Ach chun cumas tras-tíre a fheabhsú, tá córas modhanna tiomána Ride Select le socruithe ó Bosch curtha leis. Babhta ar an consól, is féidir leat na halgartaim "Snow / Mud" agus "Sand" a roghnú, tá seach-phost ESP suas le 58 km / h, móide tá cnaipe mód spóirt ar an mbabhta.
Agus seo cúrsa loighciúil imeachtaí: chuaigh an XRAY Cross AT le tarchur uathoibríoch ar díol. Feistíodh an crossover le CVT Jatco JF015E Seapánach le tarchur crios-V agus giarbhosca dhá chéim. Tá eolas ar an mbosca - mar an gcéanna do Nissan Qashqai agus Renault (Kaptur, Logan agus Sandero). Agus, aird, ar XRAY Cross ní dhéantar an t-athróg a chomhcheangal ach leis an inneall gásailín "Nissan" 1.6 (113 hp, 152 Nm), atá á tháirgeadh cheana féin i Togliatti.
Bhí an leagan le tarchur uathoibríoch, mar a mhínigh VAZ, beartaithe ar dtús do XRAY Cross. Dá bhrí sin, rinneadh an t-ionchlannú gan athruithe tromchúiseacha agus costasacha. Sea, tá an t-athróg níos troime ná an giarbhosca láimhe, ach ag an am céanna tá bloc alúmanaim an innill 1.6 níos éadroime ná an ceann iarann teilgthe in 1.8 - san iomlán, níor chuir an t-aonad cumhachta nua ach 13 kg leis an gcarr, rud a chuir rinne sé indéanta gan an fionraí a athchumrú. Tá an Cross AT chomh so-ghabhálach do chnapáin asfalt beaga géara, tá sé chomh fionnuar cnapáin a oibriú amach i bpríomhaí, agus tá seans maith ann go dtarlóidh sé.
Le CVT, déanann Crois XRAY céim shoiléir chun tosaigh maidir le háisiúlacht don chathair (do mhná, do roinnt carranna - béim a leagan ar an méid is gá), ach ag an am céanna tá sé níos lú ó thaobh cumais tras-tíre go dtí an 1,8- lítear. Níl an tarchur atá inathraithe go leanúnach féin “easbhóthair” go háirithe, agus níl córas modhanna Ride Select sa leagan ionas nach mbeidh an tarchur faoi réir ualaí iomarcacha. Is é an rud maith ná go ndéanann ESP suas le 58 km / h a dhíghníomhachtú - le cnaipe anois. Agus nár tháinig laghdú ar imréiteach an leagain dhá chos.
Réamh-mheas do cheist - níl, abair VAZ, tá an teaglaim den athróg seo le 1.8 neamhréadúil, ós rud é go bhfuil an bosca deartha ar feadh nóiméad nach mó ná 160 méadar Newton. Ní bheidh an JF015E le feiceáil ar an XRAY rialta ach an oiread - ní cheadaíonn an leagan amach ansin, agus is féidir fós turas a dhéanamh “le dhá chos” leis an sean- “róbat” amháin, rud a fhágann go bhfuil cuid mhaith le bheith inmhianaithe. Is é sin, is é Cross AT, go teoiriciúil, an strus is lú i rialú XRAY. Agus cad faoi go praiticiúil?
Scaoileann tú an pedal coscáin, agus tosaíonn an carr ag bogadh ar bhealach éiginnte - is é seo an “modh creeping” suas le 7 km / h. Tá an t-imoibriú ar ghluaiseacht bheag den chos gáis leisciúil, amhail is go bhfuil an trasrian luchtaithe go dtí an t-uasmhéid. Brúnn tú an pedal stróc fada níos deacra ... Déanann an bosca aithris go soiléir ar athrú giaranna bréagacha. Ach samhlaigh go casann tú an sconna “fada” sa seomra folctha, agus go sreabhann an t-uisce níos lú ná mar a bhíothas ag súil leis. Faoi dheireadh, an gás ón gcroí, sos, an t-inneall ag cromadh ar luasanna os cionn 4000, seo an luasghéarú gníomhach. Ábhar nós?
Go deimhin, is féidir leat dul i dtaithí. An níos ciúine agus níos rianúla a dhéanann tú iarracht marcaíocht, is amhlaidh is fearr é. Ach is deacair bogadh gairid gasta a dhéanamh - mar shampla, tumadh isteach i ndiaidh a chéile gan constaicí a chruthú. Agus is mór an náire nach dtuigeann an bosca go maith oibriú an gháis i gcrios an mheánluas: phioc sé an luas, scaoil sé an pedal - níor athraigh aon rud, bhrúigh sé beagán arís - ach ní thacaíonn an t-athróg leis.
D’imigh an modh spóirt le Ride Select. D’fhonn cumarsáid a bhunú leis an gcarr, caithfidh tú aistriú go lámhleabhar le sé raon ainmnithe. Is ábhar eile é, toisc go bhfuil sé níos soiléire. Bogann an luamhán go héasca, tá na hathruithe fearas gasta. Thaitin liom cé chomh rathúil agus a imoibríonn an t-athróg go dtí an modh seo: ón séú is féidir leis athrú go tapa go dtí an dara ceann. Agus rud amháin eile: nuair a oibríonn tú de láimh, ní cosúil go bhfuil an trasrian lag.
Soiléiríonn fostaithe VAZ gur chuir siad an tarchur uathoibríoch i dtiúin in éineacht le speisialtóirí Renault agus Jatco go príomha i bhfabhar chompord. Ach tar éis an tsaoil, is rud compordach é tarchur atá inathraithe go leanúnach. Agus ar an gcrosadh Renault Kaptur, oibríonn an bosca seo le socruithe eile ar bhealach níos leordhóthanach. B’fhéidir go gcuirfidh Cross AT iontas ort lena gheilleagar? Bealtaine le do thoil. De réir an phas, déanann sé níos fearr ná an 1.8 le giarbhosca láimhe ach 0,4 l / 100 km, ach is dóchasach 7,1 l / 100 km é seo. Agus ba é an tomhaltas meán ar ríomhaire ar bord ná thart ar naoi lítear: ní nach ionadh, ach inghlactha go leor.
B’fhéidir, go bhfuil roinnt cúiseanna le suíomhanna den sórt sin ciúin (nó peaca ar ghnéithe sampla áirithe?). Ach cuireann siad ina luí ar iontaofacht: Tástáladh XRAY Cross AT ar mhilliún ciliméadar, rud a sháraigh na crosairí turgnamhacha gan ghearáin thromchúiseacha. Go neamhoifigiúil, tomhaiseann an gléasra an acmhainn CVT de thart ar 160 míle ciliméadar - iontach. Ach tá an gnáth-bharántas ag déileálaithe: 100 míle nó trí bliana.
Is gnách gurb é VAZ an eochair móide den XRAY Cross AT dhá-chos - praghsanna tarraingteacha. I leibhéil chomhionanna Baile Átha Troim, tá an táirge nua níos costasaí ná leagan 1.8 le giarbhosca láimhe ag $ 641. Iarrann siad an Cross AT ó $ 11 go $ 093. Cuireann $ 12 eile leis an bpacáiste Prestige Connect le córas ilmheán nuashonraithe a thacaíonn le fóin chliste. Agus go luath tosóidh an Lada Vesta dhá-chos le CVT. N’fheadar conas a chumrófar é.
| Cineál comhlachta | Hatchback | Hatchback |
| Размеры (fad, leithead, airde), mm | 4171/1810/1645 | 4171/1810/1645 |
| Rothaí, mm | 2592 | 2592 |
| Curb meáchan, kg | 1295-1300 | 1295-1300 |
| Toirt trunk, l | 361 | 361 |
| cineál innill | Peitreal, R4 | Peitreal, R4 |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm | 1598 | 1774 |
| Cumhacht, hp le. ag rpm | 113/5500 | 122/6050 |
| Max. fionnuar. nóiméad, Nm ag rpm | 152/4000 | 170/3700 |
| Tarchur, tiomáint | variator, tosaigh | MKP5, tosaigh |
| Max. luas, km / h | 162 | 180 |
| Luasghéarú 0-100 km / h, s | 12,3 | 10,9 |
| Tomhaltas breosla (meascán), l | 7,1 | 7,5 |
| Praghas ó, $. | 11 093 | 9 954 |
