Aistriú fearas ar an meicnic

Mar is eol duit is dócha, tá an tarchur láimhe fós ar cheann de na cineálacha tarchurtha is coitianta. Is fearr le go leor úinéirí gluaisteán bosca den sórt sin ná cineálacha éagsúla tarchur uathoibríoch mar gheall ar a iontaofacht, éascaíocht cothabhála, deisiúcháin, agus an cumas chun carr a thiomáint go hiomlán.

Maidir le tosaitheoirí, is é an t-aon deacracht a bhíonn ag tiománaithe nua ná an deacracht a bhaineann le carr a thiomáint le tarchur láimhe. Is é an fírinne go gciallaíonn tarchur meicniúil rannpháirtíocht dhíreach an tiománaí (athraítear na giaranna de láimh).

Ina theannta sin, ní mór don tiománaí an clutch a dhíbhrú i gcónaí agus é ag tiomáint chun an trealamh atá ag teastáil a roghnú i gceart, ag cur san áireamh na hualaí ar an inneall dócháin inmheánaigh, luas feithicle, coinníollacha bóthair, tarchur láimhe, etc.

Conas giaranna a athrú ar an meicnic: carr a thiomáint le tarchur láimhe

Dá bhrí sin, nuair a bhíonn tú ag tiomáint carr le tarchur láimhe, ní mór duit prionsabal an aistrithe fearas a mháistir. Ar an gcéad dul síos, nuair a bhíonn fearas á aistriú suas nó síos, chomh maith le neodrach, tá sé ríthábhachtach an clutch a dhíbhrú.

I dtéarmaí simplí, tá dlúthbhaint idir an clutch agus an giarbhosca, toisc go gceadaítear an t-inneall agus an giarbhosca a "scoitheadh" chun an t-inneall agus an giarbhosca a dhícheangal chun aistriú go réidh ó ghiar amháin go dtí an chéad cheann eile.

Maidir leis an bpróiseas gearshift féin, tugaimid faoi deara láithreach go bhfuil teicnící éagsúla ann (lena n-áirítear cinn spóirt), ach is é an scéim is coitianta ná scaoileadh clutch, aistriú fearas, agus ina dhiaidh sin scaoileann an tiománaí an clutch.

Ba chóir a mheabhrú, nuair a bhíonn an clutch depressed, is é sin, nuair a bhíonn giaranna á n-aistriú, go bhfuil briseadh ar an sreabhadh cumhachta ón inneall go dtí na rothaí tiomána. An carr ag an am seo rollaí ach ag táimhe. Chomh maith leis sin, nuair a roghnaíonn tú fearas, tá sé tábhachtach agus is gá an luas ag a bhfuil an carr ag gluaiseacht a chur san áireamh.

Is é fírinne an scéil, leis an rogha mícheart de chóimheas giair, go n-ardóidh luas an innill go géar nó go dtitfidh sé go géar. Sa dara cás, is féidir leis an gcarr ag luasanna ísle stad go simplí, imíonn tarraingt (rud atá contúirteach nuair a bhíonn sé ag scoitheadh).

Sa chéad chás, nuair a bhíonn an giar ró-"íseal" i gcoibhneas leis an luas gluaiseachta, féadfar cnag láidir a bhraith nuair a scaoiltear an clutch go géar. Ag an am céanna, tosóidh an carr ag moilliú go gníomhach (is féidir fiú luasmhoilliú géar a dhéanamh, rud a chuireann coscánaithe éigeandála i gcuimhne), mar go dtarlóidh coscánaithe an innill agus an ghiarbhosca mar a thugtar air.

Scriosann ualach den sórt sin an clutch agus an t-inneall, an tarchur, comhpháirteanna eile agus tionóil an ghluaisteáin. I bhfianaise an méid sin roimhe seo, is léir go gcaithfidh tú athrú go réidh, oibriú go cúramach ar an gcos clutch, roghnaigh an fearas ceart, ag cur san áireamh roinnt fachtóirí agus coinníollacha, etc. sreabhadh cumhachta agus caillteanas tarraingthe. Mar sin beidh an turas níos eacnamaí i dtéarmaí ídiú breosla.

Anois déanaimis amach cathain is ceart giaranna a aistriú. De ghnáth, bunaithe ar tháscairí meánacha (cóimheas an raon luais agus cóimheasa giaranna na ngiaranna iad féin), meastar gurb é an t-athrú is fearr le haghaidh giarbhosca cúig luas:

• An chéad fhearas: 0-20 km/u
• An dara fearas: 20-40 km/u
• Tríú fearas: 40-60 km/u
• Ceathrú fearas: 60-80 km/u
• An cúigiú fearas: 80 go 100 km/u

Maidir leis an bhfearas droim ar ais, ní mholann saineolaithe iarracht a dhéanamh é a thiomáint ar ardluais, ós rud é go mbíonn ualaí arda ina chúis le torann agus teip an ghiarbhosca i gcásanna áirithe.

Deirimid freisin gur meánfhigiúirí iad na figiúirí thuas, toisc nach mór roinnt fachtóirí aonair agus coinníollacha bóithre a chur san áireamh. Mar shampla, mura bhfuil an carr luchtaithe, bogann sé ar bhóthar cothrom, níl aon fhriotaíocht rollta soiléir ann, ansin is féidir go leor aistriú de réir na scéime thuas.

Má tá an fheithicil tiomáinte ar sneachta, oighear, gaineamh nó easbhóthair, tá an fheithicil ag dul suas an cnoc, scoitheadh ​​nó ainliú ag teastáil, ansin ní mór an lasc a dhéanamh luath nó mall (ag brath ar na coinníollacha sonracha). Níl ort ach a chur, b'fhéidir go mbeadh sé riachtanach an t-inneall a "threisiú" i bhfearas níos ísle nó upshift chun casadh roth a chosc, etc.

De réir mar a léiríonn an cleachtas, go ginearálta, níl gá leis an gcéad ghiar ach amháin chun an carr a thosú. Úsáidtear an dara ceann le haghaidh luasghéarú (más gá, gníomhach) suas le 40-60 km / h, tá an tríú oiriúnach le haghaidh scoitheadh ​​agus luasghéarú go dtí luas 50-80 km / h, is é an ceathrú fearas chun an luas socraithe a chothabháil agus luasghéarú gníomhach ag luas de 80-90 km / u , cé go bhfuil an cúigiú an chuid is mó " eacnamaíoch " agus is féidir leat chun bogadh ar feadh an mhórbhealaigh ag luas de 90-100 km / u .

Conas giaranna a athrú ar tharchur láimhe

Chun trealamh a athrú teastaíonn:

• scaoil an pedal luasaire agus ag an am céanna brúigh an pedal clutch go dtí an stad (is féidir leat é a bhrú go géar);
• ansin, agus an clutch á shealbhú, déan an giar reatha a mhúchadh go réidh agus go tapa (tríd an luamhán fearas a aistriú go dtí an suíomh neodrach);
• tar éis an seasamh neodrach, tá an chéad ghiar eile (suas nó síos) ag gabháil láithreach;
• is féidir leat an pedal luasaire a bhrú go héadrom freisin sula gcuirtear ar siúl, ag méadú beagán ar an luas innill (beidh an fearas ar siúl níos éasca agus níos soiléire), is féidir cúiteamh a dhéanamh go páirteach as caillteanas luais;
• tar éis an fearas a athrú, is féidir an clutch a scaoileadh go hiomlán, agus ní mholtar go fóill tarraingt go géar;
• anois is féidir leat gás a chur leis agus leanúint ar aghaidh ag bogadh sa chéad fhearas eile;

Dála an scéil, ceadaíonn an tarchur láimhe duit gan seicheamh soiléir a leanúint, is é sin, is féidir luasanna a chur ar siúl as a chéile. Mar shampla, má luasghéaraíonn an carr go 70 km / h sa dara fearas, is féidir leat 4 a chasadh láithreach agus mar sin de

Is é an t-aon rud is gá duit a thuiscint ná sa chás seo go laghdóidh an luas níos mó, is é sin, ní bheidh an luasghéarú breise chomh dian leis an 3ú fearas. De réir analaí, má tá downshift ag gabháil (mar shampla, tar éis an cúigiú, díreach an tríú), agus go bhfuil an luas ard, ansin is féidir luas an innill a mhéadú go géar.

 Cad ba chóir a lorg agus tú ag tiomáint meicneoir

De ghnáth, i measc na botúin a bhíonn ag tiománaithe nua-aimseartha go minic, is féidir na deacrachtaí a bhaineann le scaoileadh an chnuasaigh a aithint agus iad ag tosú amach, chomh maith leis an bhfearas mícheart a roghnú ag an tiománaí, ag cur san áireamh coinníollacha sonracha agus luas na feithicle.

Go minic, do thosaitheoirí, tarlaíonn an t-athrú go tobann, in éineacht le jerks agus knocks, a eascraíonn go minic le miondealú ar na comhpháirteanna aonair agus an cás féin. Tarlaíonn sé go bhfuil an t-inneall ag fulaingt freisin (mar shampla, ag tiomáint i bhfearas 5 chun dreapadh ar luas íseal), na "méara" i bhfáinne an innill agus cnag, tosaíonn maidhm.

Níl sé neamhchoitianta do thiománaí úrnua an t-inneall a athmhúnlú go mór sa chéad ghiar agus ansin tiomáint sa dara nó tríú giar ag 60-80 km/u in ionad é a athrú. Is é an toradh ídiú breosla ard, ualaí neamhriachtanach ar an inneall dócháin inmheánaigh agus tarchurtha.

Deirimid freisin gurb é an chúis le fadhbanna go minic ná oibriú míchuí an pedal clutch. Mar shampla, an nós gan an giarbhosca a chur i neodrach nuair a bhíonn sé ag páirceáil ag solas tráchta, is é sin, an clutch agus pedals coscáin a choinneáil brúite ag an am céanna, agus an fearas fós ag gabháil. Is é an toradh a bhíonn ar an nós seo ná caitheamh tapa agus teip ar an imthacaí scaoileadh clutch.

Ina theannta sin, coinníonn roinnt tiománaithe a gcos ar an gcos clutch agus iad ag tiomáint, fiú beagán depressing é agus mar sin a rialú tarraingt. Tá sé seo mícheart freisin. Seasamh ceart an chos chlé ar ardán speisialta in aice leis an gcos clutch. Chomh maith leis sin, bíonn tuirse mar thoradh ar an nós a bhaineann le do chos a chur ar an gcos clutch, rud a laghdaíonn éifeachtacht rith. Tugaimid faoi deara freisin go bhfuil sé an-tábhachtach suíochán an tiománaí a choigeartú i gceart ionas go mbeidh sé éasca an roth stiúrtha, na pedals agus an luamhán fearas a bhaint amach.

Mar fhocal scoir, ba mhaith liom a chur leis, agus tú ag foghlaim i gcarr le meicnic, gur féidir le tacaiméadar cabhrú leat giaranna tarchurtha láimhe a athrú i gceart. Tar éis an tsaoil, de réir an tachometer, a thaispeánann luas an innill, is féidir leat an tráth a n-aistrítear fearas a chinneadh.

Maidir le hinnill dócháin inmheánaigh gásailín, is féidir an nóiméad is fearr a mheas thart ar 2500-3000 rpm, agus le haghaidh innill díosail - 1500-2000 rpm. Sa todhchaí, éiríonn an tiománaí i dtaithí air, socraítear an t-am aistrithe ag an gcluas agus ag mothaithe an ualaigh ar an inneall, is é sin, go bhfuil luas an innill "bhraitheann" go hintuigthe.