Overeating nó ealaín an bhoilscithe

Bealach 1000 agus 1 chun é a shéideadh isteach sna bronchi

Roimh an Dara Cogadh Domhanda, bhí ró-iontais ag obair ar ghluaisrothair. D’fhás sé go leor a bhuíochas le tionscal na heitlíochta, mar chaill innill aerárthaí cumhacht iontach agus iad ag dreapadh suas. Míbhuntáiste uafásach i gcomhrac ón aer! Tá dlúthbhaint ag eitlíocht, armálacha agus déantúsaíocht gluaisrothar (mar shampla, seasann BSA do Birmingham Small Arms!), Bhí an gluaisrothar in ann leas a bhaint as aistriú na teicneolaíochta. Smaoinigh gur fhorbair árasáin chomhbhrúiteora an BMW 1939 athrú beag ó 500 hp i 80. suas le 8000 rpm agus shroich sé 225 km / h!

Mar sin bhíomar ar an mbóthar ceart, ach idir na aontaí cáiliúla “truflais” an-aerodinimiciúil agus na hinnill ró-mhuirearaithe, shroich na gluaisrothair luas iontach agus, thar aon rud eile, tá siad an-chontúirteach. Ní mór dúinn é seo a chur i gcomhthéacs na n-amanna, le boinn chomh maith le coscáin a bhí róshásta den chuid is mó agus bonneagar nach raibh. Agus é ag tabhairt aghaidh ar go leor básanna, athraíodh na rialacha agus nuair a cruthaíodh an Corn Domhanda i 1949, cuireadh cosc ​​ar ró-ualach ó iomaíocht. Tar éis an stad seo, bíonn an próiseas ag streachailt éirí as arís ar an ngluaisrothar. Go deimhin, conas teicneolaíochtaí a chur chun cinn a mhéadaíonn táirgiúlacht go suntasach gan a bheith ag brath ar iomaíocht? Déanta na fírinne, tháinig crith ar shuíomh tráchtála gluaisrothar ró-mhuirearaithe agus d’imigh siad beagnach as raon na ndéantúsóirí go léir ar feadh i bhfad. Mar sin féin, tá overeating go maith!

Madness Turbo

Sna 1980idí, rinne an tIarthar, ar éigean atá ag téarnamh ón gcéad turraing ola (1973), “laghdú” go luath chun tomhaltas innill a laghdú. I gcarranna, ní bhíonn gaoth sna seolta níos mó ag díláithrithe móra, agus mar sin tosaímid ag insileadh mótair bheaga le turbocharger. Baineann F1 úsáid as an teicneolaíocht seo ar chostas coibhéise a mhairfidh i bhfad: 3 Ls a astaítear go nádúrtha agus 1,5 Ls ró-mhuirearaithe. Go han-tapa, beidh an cath míchothrom, déanann turbo beag an "atmaisféar" mór a threascairt. Le brú luchtaithe suas le 4 bhar, gnóthaíonn an cháilíocht 1,5 lítear 1200 hp. (!) nuair a bhíonn 3L thart ar leath an oiread. San euphoria ginearálta, téann an teicneolaíocht chun cinn i léim agus i dteorainneacha agus sáraíonn sí ó F1 go gach carr, agus buntáiste iomlán á baint aici as íomhá an iomaitheora. Ar shiúl ag an tonn, tosaíonn an rothar le níos lú rath. Níor éirigh go hiontach leis na 4 charr Seapánacha a díoladh ag an am mar gheall ar easpa creidiúnachta. Tá siad fíochmhar, le hamanna freagartha turbo ard agus timthriallta minic, toisc nach bhfuil a ndearadh an-spreagtha. Níl ach Honda ag athbhreithniú a chóip go hintleachtúil, ag cur leagan níos sibhialta den 500 in ionad a 650 CX turbocharged. I mbeagán focal, fillfidh an turbo ar a bhosca go tapa agus ní dhéanfar dearmad air ... Go dtí go dtabharfaidh Kawasaki an ceann nua is suntasaí dúinn gluaisrothar supercharged, an H2, ach an uair seo gan turbocharging. Go deimhin, tá míle agus bealach ann le hinneall a shéideadh. A ligean ar ghlacadh le breathnú níos dlúithe.

Turbocharger

Mar a thugann an t-ainm le tuiscint, tá sé bunaithe ar theaglaim tuirbín agus comhbhrúiteora. Is é an prionsabal ná fuinneamh iarmharach na ngás sceite a úsáid chun an tuirbín a thiomáint. Suite ar seafta atá ceangailte le comhbhrúiteoir a thiomáineann sé i ndáiríre, déanann sé gáis ionghabhála a bhrú tríd. Dá airde an tomhaltas gáis sceite, is mó an chumhacht atá ag an tuirbín. Dá bhrí sin, tá laige choibhneasta i modhanna an-íseal. Sa lá atá inniu ann, scriosann turbochargers geoiméadracht athraitheacha an-bheag an locht seo. Suite ar imthacaí hiodrálacha, is féidir leis an turbo rith ag 300 rpm !!!

Rud breise: Fuinneamh aisghafa "saor in aisce" / tomhaltas maith

Níos lú: Éifeachtacht mheasartha ag rpms an-íseal. Am freagartha tapa. Tá sé deacair castacht mheicniúil agus réimsí an-te a rialú. (D’fhéadfadh Tubo dul dearg!). Deacracht sorcóir amháin a mhuirearú.

Comhbhrúiteoirí meicniúla

Anseo, cuirtear meicníocht ar an inneall in ionad an tuirbín, a thiomáineann an córas beatha éigeantach féin dá bhrí sin. Déanann sé seo gach inneall a athluchtú go héifeachtach, fiú an sorcóir toirtmhéadrach beag. Tá cineálacha éagsúla comhbhrúiteoirí ann. Paddles lártheifeacha, bíseach, lártheifeacha-aiseach (is é seo an tuaslagán a roghnaigh Peugeot dá 125 scútar) agus toirtmhéadrach.

Tugtar toirtmhéadrach ar an gcomhbhrúiteoir spád (cineál fréimhe). Déantar é a thiomáint ag luas gar do luas an innill, nó fiú comhionann, ach a thoirt, níos airde ná méid an innill, déantar na gáis a bhrú go meicniúil chuig an iontógáil iontógáil. Go docht, níl aon chomhbhrú inmheánach sa chomhbhrúiteoir, ach toisc go n-oibríonn sé níos mó ná méid an innill, tá ró-mhuirearú agus dá bhrí sin cumhacht méadaithe.

Úsáideann próisis eile tuirbíní a rothlaíonn ar luasanna an-ard agus ar an gcaoi sin comhbhrúitear gáis le fórsa lártheifeacha. Ar an Kawasaki H2, déanann an comhbhrúiteoir na gáis a shú isteach ina lár agus iad a bhrú amach as an tuirbín. Is é an luas rothlach an-ard a chruthaíonn an feiniméan seo. Ceangailte leis an crankshaft le giaranna epicyclic, ritheann sé 9,2 uair níos tapa, ag tabhairt beagnach 129 rpm nuair a ardaíonn an t-inneall go 000 rpm! Mar sin, níl an ráta scaoilte líneach go leor mar atá sa chomhbhrúiteoir codánach, toisc go méadaíonn éifeachtúlacht toirtmhéadrach an chomhbhrúiteora lártheifeacha le luas, ach is fearr an éifeachtúlacht mheicniúil.

Plus: Ráta sáraithe seasmhach nó beagnach seasmhach, beag beann ar aiste bia, dá bhrí sin infhaighteacht agus chasmhóimint den scoth i ngach áit. Gan aon am freagartha, gan aon chrios te agus gan aon acmhainn in-athluchtaithe do gach inneall, fiú sorcóir amháin.

Меньше: níl an chumhacht a ídítear chun an t-inneall a chomhbhrú "saor", agus mar sin bíonn tomhaltas iomarcach agus éifeachtúlacht níos ísle ann

Comhbhrúiteoir leictreachais

Is réiteach é seo atá á thástáil faoi láthair i dtionscal na ngluaisteán (i Valeo): tiomáineann mótar leictreach an comhbhrúiteoir suas le 70 rpm. Is féidir le gineadóir cumhacht leictreach a sholáthar a aisghabhann cuid den fhuinneamh le linn luasmhoillithe agus coscánaithe. Tá meáchan an chomhbhrúiteora agus a mhótair thart ar 000 kg.

Le haghaidh tuilleadh eolais: Níl aon nasc meicniúil leis an mótar nó leis an gcrios te. An cumas an comhbhrúiteoir a rialú ar éileamh, le go leor uaireanta taispeána chun iompar an mhótair a mhodhnú ar éileamh. Gan aon am freagartha (thart ar 350ms, i gcomparáid le beagnach 2 shoicind le haghaidh turbocharging!)

Меньше: Maidir leis na cumhachtaí leictreachais atá i gceist (os cionn 1000 W) tá sé deacair é a fhorbairt ag 12V. Déanta na fírinne, caithfear a mheas go laghdaíonn sliocht 42V déine na sruthanna a laghdú.

Intercooler * Kesako?

* aer níos fuaire

Mar a fheictear le caidéal rothair, téann an t-aer comhbhrúite suas. Tá sé seo dona don mhótar agus tógann sé níos mó spáis (leathnú). Chun é a fhuarú, téann aer comhbhrúite trí radaitheora (ar a dtugtar malartóir aer / aeir nó malartóir aeir freisin). Déanann sé seo an t-inneall a mhaolú agus an cóimheas brú ualaigh agus / nó comhbhrú a mhéadú i bhfabhar éifeachtúlachta. Mar gheall ar a méid agus a meáchan, agus an brú soláthair níos ísle, is minic nach mbíonn malartóir teasa de dhíth ar ghluaisrothair. Ghlac Peugeot, áfach, ceann ar a chomhbhrúiteoir Satelis.

Ualach eile:

Comhbhrúiteoirí éifeacht tonn: Tá Ferrari in úsáid i bhFoirmle 1 sna 1980idí anois ar fad imithe. Mar sin féin, d’fhéadfaimis a fheiceáil ag an Milan Motor Show 2016 cuideachta a thug isteach córas druma ar a dtugtar “charger druma” a bhí an-difriúil i bprionsabal agus i bhfad níos lú éifeachtúla ná “traenacha” Ferrari. Anseo, freisin, úsáidtear an puff brú sceite chun an t-inneall a luchtú. Bogann an iomarca brú seo an scairt, a bhfuil an taobh eile de i dteagmháil dhíreach leis an gciorcad ionghabhála. Ansin sreabhann an córas comhla na gáis iontráilte isteach san inneall nuair a laghdaíonn an scairt an toirt iontógáil. Chomh luath agus a scaoiltear an brú, filleann an t-earrach an scairt go suíomh a bhíonn ag sú isteach i ngáis úra tríd an gcéad shraith comhlaí. An-simplí agus saor, baineann an próiseas seo cumhacht 15 go 20% amach, gan mórán laghdaithe ar thomhaltas mar gheall ar infhaighteacht níos mó an innill ag rpm íseal.

Ualach nádúrtha: is éard atá ann ná an t-inneall a tweaking (agus an ionstraim á tiúnadh agat) agus an pulsation san aer iontógáil a úsáid chun boilsciú a fheabhsú. Seo a fhéachann an teicníc faid inathraithe le baint amach thar raon leathan luasanna. Is féidir leis an luas luchtaithe a bheith chomh hard le 1,3. Is é sin, cuireann an 1000 cm3 a sholáthraítear iascaireacht ar fáil le toirt 1300 cm3.

Iontógáil aer dinimiciúil: Is é an próiseas luas an ghluaisrothair a úsáid chun aer a bhrú isteach san iontógáil. Tá an gnóthachan an-measartha: 2% ag 200 km / h, 4% ag 300 km / h. Is é sin, iompraíonn 1000 cm3 cosúil le 1040 cm3 go 300 ... is annamh a úsáideann muid é ach ar feadh tamaill ghearr!

Conclúid

Teicneolaíocht an-geallta, nach mór a ró-mhuirearú fós ar ghluaisrothair. Osclaíonn a fhilleadh ar Endurance faoi dheireadh doirse dó. Go deimhin, ón séasúr 2017/2018, ceadaítear 3 sorcóir suas le 800 cm3 agus 2 sorcóir suas le 1000 cmXNUMX agus XNUMX sorcóir suas le XNUMX sa chatagóir fréamhshamhlacha faoi theacht chun cinn samhlacha nua bodybuilders.